今年 1 月 27 日，AutoX 就已經(jīng)面向公眾開放了能夠真正實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營，成為了中國首個(gè)“全車無人”的 RoboTaxi。AutoX 在商業(yè)化試運(yùn)營 RoboTaxi100 天之際發(fā)布了一個(gè)拍攝時(shí)長長達(dá) 2 小時(shí)的無人駕駛視頻。
RoboTaxi 試運(yùn)營三要素
AutoX 是目前國內(nèi)唯一一家能夠真正做到完全無人駕駛 RoboTaxi 試運(yùn)營的公司，也是全球唯二面向公眾，并且實(shí)現(xiàn)真正全無人的 RoboTaxi 試運(yùn)營公司，而另一家公司就是公認(rèn)的自動駕駛領(lǐng)域巨頭谷歌 Waymo 在鳳凰城的全無人試運(yùn)營 Waymo One。
同時(shí)，這兩家公司也是加州全無人駕駛 RoboTaxi 牌照的第一、第二名獲得者。Waymo 及 AutoX 在今年公布的加州 DMV 人工接管里程 MPI 指標(biāo)上排名第一、第三，它們在技術(shù)扎實(shí)之余，商業(yè)化進(jìn)程也位于行業(yè)領(lǐng)先地位。
完全無人駕駛 RoboTaxi 試運(yùn)營需要滿足真正整車 360 度完全無人 (車前、后排均無安全員)、城市公開道路 (非園區(qū)、非低速)、無遠(yuǎn)程遙控這三個(gè)核心要素。
在小雷看來，通過遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)的無人駕駛就像是弄虛作假，所以這個(gè)不提也罷。不過整車完全無安全員、城市公開道路的行駛環(huán)境對于無人駕駛而言既是必須邁過的門檻，也是一直以來也是難以突破的關(guān)卡。
要知道，目前已經(jīng)量產(chǎn)的所謂自動駕駛技術(shù)和無人駕駛技術(shù)最大的區(qū)別就是是否需要安全員，他們的工作職責(zé)往往跟“接管率”直接掛鉤，是自動駕駛領(lǐng)域中比較尷尬的存在。他們既是目前自動駕駛技術(shù)的最后一道安全防線，同時(shí)也時(shí)刻在提醒著人們自動駕駛會存在不靠譜的風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，所謂的自動駕駛依然離不開人類的監(jiān)管。
對于自動駕駛技術(shù)而言，“接管率”是一個(gè)事關(guān)成敗的名詞，即便是自動駕駛存在百萬分之一的接管率，那也不能被稱之為無人駕駛；而無人駕駛之所以不需要安全員，正是因?yàn)樗诮庸苈噬嫌兄^對的自信與實(shí)力。由此可見，有安全員的自動駕駛和沒有安全員的無人駕駛的區(qū)別何其之大。
有很多人都認(rèn)為，無人駕駛應(yīng)該在低速的園區(qū)環(huán)境下先完成“溫室發(fā)展”，小雷認(rèn)為從短時(shí)間內(nèi)的可行性和安全角度上來看確實(shí)如此。首先，園區(qū)內(nèi)的路況往往要比常規(guī)的道路環(huán)境要簡單得多；另外，即便低速行駛的無人駕駛車輛真的在園區(qū)內(nèi)發(fā)生了事故，事故成本也相對較低。
然而，“溫室”只能培養(yǎng)出雛鳥，卻培養(yǎng)不出蒼鷹，無人駕駛想要有展翅高飛的那一天，就只能用汽車的身份，以正常的車速去真實(shí)環(huán)境下的道路上闖蕩。要知道，路況信息是無人駕駛技術(shù)算法優(yōu)化的依據(jù)，所以把無人駕駛汽車投放到道路上，收集各種各樣的路況信息對于無人駕駛的發(fā)展至關(guān)重要。
其實(shí)無人駕駛公司發(fā)布有關(guān) RoboTaxi 試運(yùn)營情況的視頻已經(jīng)是屢見不鮮了。早在 4 月 28 日，AutoX 就發(fā)布了一個(gè)與本田（中國）展開合作后的無人駕駛視頻，僅僅在不到 10 天的時(shí)間里，它又發(fā)布了這個(gè)錄制時(shí)長長達(dá) 2 小時(shí)的“大制作”。那么，AutoX 這么頻繁地對外發(fā)布有關(guān)無人駕駛 RoboTaxi 的視頻到底有什么意義呢？
一鏡到底的意義何在？
在小雷看來，十天前 AutoX 發(fā)布的那個(gè)短視頻，就像是一部對外界展示它和本田（中國）達(dá)成合作后的無人駕駛預(yù)告片。由于那個(gè)視頻經(jīng)過了多次剪輯，所以實(shí)際上看不出太多亮眼的技術(shù)含量。本次發(fā)布的視頻則不同，這個(gè)視頻的錄制時(shí)長長達(dá) 2 小時(shí)，并且采用了一鏡到底的錄制形式，其中包含的信息量相當(dāng)巨大。
在視頻中，AutoX 無人車在這 2 個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)完成了 16 個(gè)全無人任意點(diǎn)到點(diǎn)的 RoboTaxi 訂單。用 360 度鏡頭展示出了無人車完全依靠車載 AutoX 無人駕駛平臺，在各種復(fù)雜的路況下作出了靈活自然的決策反應(yīng)。
從拍攝電影的角度來看，一鏡到底可謂是演員和攝影師的災(zāi)難，因?yàn)橹灰谂臄z過程中出現(xiàn)了絲毫的失誤，這段片子就將直接作廢。一鏡到底的拍攝手法不容許演員出現(xiàn) NG 的情況，當(dāng)然也不會容許無人駕駛出現(xiàn)絲毫的失誤，所以 AutoX 無人車在拍攝的 2 個(gè)小時(shí)內(nèi)作出的任何決策都會被鏡頭記錄下來。
總結(jié)
如今的無人駕駛技術(shù)還處在 RoboTaxi 試運(yùn)營的階段，在無法確保 100% 安全之前無法正式“轉(zhuǎn)正”。盡管如此，在無人駕駛被全面普及之前，具備營運(yùn)性質(zhì)的 RoboTaxi 仍然可以看作是無人駕駛發(fā)展道路上的排頭兵。
盡管 RoboTaxi 在近幾年的時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，即便正式運(yùn)營也很難立刻產(chǎn)生可觀的效益；但是在小雷看來，RoboTaxi 的投資價(jià)值在短時(shí)間內(nèi)并不在于它本身。
要知道，RoboTaxi 所收集到的海量出行數(shù)據(jù)既能夠幫助無人駕駛算法不斷地精進(jìn)，也可以進(jìn)一步增強(qiáng)無人駕駛企業(yè)對數(shù)據(jù)獲取量以及道路環(huán)境的掌握；所以 RoboTaxi 商業(yè)化推廣或許并不是無人駕駛公司的真實(shí)目的，通過推廣 RoboTaxi 獲取無人駕駛經(jīng)驗(yàn)值才是它們潛藏的野心。
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