傳聞終于落地，國內(nèi)造車新勢力三劍客之一的蔚來，宣布將于 9 月開始向挪威交付最新版 ES8 全電動六座或七座 SUV。
對于創(chuàng)始人李斌而言，進軍歐洲市場勢必會幫助蔚來成長，進入競爭更為激烈的發(fā)達國家，標準也會提高。
但是，目前仍處于長期虧損狀態(tài)，或許未來一段時間也很難看到盈利曙光的蔚來，此時“落子”是否為明智之舉？
同時，蔚來此舉能否為其他造車新勢力帶來一些有益的啟示，甚至為同行的出海打出一個樣板？對此，外界的觀點和聲音也有著不同角度的解讀。
拿下歐洲市場的重要跳板？
可以說，向海外市場擴張對蔚來而言是有利的，但蔚來股價在周四卻下跌了 3.2%，周五也未出現(xiàn)明顯反彈。相比之下，周四的標準普爾 500 指數(shù)只下跌了約 0.1%。道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)上漲了約 0.1%。
從一些海外媒體及業(yè)內(nèi)人士的分析來看，顯然在一段時間內(nèi)并不看好蔚來在挪威乃至歐洲市場的表現(xiàn)，或許這個全球電動汽車的樂園對蔚來而言有著太多的挑戰(zhàn)。
“今天對我的同事、我自己以及蔚來整個家族來說，都是值得驕傲的一天?！蔽祦砼餐偨?jīng)理馬呂斯?海勒 (Marius Hayler) 在 6 日表示，因為蔚來即將來到挪威，而挪威是歐洲最“熱門”的新能源汽車市場，也是蔚來汽車的第一個歐洲落腳點。
顯然，對于歐洲之外的新能源汽車企業(yè)而言，挪威是攻克歐洲市場的不二之選。這個國家的電動汽車補貼是世界上最慷慨的：稅收優(yōu)惠可以達到電動汽車購買價格的三分之一左右。另外挪威的電動汽車車主還能獲得額外的優(yōu)惠，比如停車和過路費的半價折扣。蔚來創(chuàng)始人李斌對此也表示:“挪威是電動汽車最友好的國家?！?/p>
這些利好因素，為何在外界看來很難成為蔚來短期內(nèi)的重要支點？
之所以在消息公布后股價下跌，或許是蔚來第一批交貨時間可能比投資者期待的要晚。尤其是在全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺后，這一難題也凸顯出電動汽車市場的競爭正變得日益激烈和復(fù)雜。
隨著傳統(tǒng)汽車制造商對純電動汽車的未來擺出更多的競爭姿態(tài)，造車新勢力和傳統(tǒng)大廠都在爭奪電動汽車的市場份額。包括蔚來汽車的同行小鵬汽車已經(jīng)于 2020 年進入挪威市場，未來也許更多中國的造車新勢力也會采取同樣的策略。
但是有一點，蔚來期望未來在挪威銷售更多的電動汽車，而外界在擔(dān)憂蔚來很難獲得足夠的芯片產(chǎn)品，用于制造和銷售其在中國本土市場的汽車產(chǎn)品。
“他們需要首先告訴投資者，自己有足夠的芯片在中國制造電動汽車，在滿足本土用戶需求的同時還可以在挪威出售產(chǎn)品。否則，這樣的消息對其股價很難會有太多正面的影響?！币晃恍袠I(yè)分析人士告訴懂懂筆記。
當然，也有分析人士認為是近一年來蔚來汽車的股票價格上漲太多了。的確，2021 年至今其股價已經(jīng)下跌了 23%，盡管該蔚來公布的第一季度業(yè)績好于預(yù)期，并宣布了即將上市的一款新車型。不過，由于海外投資者已經(jīng)在過去接收了大量利好消息，使得其股價在過去一年上漲了超過 1100%，“現(xiàn)在來看，恐怕也很難再有什么利好能刺激如此虛高的股價了?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。
挪威市場的“火爆”是雙刃劍
除了芯片短缺難題，回過頭來看，作為全球新能源車汽車最“火”的市場（沒有之一），挪威能否讓蔚來淘得第一桶金？
可以說，選擇挪威作為登陸歐洲的首站既是機遇也有挑戰(zhàn)。由于政府的環(huán)保激勵措施和發(fā)達的充電基建設(shè)施，2020 年挪威成為全球首個電動汽車在年度汽車銷售總量中領(lǐng)先的國家。據(jù)了解，挪威計劃到 2025 年要把所有在本土銷售的汽車“統(tǒng)一”為零排放。
這似乎是一個重大的利好，但是在歐洲市場沒有太大名氣的蔚來，卻要與大眾（奧迪）、特斯拉和日產(chǎn)等巨頭短兵相接。
我們看一下目前挪威用戶最青睞的電動汽車產(chǎn)品。據(jù)挪威汽車業(yè)分析人士馬蒂亞斯?施密特的分析報告顯示，在 2020 年，歐洲電動汽車銷量領(lǐng)跑全球市場，去年歐洲的 18 個主要市場電動汽車注冊數(shù)量為 133 萬輛。這 18 個市場包括 14 個主要歐盟國家以及英國、挪威、冰島和瑞士。
其中，挪威更是新能源汽車滲透率最高的國家。在挪威，電動汽車的普及程度遠遠超過歐洲任何國家。編撰《歐洲電動汽車報告》的施密特表示，截至 2021 年第一季度末，純電動汽車占挪威全國汽車市場的比重接近 53%，而插電式混合動力汽車占比則超過 29%。
即將進入歐洲市場的蔚來汽車，未來將在一個白熱化的市場中面臨激烈競爭。今年早些時候，菲亞特克萊斯勒 (Fiat Chrysler) 和 PSA 集團 (PSA Group) 合并成立了 Stellantis STLA，緊隨其后的是大眾汽車集團 (Volkswagen Group) 和特斯拉 (Tesla)。
從相關(guān)機構(gòu)的公開數(shù)據(jù)來看，整個 2020 年挪威市場的電動汽車銷售三強并非外界以為的特斯拉，而是三家老牌勁旅。
在挪威道路聯(lián)合會（OFV）的發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2020 全年挪威本土共售出 141，412 臺新乘用車，其中 76，789 臺為純電動車。大眾旗下的奧迪 e-tron 銷量排名第一，大眾 e-Golf、日產(chǎn) Leaf（聆風(fēng)）排在其后，現(xiàn)代 Kona 電動版（昂希諾）和特斯拉 Model3 分列第四和第五。
此前，特斯拉的系列產(chǎn)品曾占據(jù)榜首，但是去年因為產(chǎn)能和汽車芯片受困等問題，特斯拉逐漸被奧迪和大眾的新車型超過。對于蔚來而言，要在歐洲市場和用戶認知度極高的奧迪、尼桑和高爾夫等品牌競爭，難度可想而知。
當然，對于這些難題蔚來也已經(jīng)做了預(yù)案去應(yīng)對，據(jù)悉蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該會把國內(nèi)的體系大致復(fù)制一下，包括完整的補能系統(tǒng)、售后服務(wù)、用戶社區(qū)玩法和產(chǎn)品。另外，首個海外蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的卡爾?約翰斯大道開業(yè)。蔚來方面表示，2022 年還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間（NIO Space）。
剩下的問題就是，蔚來最為“強大”的用戶運營技能能否繼續(xù)奏效。這里面的玩法和名堂，汽車圈已經(jīng)有很多分析，那些蔚來車主之所以頻頻安利周圍的非蔚來車主，里面的原因也不用贅述。關(guān)鍵是這種“拉人頭”、做關(guān)系并以此獲取一定個人利益的用戶運營玩法，能在挪威甚至歐洲市場玩轉(zhuǎn)嗎？
答案不得而知。而且如果決定舍棄這種用戶運營模式，蔚來勢必要在傳統(tǒng)的營銷模式上直接面對奧迪、大眾和尼桑等品牌的競爭，這就又回到了自己的短板了。
當然，作為正式走出去的造車新勢力（小鵬的模式不算全面落地），外界期待蔚來在海外市場獲得成功，能否解決上述這些難題，不僅對蔚來至關(guān)重要，對國內(nèi)所有同行也有著極大的價值。
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