5 月 13 日，小鵬汽車公布了 2021 年第一季度財報。財報顯示，小鵬汽車營收達到 29.5 億元，較 2020 年同期的 4.12 億元增長 616.1%。其中，汽車銷售收入達到 28.10 億元，較 2020 年同期的 3.72 億元增長 655.2%。其毛利率也在 2020 財年首次轉正后達到 11.2%，據(jù)悉 2020 財年小鵬汽車整體毛利率及 Q4 季度毛利率分別為 4.6%、7.4%。
盡管營收及毛利均有所增加，可小鵬仍舊沒能扭虧為盈。 2021 年 Q1，小鵬汽車凈虧損達到 7.86 億元，2020 年同期虧損 6.44 億元。從此前財務數(shù)據(jù)來看，2019 年、2020 年其凈虧損分別為 36.92 億元、27.32 億元，雖有所收窄，但相比同期的理想汽車在 2020 財年達到整體盈利，小鵬也亟需找到自己的盈虧平衡點。
在 5 月 13 日晚間的財報電話分析會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，2021 年汽車的電動化和智能化正在加速顛覆傳統(tǒng)燃油車，僅一線城市新能源乘用車的新車銷量滲透率在 Q1 季度達到了近 20%。
其財報顯示，Q1 季度小鵬汽車總交付量達到 13340 臺，較去年同期的 2271 臺增長了 487.4%。截至 4 月 30 日，2021 年累計交付量已達 18487 臺，同比增長 412.5%。僅 4 月智能電動汽車交付量達到 5147 臺，同比增長 285.3%，其中小鵬 P7 交付 2995 臺，小鵬 G3 交付 2152 臺。
小鵬汽車預計 2021 年第二季度車輛交付量為 15,500 至 16,000 輛，同比增約 380.2％至 395.7％；總收入在 34 億元至 35 億元之間，同比增約 475.5％至 492.4％。
但在資本市場，小鵬正在經歷斷崖式下跌。
截至 2021 年 5 月 12 日美股收盤，小鵬股價收報 24.76 美元，較 74.49 美元的歷史高位下跌 66.76%，市值縮水近七成；高瓴資本、GGV 均從小鵬汽車主要股東行列退出。
“軟件 + 硬件”攻克自動駕駛
2021 年 3 月，小鵬汽車完成了從廣州至北京的全程高速 NGP 自動輔助駕駛，全程超過 3000 公里，其中 NGP 全程平均百公里人工接管次數(shù)為 0.7 次，變道超車、匝道通過以及隧道通過成功率均超過 90%。
何小鵬則在 Q1 季度的整車收入中，首次確認了 XPILOT 自動駕駛軟件收入。截止 2021 年 3 月 31 日，小鵬汽車已累計交付 23000 萬臺 P7，NGP 已經輔助用戶駕駛了 230 萬公里，對于激活 NGP 的車輛而言，其 NGP 里程滲透率超過 50%。
其中，XPILOT 3.0 的累計付費率超過 20%，并于 2021 年 3 月達到了約 25%。“我相信，小鵬是中國唯一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)?！焙涡※i說，XPILOT 軟件的變現(xiàn)將成為小鵬除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。
蔚來則在 2020 年 11 月重啟了自動駕駛自研路線，自研規(guī)劃及控制算法，并對軟件包收取相關費用。反觀理想汽車，雖然在自研方面起步較晚，在自研自動駕駛應用層算法的同時，開發(fā)實時操作系統(tǒng) LiOS 技術能力，但其將所有車型輔助駕駛和自動駕駛定為標配，既不收軟件激活費用，也不收訂閱費用。
隨著小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商相繼進入汽車領域，各方勢力都在不斷加碼汽車智能化、電動化、共享化及互聯(lián)化。自動駕駛便成為各家爭奪的關鍵，要想實現(xiàn)高級別的自動駕駛能力，則離不開智能硬件，傳感器以及強大算力芯片等軟件的支撐。
目前大部分車企及互聯(lián)網(wǎng)公司均以 L4 級自動駕駛為基礎，提供面向 L4～L2 + 級別的自動駕駛全棧解決方案。但現(xiàn)階段在智能汽車領域，則普遍處于針對方向盤及加減速等多項提供支持的 L2 級自動駕駛。不僅如此，要實現(xiàn)自動駕駛還需要大量來自車端、路端的數(shù)據(jù)樣本，以便做出更為精確的指令。
只不過由于車規(guī)級芯片及其高昂的研發(fā)成本，絕大多數(shù)汽車廠商都會選擇與芯片品牌方合作，如小鵬汽車分別與英偉達、高通展開合作，其新款車型 P5 搭載的便是高通驍龍第三代 SA8155P 車規(guī)級芯片，據(jù)官方介紹該款芯片采用了 7nm 制造工藝，性能算力達到上一代的 3 倍。
蔚來也是如此，其新款車型 ET7 采用了英偉達 Orin 芯片，預計 2022 年一季度交付。值得一提的是，在技術方案上，英偉達與高通只提供自動駕駛計算平臺及基礎軟件，不提供應用層算法，車企選用大概率仍需要自研，也就是說在選定計算平臺后，車企更容易與其產生綁定效應，芯片供應商們也不僅聚焦芯片，而是不斷向軟件層逐步延伸，構筑產業(yè)生態(tài)。
雖然小鵬、蔚來等一眾造車新勢力紛紛加大了研發(fā)投入，布局全棧自研，進而實現(xiàn)軟件算法快速更新迭代，但想在短期內補齊感知、預測等方面的短板，增強各種道路場景覆蓋、實現(xiàn)端到端自動輔助駕駛的能力，并不容易實現(xiàn)。更何況小鵬汽車近兩年間質量問題頻發(fā)，僅 2021 年 1 月，小鵬汽車便召回 13000 余輛存在隱患的 G3 車型，該數(shù)量已超過其同款車型 2020 年全年交付量。
在智能化普及之前，或許“小鵬們”應該在安全領域多下功夫。
加大投產及擴張
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021 年第一季度新能源汽車銷量達到 51.5 萬輛，同比增長 2.8 倍，其中純電動汽車銷售 43.3 萬輛，同比增長 3.1 倍。
不少從業(yè)者對此表示，智能電動車有可能迎來爆發(fā)性增長，目前已經初步實現(xiàn)政策驅動轉向市場驅動。
2021 年 4 月 8 日，在武漢政府的支持下，小鵬與武漢市簽署相關協(xié)議，建造小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地，如建設整車、動力總成工廠及研發(fā)設施，目前武漢智能基地整車規(guī)劃產能達 10 萬輛。
除此之外，小鵬此前在肇慶工廠的 P5 與 P7 共線生產產線改造已完成，正在進行 P5 的樣車試制。
“隨著 P7，P5 和新 G3 的共線生產，也將大幅度降低制造成本”，在財報電話會議中，何小鵬表示，未來小鵬汽車在肇慶、廣州和武漢三個工廠的設計產能將達到 30 萬輛，若經過適度改造和調整，可實現(xiàn)峰值產能近 50 萬輛。
“智能電動車的市場規(guī)模正加速增長，2021 年小鵬將加大基礎設施能力的建設，做長線布局和投資?！焙涡※i認為適時要抓住機會，據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，小鵬汽車全國銷售網(wǎng)點達 178 家，服務網(wǎng)點達 61 家，覆蓋 70 個城市。在所有銷售網(wǎng)點中自營占 88 家。
預計 2021 年底，小鵬汽車總銷售網(wǎng)點數(shù)將達到 300 家左右，覆蓋超過 110 個城市。
2021 年 4 月，為加速智能電動汽車在中國的普及，小鵬汽車與中國最大的汽車經銷商中升集團建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，以期完善銷售和服務網(wǎng)絡，增強售后服務能力。
在海外市場，小鵬汽車則在第一季度出口了 300 輛 G3 車型到挪威，P7 車型也將于 2021 年下半年開始交付。
小鵬汽車總裁兼副董事長顧宏地曾在接受媒體采訪時表示，如果想要成為一家成功的電動汽車企業(yè)，就必須成為一家全球性的公司，在某些市場上進行有限的測試，并將其作為一種非常長期的戰(zhàn)略。
無獨有偶，2021 年 5 月蔚來也正式進軍挪威市場，計劃 9 月向其出口智能電動車 ES8 SUV 系列，并于 2022 年出口 ET7 豪華電動車。蔚來表示，將在當?shù)刈越ㄓ绍?、服務、?shù)字化和生活方式構成的完整運營體系，將 Nio House、換電服務等特色復制到挪威。
截止 2021 年 3 月，作為全球電動車普及率最高的國家，挪威純電動汽車占新車總銷量的 56.3%。此外插混（PHEV）和混動（HEV）車型也占據(jù)了不小的比重，而純燃油車在挪威的新車銷量僅占 9.5%。
相比小鵬汽車，蔚來還計劃在挪威建立 4 個第二代換電站；2022 年，將在挪威五座城市建設換電站，同步引入 BaaS 模式，并與當?shù)爻潆姺丈?Plugsurfing Charging 展開合作。
不可否認的是，在國內市場尚未盈利的小鵬和蔚來，在海外市場仍要面對其運營模式帶來的虧損問題。比如對當?shù)厥袌龅陌盐?、文化差異、用戶使用習慣等等，都將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
對此李斌卻表現(xiàn)得頗為樂觀，“一味追求盈利的公司是沒有成長性的，好的產品具有普適性，會受到世界范圍內不同市場用戶的認可。”
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