據(jù)部分媒體報(bào)道，有消費(fèi)者援引某 4S 店工作人員消息稱(chēng)：五一之后，10 萬(wàn)元以下或車(chē)長(zhǎng) 4.6 米以內(nèi)的上海新能源汽車(chē)都不“送”牌照了。
當(dāng)媒體記者向五菱上海 4S 店的工作人員求證時(shí)，得到的答復(fù)是五菱宏光 MINI EV 已經(jīng)確定無(wú)法上綠牌了。坊間傳聞上海新能源車(chē)新政策最快會(huì)在 5 月 10 日公布，但是時(shí)至 5 月 13 日，尚未有明確消息出臺(tái)。
“10 萬(wàn)元以下、4.6 米以內(nèi)”，傳聞中的兩項(xiàng)指標(biāo)，都直指目前市場(chǎng)需求正旺的新能源 A0 級(jí)車(chē)型。
倘傳聞坐實(shí)，那么，其所波及的新能源車(chē)型不僅僅只有宏光 MINI EV 而已，長(zhǎng)安奔奔 E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）、歐拉黑貓等主流 A0 級(jí)純電動(dòng)微車(chē)也同樣在列。終端市場(chǎng)似乎也開(kāi)始采取應(yīng)對(duì)的措施，A0 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的命運(yùn)將會(huì)怎樣？
財(cái)聯(lián)社發(fā)布電報(bào)（現(xiàn)已刪除）
銷(xiāo)售門(mén)店“如臨大敵”
相比傳聞之后剛需消費(fèi)者的恐慌，部分上海新能源汽車(chē) 4S 店早就從四月中旬開(kāi)始就如臨大敵般，各門(mén)店一直在加緊出售新車(chē)庫(kù)存、處理新車(chē)上牌等事宜。
據(jù)網(wǎng)傳一張圖表顯示，五菱宏光 MINI EV、長(zhǎng)安奔奔 E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）等，早已于四月份的中旬在上海暫停上牌，歐拉旗下的“三貓”上牌進(jìn)度也有所放緩。
上海松江區(qū)一家新能源汽車(chē) 4S 店的銷(xiāo)售顧問(wèn)小張告訴懂懂筆記，自從媒體報(bào)道了“五菱宏光 MINI EV 將在上海停止上牌”的消息之后，有大量的消費(fèi)者致電門(mén)店咨詢購(gòu)車(chē)、上牌的事宜，門(mén)店也前所未有地“熱鬧”了起來(lái)。
“其實(shí)從四月開(kāi)始，幾萬(wàn)元的 A0 級(jí)純電動(dòng)車(chē)（在上海）上牌就已經(jīng)比較困難了?！彼硎荆簭乃脑轮醒较卵虾?A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)上牌已經(jīng)歷了由“放緩”到“暫停”的轉(zhuǎn)變，讓銷(xiāo)售和門(mén)店領(lǐng)導(dǎo)都感到十分頭疼，生怕影響到銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。
目前，面對(duì)部分消費(fèi)者致電或上門(mén)詢問(wèn) A0 級(jí)純電動(dòng)車(chē)上牌的情況時(shí)，即便對(duì)方心急，小張也只能如實(shí)告訴顧客 —— 暫時(shí)無(wú)法上牌，讓用戶靜待車(chē)管部門(mén)的進(jìn)一步的通知。當(dāng)然，他自然也不會(huì)將潛在消費(fèi)者徹底拒之門(mén)外。
“購(gòu)車(chē)欲望強(qiáng)烈的剛需顧客，可先下定金或誠(chéng)意金，后續(xù)再看政策訂車(chē)或退款?！毙埻嘎叮M管目前純電動(dòng)微車(chē)暫無(wú)法在上海上綠牌，但門(mén)店領(lǐng)導(dǎo)也不想客戶流失，因此讓銷(xiāo)售建議剛需客戶先下定，若后續(xù)因政策問(wèn)題真的無(wú)法上牌，再另行退還定金，“畢竟，A0 級(jí)（純電動(dòng)汽車(chē)）價(jià)格便宜容易賣(mài)，也是店里沖擊業(yè)績(jī)、走量的關(guān)鍵呀?！?/p>
以他所在的門(mén)店為例，品牌旗下目前只有一款續(xù)航 300 公里的 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者花六、七萬(wàn)元即可獲得一輛純電動(dòng)的代步車(chē)，外加一副綠色的上海新能源牌照，相比指標(biāo)拍賣(mài)需花九萬(wàn)元僅能獲得一張藍(lán)色“大牌”顯然劃算得多。
因此，自該車(chē)型上市以來(lái)，銷(xiāo)量猛漲。今年三月份，門(mén)店出售的近百臺(tái)新車(chē)當(dāng)中，有二分之一是該款純電動(dòng)微車(chē)。除此之外，小張還透露，幾萬(wàn)元的 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，也已經(jīng)成了部分造車(chē)品牌旗下，最為走量的車(chē)型。
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1~3 月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 51.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.8 倍。而排在季度銷(xiāo)量榜前十名的車(chē)型中，A0 級(jí)（及以下）車(chē)型占了五席。盡管有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”宏光 MINI EV 在一線市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H占 8.42%，還有坊間認(rèn)為上海新政傳聞對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響不大，但也有業(yè)內(nèi)人士提出了另一種觀點(diǎn)。
分析指出，由于宏光 MINI EV 續(xù)航偏短、只能慢充，并不太適應(yīng)一線城市通勤代步用車(chē)的環(huán)境，并不能完全代表 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)在一線城市的需求表現(xiàn)。也就是說(shuō)，續(xù)航三百公里且有快充，便宜、小巧好停車(chē)的 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，或許仍將受到一線城市用車(chē)剛需人士的青睞。
與此同時(shí)，懂懂筆記也在朋友圈里看到，有一部分深圳、廣州的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售人員，陸續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)了 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)上海將無(wú)法上牌的傳聞，打著“上海限制純電微車(chē)上牌，深圳、廣州還會(huì)遠(yuǎn)嗎”的旗號(hào)，刺激消費(fèi)者趁早買(mǎi)車(chē)，鼓吹“買(mǎi)到就是賺到”的說(shuō)法，并趁勢(shì)做起了新一輪“恐慌營(yíng)銷(xiāo)”。
對(duì)此，消費(fèi)者又是如何看待的呢？
一線消費(fèi)者的“前車(chē)之鑒”
在媒體相關(guān)報(bào)道的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們也呈現(xiàn)了兩種截然不同的觀點(diǎn)。
有部分網(wǎng)友認(rèn)為，諸如上海等一線城市暫緩甚至徹底叫停 A0 級(jí)純電動(dòng)車(chē)上綠牌，不失為一件好事，他們覺(jué)得部分消費(fèi)者只花六、七萬(wàn)元，即可得到一臺(tái)代步車(chē)加一副滬牌，對(duì)于花九萬(wàn)拍下“大牌”的車(chē)主而言相當(dāng)不公平，顯然是十分“取巧”的做法。
然而，如此“老上?！钡挠^點(diǎn)，隨即也受到了小部分“新上海人”的抨擊與非議。
絕大部分網(wǎng)友對(duì)于新政傳聞的報(bào)道表示出了擔(dān)憂，希望最終只是“虛驚一場(chǎng)”罷了，甚至開(kāi)始懊悔自己沒(méi)有早點(diǎn)下決定，在尚能上牌時(shí)搶先買(mǎi)一輛適合代步的純電動(dòng)微車(chē)。
更有一些網(wǎng)友猜測(cè)，若新政傳聞結(jié)果為真，應(yīng)該也是為了“保護(hù)”某家本土、區(qū)域新能源汽車(chē)品牌的市場(chǎng)?！斑@就是逼大家花更高的價(jià)錢(qián)，買(mǎi)級(jí)別更高的純電動(dòng)汽車(chē)，十萬(wàn)塊可不是小錢(qián)啊。”網(wǎng)友“小九”說(shuō)道。
她告訴懂懂筆記，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦東與“浦西”之間，需要轉(zhuǎn)乘一趟公交兩趟地鐵，往往將近一個(gè)半小時(shí)。此前有傳聞今年“五一長(zhǎng)假”之后，上海高峰時(shí)期，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面路將限制外地牌照車(chē)輛通行（現(xiàn)已實(shí)施）。因此，她曾計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一臺(tái) A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，以便隨時(shí)穿梭于內(nèi)環(huán)以及部分地面道路。
然而當(dāng)她攢足首付，于四月上旬到 4S 店準(zhǔn)備看車(chē)、訂車(chē)時(shí)，卻被銷(xiāo)售顧問(wèn)告知，由于政策傳聞?dòng)凶?，部?A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)上牌進(jìn)度放緩，目前只接受全款的方式購(gòu)車(chē)，“我就想趕緊找人借點(diǎn)錢(qián)全款買(mǎi)車(chē)，可四月下旬銷(xiāo)售說(shuō)全部無(wú)法上綠牌了?！?/p>
看著已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)并順利上牌的同事，小九感慨萬(wàn)分，后悔沒(méi)有早做購(gòu)車(chē)的打算和決定。她希望在廣大剛需用車(chē)群體、網(wǎng)友的質(zhì)疑下，傳聞中的新政能暫緩出臺(tái)甚至叫停，為她購(gòu)車(chē)預(yù)留“窗口期”。
而與此同時(shí)，在廣州、深圳區(qū)域，汽車(chē)銷(xiāo)售的“恐慌營(yíng)銷(xiāo)”似乎也有了一定成效。深圳寶安一家新能源汽車(chē) 4S 店的銷(xiāo)售人員告訴懂懂筆記，“得益”于上海新能源新政傳聞，近幾天，很多消費(fèi)者都將購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)微車(chē)的計(jì)劃提前，生怕其它一線城市會(huì)緊隨其后，陸續(xù)收緊 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的上牌政策。
短短五天內(nèi)，門(mén)店已經(jīng)有將近四十位客戶簽約購(gòu)車(chē)，占全月銷(xiāo)售目標(biāo)的一半以上。他十分自信的說(shuō)道，如果不出意外，門(mén)店本月應(yīng)該能夠超量 240% 完成既定的銷(xiāo)售目標(biāo)，“從現(xiàn)在開(kāi)始到五月底，全員都不打算調(diào)休了，加班加點(diǎn)簽單。”
那么，隨著上海新能源上牌新政傳聞的進(jìn)一步發(fā)酵，諸如廣州、深圳等一線城市，后續(xù)是否也有收緊相關(guān)上牌政策的可能？
倘若新政出臺(tái)，A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法上某城市綠牌，是否如個(gè)別網(wǎng)友猜測(cè)的那樣是為了保護(hù)某一地方品牌？
微車(chē)價(jià)廉、綠牌易得
“有網(wǎng)友說(shuō)，限制 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)上牌是為了保護(hù)本土品牌，太可笑了?！?/p>
一位電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)人士告訴懂懂筆記，在新聞報(bào)道的評(píng)論里，有網(wǎng)友將該傳聞與品牌保護(hù)、區(qū)域保護(hù)相聯(lián)系，甚至說(shuō)特斯拉或?qū)ⅰ耙患要?dú)大”，這觀點(diǎn)顯然“不經(jīng)大腦”過(guò)于幼稚。
“上牌同樣受制的 A0 級(jí)純電動(dòng)車(chē)科萊威隸屬于上汽榮威品牌，而宏光 MINI EV 則屬于上汽通用五菱，可以說(shuō) 10 萬(wàn)元以下、4.6 米以內(nèi)兩項(xiàng)指標(biāo)，直指所有 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，絕非單一品牌旗下的某款產(chǎn)品?！敝劣谙拗粕吓频脑?，該人士認(rèn)為有可能與新能源綠牌泛濫有關(guān)。
根據(jù) EVdata 的數(shù)據(jù)顯示：3 月份上海共上牌 22226 輛新能源乘用車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng) 33.7%；第一季度新能源汽車(chē)上牌 6.1 萬(wàn)輛，超過(guò)了 2020 年 11.72 萬(wàn)輛的一半。更是超過(guò) 2019 年全年的需求。
由于“內(nèi)環(huán)限制外牌”政策在“五一長(zhǎng)假”后正式落地，大量有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的用戶，都趕在今年第一季度，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)以獲得綠牌，導(dǎo)致了第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，大幅增長(zhǎng)高達(dá) 15.7%。超過(guò)去年第四季度，該政策發(fā)布之初時(shí) 5.61 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。
截止目前，上海的新能源乘用車(chē)保有量為 38.68 萬(wàn)輛，可謂是滿城盡是“綠牌車(chē)”。而在廣深區(qū)域，由于限行政策的影響，近兩年時(shí)間新能源汽車(chē)的上牌量也持續(xù)攀升，分別為 16.2 與 25.6 萬(wàn)輛（截止 2020 年）。
懂懂筆記于周一工作日上班高峰期，在深圳泥崗東路與北環(huán)大道交界處統(tǒng)計(jì)得到，平均每百輛通過(guò)的乘用小汽車(chē)（除去比亞迪 E5、E6，廣汽 Aion、吉利帝豪 EV 等多用作出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)車(chē)型）中有 31 臺(tái)，都是懸掛著綠色新能源牌照。
可以看到，純電動(dòng)綠牌（粵 B?D / 粵 B?A）占了 73%，A0 級(jí)（及以下）純電動(dòng)汽車(chē)，占比 28%。換言之，除了上海之外，滿城盡是綠牌的現(xiàn)象也正在其它一線城市上演，并不排除未來(lái)有更多一線城市收緊新能源汽車(chē)的上牌政策。
此外，由于 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格便宜，幾萬(wàn)元即可相當(dāng)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)和一副車(chē)牌，成了許多剛需用戶的購(gòu)車(chē)的首選。盡管近兩年時(shí)間 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有所下滑，但在 2018 年之前，A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)曾是新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：在 2016~2018 三年間，A0 級(jí)（及以下）純電動(dòng)汽車(chē)的上險(xiǎn)量，分別占純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)量的 61.8%、72.2%、67.9%（2018 年 Q1~Q3）。A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)不再“送”牌，這無(wú)疑是抬高了消費(fèi)者獲得新能源牌照的門(mén)檻。
有業(yè)內(nèi)人士指出，一線城市限行、限號(hào)，原本是為了解決城市擁堵問(wèn)題，幾萬(wàn)元的 A0 級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)降低了獲得牌照、應(yīng)對(duì)限行政策的門(mén)檻，從而導(dǎo)致道路上的擁堵問(wèn)題非但沒(méi)有解決，反而是更多車(chē)輛換了一種“顏色”牌照在路上堵著。
此外，廉價(jià)的純電動(dòng)微車(chē)更是滋生出了大量占號(hào)、占牌等違規(guī)占用公共資源的現(xiàn)象發(fā)生。這一切，也都將隨著新能源汽車(chē)上牌政策的收緊得到徹底解決。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)保有量增加，一線城市的綠牌在一定時(shí)期內(nèi)或?qū)⒉辉佟巴偈挚傻谩薄?/p>
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