IT之家 5 月 11 日消息 據(jù)乘聯(lián)會披露顯示，2021 年 4 月乘用車市場零售達(dá)到 160.8 萬輛，同比仍比受到疫情影響的 2020 年 4 月增長了 12.4%，同比 2019 年 4 月增長 6.5%，4 月零售環(huán)比 3 月下降 8.3%。
其中，4 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 16.3 萬輛，同比增長 192.8%，環(huán)比 3 月下降 12.0%。4 月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據(jù) 49% 份額。BBA 豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。4 月普通混合動力乘用車批發(fā) 4.7 萬輛，同比去年 4 月增長 73%，環(huán)比 3 月增長 2%，也可看出傳統(tǒng)燃油車企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型的決心。
IT之家了解到，4 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱 30602 輛、特斯拉中國 25845 輛，比亞迪 25450 輛，上汽乘用車 13004 輛。4 月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口 14174 輛，上汽乘用車的新能源出口 2378 輛。
乘聯(lián)會表示，雖然受到芯片短缺的影響，1-4 月車市價格促銷基本穩(wěn)定，個別車型的缺貨漲價現(xiàn)象并不明顯，但值得持續(xù)關(guān)注。因 3 月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對混亂，導(dǎo)致 5 月的生產(chǎn)增量帶來一定風(fēng)險。生產(chǎn)偏低導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調(diào)整步伐，不利于 5 月的產(chǎn)銷增量。
注：
批發(fā)銷量往往又被稱為廠商銷量，是指某一時期汽車生產(chǎn)商批量供貨給經(jīng)銷商的總量。而汽車生產(chǎn)商一般是不會直接零售汽車。零售銷量也稱為綜合銷量，即經(jīng)銷量最終把汽車銷售出去的總量。
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