《福布斯》今天刊文稱，特斯拉原以為可以在德國(guó)復(fù)刻上海超級(jí)工廠快速投產(chǎn)的模式，沒承想遭遇諸多“官僚主義”問題，導(dǎo)致柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)時(shí)間可能延遲到 2022 年年初。以下為文章摘要：
2019 年 11 月宣布在德國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠時(shí)，特斯拉信心十足。要知道，上海超級(jí)工廠從破土到投產(chǎn)僅用時(shí) 11 個(gè)月。
上海超級(jí)工廠的成功，以及與菲亞特克萊斯勒達(dá)成的碳排放權(quán)交易，給了特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 在德國(guó)柏林附近格林海德復(fù)制中國(guó)成功的底氣。馬斯克曾在 2020 年 7 月發(fā)推稱，“柏林超級(jí)工廠將以似乎不可能的速度完成建設(shè)”。但很顯然，事情的發(fā)展并不如馬斯克所愿。
廠房建設(shè)已接近完工，但根據(jù)勃蘭登堡州的環(huán)評(píng)進(jìn)展，要到 2022 年，甚至更晚時(shí)候柏林工廠才能開始生產(chǎn) Model Y，大大落后于最初今年 7 月 1 日投產(chǎn)的計(jì)劃。柏林超級(jí)工廠面臨的困難遠(yuǎn)超馬斯克想象。
特斯拉砍伐森林現(xiàn)場(chǎng)
德國(guó)獨(dú)立汽車分析師馬提亞?施密特（Matthias Schimdt）表示，“數(shù)周前特斯拉工廠似乎還進(jìn)展順利，但實(shí)際上并非如此?！彼J(rèn)為，這一項(xiàng)目堪比柏林的新機(jī)場(chǎng)，雖然建設(shè)進(jìn)度很快，但由于得不到相關(guān)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，后者拖了近 10 年才投入使用，“這表明在‘官僚主義’盛行的德國(guó)，要想做點(diǎn)事并非易事”。
柏林超級(jí)工廠的跳票，給馬斯克在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中領(lǐng)先大眾、寶馬和戴姆勒等德國(guó)汽車廠商的野心帶來了一些麻煩。雖然市值最高，但特斯拉遠(yuǎn)非是銷量最高的汽車廠商，僅相當(dāng)于德國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)汽車巨頭的幾分之一，例如，去年它的銷量不足 50 萬(wàn)輛，大眾高達(dá) 930 萬(wàn)輛。雖然上海超級(jí)工廠大幅提升了特斯拉的產(chǎn)量，但如果沒有柏林超級(jí)工廠和第二家美國(guó)工廠，馬斯克年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的夢(mèng)想是不可能實(shí)現(xiàn)的。
CFRA Research 資深分析師加雷特?尼爾森（Garrett Nelson）表示，“上海超級(jí)工廠超快的投產(chǎn)速度，使得特斯拉對(duì)柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)速度產(chǎn)生了不切實(shí)際的估計(jì)，而沒有考慮到中、德兩國(guó)在監(jiān)管等方面的差異?！彼f，因新冠疫情造成的物流和供應(yīng)鏈問題，也對(duì)柏林超級(jí)工廠的建設(shè)產(chǎn)生了影響，“特斯拉竭盡所能，希望工廠能如期投產(chǎn)，但現(xiàn)實(shí)是，柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)要推遲到 2022 年初”。
馬斯克：能少些官僚主義就更好了
特斯拉尚未證實(shí)有關(guān)馬斯克同意柏林超級(jí)工廠推遲 6 個(gè)月投產(chǎn)的媒體報(bào)道。馬斯克 4 月 26 日在特斯拉財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上表示，“得克薩斯州和柏林工廠建設(shè)順利，我們預(yù)計(jì)它們將于今年投入試生產(chǎn)，明年量產(chǎn)?！钡瞧谝坏皆L格林海德時(shí)，馬斯克口風(fēng)大變，向媒體表示，“我認(rèn)為，官僚主義少些就更好了?！甭吠干缦⒎Q，馬斯克說，“需要廢除一些法規(guī)。隨著時(shí)間推移，規(guī)則會(huì)越來越多，最終的結(jié)果是人們啥事也干不成?！?/p>
分析師也調(diào)整了他們的模型，反映柏林超級(jí)工廠跳票的可能性。投資公司 Wedbush 分析師丹?艾維斯（Dan Ives）說，“柏林超級(jí)工廠要到 2022 年初才會(huì)投產(chǎn)。鑒于歐洲的‘繁文縟節(jié)’，這一時(shí)間能否投產(chǎn)還有待觀察，但柏林工廠需要在 2022 年 3 月投產(chǎn)，否則會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)問題。”
雖然建設(shè)速度很快，但監(jiān)管問題將使特斯拉柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)時(shí)間跳票
德國(guó)作為全球汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)的地位，強(qiáng)大的零部件供應(yīng)能力和高品質(zhì)產(chǎn)品的聲譽(yù)，是吸引馬斯克在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠的原因。馬斯克曾考慮在英國(guó)建廠，但因脫歐帶來的不確定性而作罷。
特斯拉 2006 年收購(gòu)了 Grohmann Engineering，并改名為 Tesla Grohmann Automation。在德國(guó)本土挑戰(zhàn)德國(guó)汽車巨頭的機(jī)會(huì)，也是特斯拉在柏林建廠的原因之一。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得?阿特梅爾（Peter Altmaier）2019 年曾表示，“特斯拉在德國(guó)建設(shè)高度現(xiàn)代化電動(dòng)汽車工廠的決定，再一次證明了德國(guó)作為汽車制造重鎮(zhèn)的吸引力?！?/p>
施密特說，鑒于遇到的麻煩，馬斯克可能“質(zhì)疑‘德國(guó)制造’標(biāo)簽是否還物有所值”。
遭遇環(huán)保人士激烈反對(duì)
格林海德位于德國(guó)東部，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后。對(duì)于帶來的數(shù)千個(gè)工作崗位和聲譽(yù)，當(dāng)?shù)氐恼渭液苁羌?dòng)。格林海德地方議會(huì)負(fù)責(zé)人帕米拉?艾希曼（Pamela Eichmann）本月在接受德國(guó)之聲采訪時(shí)說，“整個(gè)地區(qū)都在展望特斯拉項(xiàng)目帶來的新發(fā)展機(jī)遇?！?/p>
雖然格林海德領(lǐng)導(dǎo)人支持特斯拉超級(jí)工廠，但也不乏反對(duì)聲音。特斯拉超級(jí)工廠位于 A10 高速公路和 Fangschleuse 之間，距離 L?cknitztal 自然保護(hù)區(qū)僅數(shù)英里之遙。
特斯拉占地 300 公頃的超級(jí)工廠的前期準(zhǔn)備工作之一，是砍伐 430 英畝森林，對(duì)于座右銘為“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的特斯拉來說，這顯然有“人設(shè)崩塌”的意味。2020 年初，環(huán)保人士曾阻礙特斯拉砍伐森林，但特斯拉獲得法院支持，先是砍伐 92 英畝，后來又砍伐 82.8 英畝森林。
馬斯克 2020 年 1 月發(fā)布推文稱，“這不是天然林，其目的是用來生產(chǎn)紙板箱，我們的工廠只會(huì)占用很小一部分?！碧厮估€保證將種植 3 倍的樹木，但科學(xué)家普遍認(rèn)為，在中和碳方面，種植新樹的有效性不如現(xiàn)有樹木。當(dāng)?shù)丨h(huán)保機(jī)構(gòu)還擔(dān)憂，砍伐森林將影響森林中動(dòng)物的棲息地。
德國(guó)政府部門在調(diào)查超級(jí)工廠建設(shè)期間特斯拉是否違反勞動(dòng)法
特斯拉超級(jí)工廠需要的水源，以及對(duì)所在地區(qū)的影響，也讓當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士憂心忡忡。德國(guó)自然與生物多樣性保護(hù)聯(lián)盟勃蘭登堡分部常務(wù)董事克里斯蒂亞娜?施羅德（Christiane Schroeder）說，“由于廠址的大部分都是飲用水保護(hù)區(qū)，工廠與兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)也近在咫尺，自然保護(hù)區(qū)對(duì)地下水位非常敏感。”德國(guó)自然與生物多樣性保護(hù)聯(lián)盟是柏林超級(jí)工廠的主要反對(duì)者之一。
特斯拉向格林海德水務(wù)部門隱瞞了水質(zhì)會(huì)下降的事實(shí)。勃蘭登堡農(nóng)業(yè)、環(huán)境和氣候保護(hù)部長(zhǎng)向《福布斯》表示，雖然被允許繼續(xù)建設(shè)工作，但特斯拉可能因違反環(huán)保法律法規(guī)而被課以重罰。另外，多家機(jī)構(gòu)還在調(diào)查在工廠建設(shè)過程中特斯拉是否違反了有關(guān)最低工資、工作時(shí)長(zhǎng)、工作環(huán)境等方面的法律法規(guī)。施密特稱，最終，特斯拉被要求在取得所有必需的手續(xù)后不得恢復(fù)工廠建設(shè)工作。
中國(guó)模式不可復(fù)制
德國(guó)最大工 會(huì)組織 IG Metall 最初對(duì)柏林超級(jí)工廠表示歡迎。IG Metall 之前曾嘗試在特斯拉 Grohmann 部門建立工 會(huì)組織，但特斯拉通過提高工資，使得 IG Metall 沒有如愿以償。IG Metall 負(fù)責(zé)人喬格?霍夫曼（Joerg Hofmann）本月在接受路透社采訪時(shí)說，他們計(jì)劃在柏林超級(jí)工廠設(shè)立工 會(huì)。
對(duì)于一向反對(duì)工 會(huì)的馬斯克而言，這令人討厭。在美國(guó)加利福尼亞州，他一直阻止全美汽車工人聯(lián)合會(huì)“染指”菲蒙工廠。目前，IG Metall 在等待柏林超級(jí)工廠運(yùn)營(yíng)方面的細(xì)節(jié)，包括是否向美國(guó)和中國(guó)工廠那樣實(shí)行三班倒，是否遵守德國(guó)有關(guān)工資和工作環(huán)境的法律法規(guī)。
環(huán)保組織抗議特斯拉柏林超級(jí)工廠砍伐森林，破壞動(dòng)物棲息地
汽車分析師邁克爾?鄧恩（Michael Dunne）認(rèn)為，中國(guó)工廠的超快投產(chǎn)，使得特斯拉在德國(guó)行動(dòng)過快，“我能想象得到，特斯拉可能會(huì)這樣想，‘中國(guó)的監(jiān)管、審批夠多了，但我們?cè)诓坏?1 年時(shí)間就全搞定了，在柏林我們也可以！’”政府部門間的協(xié)同，為特斯拉中國(guó)工廠的盡早投產(chǎn)提供了很大幫助，但在德國(guó)這是不可能的。
施密特說，馬斯克當(dāng)初考慮把超級(jí)工廠建在其他歐洲國(guó)家就好了，例如波蘭或捷克。
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