“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對(duì)打車難時(shí)的無奈調(diào)侃。而自 2020 年以來，滴滴也入局貨運(yùn)領(lǐng)域，試圖包圓拉人和拉貨市場(chǎng)。
不久前，滴滴貨運(yùn)正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開，向用戶和司機(jī)開展大規(guī)模的補(bǔ)貼。
在同城貨運(yùn)市場(chǎng)一直占據(jù)有利地位的貨拉拉也隨之跟進(jìn)。實(shí)際上，在此前滴滴貨運(yùn)進(jìn)入的杭州、成都等地，雙方的補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)已久。
作為后來者的滴滴貨運(yùn)，究竟意欲何為？這一大力推行的業(yè)務(wù)，又將為同城貨運(yùn)行業(yè)帶來什么？
IPO 新故事？
成立 8 年有余，融資上百億，滴滴是為數(shù)不多的未上市互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
2020 年可能是滴滴發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。在新冠疫情的沖擊以及不斷的上市傳聞之下，2020 年 4 月，滴滴出行 CEO 程維對(duì)內(nèi)對(duì)外描繪了一幅激進(jìn)的增長(zhǎng)藍(lán)圖。他公布的未來三年目標(biāo)是：3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù) 1 億單；國內(nèi)全出行滲透率 8%；全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。
雖然此前滴滴的業(yè)務(wù)也涵蓋了網(wǎng)約車、順風(fēng)車、單車、代駕、自動(dòng)駕駛、金融等多個(gè)領(lǐng)域，但與其已經(jīng)上市的對(duì)標(biāo)對(duì)象 Uber 差異不大，尋找新的增長(zhǎng)曲線成為滴滴的重要任務(wù)。
三年目標(biāo)公布后，滴滴也加快了業(yè)務(wù)多元化的進(jìn)程，開拓了跑腿、花小豬、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等新業(yè)務(wù)。
一位滴滴內(nèi)部人士曾向新浪科技表示，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是滴滴未來的重點(diǎn)之一。在業(yè)務(wù)模型上，無論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進(jìn)行供需匹配，在司機(jī)端、用戶端的經(jīng)驗(yàn)和能力可以復(fù)用。
同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)也面臨著重大的市場(chǎng)機(jī)遇。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，近年來中國同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模一直保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2019 年市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 1.3 萬億元，同比增長(zhǎng) 7.8%。
雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，不過由于存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場(chǎng)格局較為分散。數(shù)據(jù)顯示，2018 年中國同城貨運(yùn)的 TOP10 市場(chǎng)占有率僅有 3.5%；同時(shí)在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，一直存在需求錯(cuò)位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。
一位貨運(yùn)從業(yè)人士認(rèn)為，貨運(yùn)平臺(tái)的核心就是解決信息匹配的效率問題，這將提高貨車的利用率，縮減貨運(yùn)成本。也就是說，同城貨運(yùn)平臺(tái)要能夠影響貨運(yùn)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，這背后就要靠 AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
滴滴此時(shí)入局，毫無疑問可以將在網(wǎng)約車領(lǐng)域的人車匹配技術(shù)移植過來，有望從中分一杯羹。
2020 年 6 月，滴滴貨運(yùn)成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；2020 年 8 月，上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華成為新一批開城城市；根據(jù)滴滴貨運(yùn)官方微博公布的數(shù)據(jù)，上線三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破 10 萬大關(guān)。
而今年 4 月進(jìn)入的北京市場(chǎng)，則是滴滴貨運(yùn)的第三批開城城市。這也是滴滴貨運(yùn)在今年初完成 15 億美元融資后，首次業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
貨拉拉遭殃？
此番連開北京等 11 城之后，滴滴貨運(yùn)總計(jì)開城數(shù)量已達(dá) 19 城，涵蓋長(zhǎng)三角、川渝地區(qū)和北京。而此前的同城貨運(yùn)網(wǎng)約車市場(chǎng)，貨拉拉一直被認(rèn)為占據(jù)有利地位。
根據(jù) Fastdata 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年上半年的同城貨運(yùn)網(wǎng)約車領(lǐng)域，無論時(shí)活躍用戶數(shù)、活躍司機(jī)數(shù)，還是平臺(tái)交易額、日均訂單數(shù)，貨拉拉均居行業(yè)首位。
實(shí)際上，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州開城時(shí)，雙方已經(jīng)展開較量。
滴滴貨運(yùn)要搶占市場(chǎng)，首先就要爭(zhēng)奪貨拉拉的司機(jī)和用戶。而滴滴貨運(yùn)也采取了此前滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)一貫的燒錢補(bǔ)貼打法。
貨拉拉面向司機(jī)的政策是，注冊(cè)需交 1000 元保證金，滿 6 個(gè)月后可申請(qǐng)退還；同時(shí)貨拉拉平臺(tái)采用會(huì)員制，按照繳費(fèi)等級(jí)分為初級(jí)會(huì)員、高級(jí)會(huì)員和超級(jí)會(huì)員，會(huì)員費(fèi)用在每月幾百元至上千元不等。如果不開會(huì)員，平臺(tái)要每單抽 15% 的傭金。
而滴滴貨運(yùn)的政策是，注冊(cè)只需要 500 元的保證金，并且宣傳 0 會(huì)員費(fèi)，每單只抽成 10%。
除了注冊(cè)優(yōu)惠，還有補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。杭州的梁師傅此前是貨拉拉平臺(tái)司機(jī)，但在滴滴貨運(yùn)的補(bǔ)貼之下，他動(dòng)了心。據(jù)他描述，滴滴貨運(yùn)當(dāng)時(shí)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼有兩種。一種是訂單獎(jiǎng)勵(lì)，每完成一單就有幾十元甚至上百元的獎(jiǎng)勵(lì)；另一種是核心市場(chǎng)的在線補(bǔ)貼，只要帶車停在市場(chǎng)附近，就有在線補(bǔ)貼可拿。
在滴滴貨運(yùn)宣布成都和杭州兩城的單日總訂單突破一萬單的同時(shí)，首批加入滴滴貨運(yùn)的司機(jī)們也嘗到了甜頭。梁師傅回憶，當(dāng)天他的流水達(dá)到了七八百元，而獎(jiǎng)勵(lì)幾乎占了一半。
不過問題也隨之而來。
在貨拉拉平臺(tái)，司機(jī)都被要求粘貼貨拉拉的車貼，并且每月都要對(duì)車貼進(jìn)行拍照上傳。車貼一方面是對(duì)平臺(tái)具有廣告宣傳效果；另一方面也一定程度上防止司機(jī)在多個(gè)平臺(tái)接單。
而貨拉拉司機(jī)在滴滴貨運(yùn)上接單時(shí)，也可能被要求粘貼滴滴貨運(yùn)的車貼。梁師傅表示，從貨拉拉平臺(tái)加入滴滴貨運(yùn)平臺(tái)后，如果更換車貼，貨拉拉的工作人員發(fā)現(xiàn)后會(huì)進(jìn)行罰款，扣掉 200 元的保證金。
除了司機(jī)端，滴滴貨運(yùn)在用戶端也存在補(bǔ)貼，1 元錢下單、0.1 元下單等優(yōu)惠活動(dòng)紛紛推出。此次在北京，滴滴貨運(yùn)也推出了首單最高減 50 元的優(yōu)惠活動(dòng)。
雙方的司機(jī)爭(zhēng)奪，一度成為了車貼爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
一位意欲加盟滴滴貨運(yùn)的北京司機(jī)表示，貨拉拉的車身廣告一直存在爭(zhēng)議，貼了交警會(huì)罰款，不貼平臺(tái)扣分扣錢；不過滴滴貨運(yùn)更夸張，起初的政策是粘貼車貼補(bǔ)貼 200 元，不貼不補(bǔ)貼。但后來為了爭(zhēng)奪司機(jī)，滴滴貨運(yùn)也要求注冊(cè)的司機(jī)要根據(jù)車型按照所在城市要求張貼車貼。注冊(cè)滴滴貨運(yùn)后，司機(jī)不能張貼其它平臺(tái)的車貼，更不能同時(shí)張貼多平臺(tái)車貼。
協(xié)同與挑戰(zhàn)
滴滴入局貨運(yùn)，不只是可以復(fù)制網(wǎng)約車上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也存在著多個(gè)業(yè)務(wù)間的協(xié)同。
比如小桔加油，可以配合貨運(yùn)業(yè)務(wù)為司機(jī)提供加油優(yōu)惠活動(dòng)；甚至比如社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，在物流上也能夠與滴滴貨運(yùn)協(xié)同。一位與滴滴橙心優(yōu)選合作的倉配創(chuàng)業(yè)者透露，橙心優(yōu)選中心倉的承運(yùn)物流商，在滴滴貨運(yùn)開通的城市在逐步被換掉，比如直接從貨拉拉換成滴滴貨運(yùn)。
在用戶端，滴滴貨運(yùn)在滴滴 App 擁有入口，也將能夠從數(shù)億的滴滴用戶中獲取流量轉(zhuǎn)化。
有趣的是，一位北京用戶在社交媒體分享了她使用滴滴貨運(yùn)的特別體驗(yàn)。據(jù)她描述，自己已經(jīng)連續(xù)幾天使用滴滴貨運(yùn)上下班，因?yàn)樵谧≈放c公司的距離之下，打滴滴網(wǎng)約車要 40 元以上，而打滴滴貨運(yùn)在補(bǔ)貼的情況下只要幾塊錢。
雖然貨運(yùn)車輛并不具備客運(yùn)資質(zhì)，但在滴滴貨運(yùn)的訂單獎(jiǎng)勵(lì)之下，司機(jī)為了沖擊單量贏得補(bǔ)貼，也沒有拒絕這類用戶的理由。
但這可能會(huì)與公眾最為關(guān)心的安全問題息息相關(guān)。今年 2 月，貨拉拉剛剛出現(xiàn)了女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，并進(jìn)行了一系列安全整改；類似的安全問題也曾在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上上演。
好在滴滴在順風(fēng)車事件后已經(jīng)進(jìn)行了一系列的安全制度和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并且將這套體系沿用到了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，比如行程錄音、110 報(bào)警等功能。據(jù)悉，滴滴貨運(yùn)也已啟動(dòng)桔視記錄儀的安裝工作，在搬家及有人跟車場(chǎng)景，平臺(tái)將優(yōu)先派單給安裝桔視的司機(jī)今年 6 月底前，桔視將 100% 覆蓋搬家及跟車訂單。
不過對(duì)于司機(jī)而言，補(bǔ)貼終究是一時(shí)的，這在滴滴網(wǎng)約車上，以及滴滴貨運(yùn)在其它城市都得到了體現(xiàn)。
一位加盟滴滴貨運(yùn)的浙江司機(jī)表示，自己在 2020 年 10 月加入，剛開始經(jīng)歷了單量的爬坡期，單量很少；注冊(cè)一個(gè)月左右時(shí)迎來訂單高峰期，最高時(shí)每天甚至能夠超過 10 單，流水超過 500 元；而到了 2021 年 1 月，訂單越來越少，可能是因?yàn)榕R近春節(jié)來到了貨運(yùn)淡季，有時(shí)兩天加起來流水才 200 多元。
“春節(jié)后我就沒跑了，找了個(gè)工地干活，還能掙得多一些。”他說。
這類司機(jī)不在少數(shù)，還有的司機(jī)對(duì)滴滴貨運(yùn)制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不滿。比如滴滴貨運(yùn)制定了 4+2 的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。穿戴上，要穿滴滴貨運(yùn)馬甲，內(nèi)搭有袖上衣，戴滴滴貨運(yùn)手套；接到訂單后，要電話問好，表明身份，核實(shí)地址；在拉貨時(shí)，確認(rèn)需求詢問搬運(yùn)，如有其它附加費(fèi)用必須在話術(shù)中出現(xiàn)；同時(shí)還要求司機(jī)在用戶裝貨卸貨時(shí)都搭把手。
從行業(yè)發(fā)展的角度，滴滴貨運(yùn)制定的這一套標(biāo)準(zhǔn)無疑有利于推動(dòng)貨運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化，但這卻被不少司機(jī)認(rèn)為是比貨拉拉還要壓榨司機(jī)的規(guī)定。
另外，雖然目前滴滴貨運(yùn)的訂單抽成只有 10%，但不少司機(jī)對(duì)滴滴貨運(yùn)通過補(bǔ)貼提高市場(chǎng)份額之后，是否會(huì)類似網(wǎng)約車抽成一樣進(jìn)行提升表達(dá)了擔(dān)憂。
而這，只能交給時(shí)間來驗(yàn)證了。
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