IT之家 5 月 23 日消息 溫州市汽車工程學會發(fā)布了此前特斯拉事故的最新調(diào)查報告，中美雙方數(shù)據(jù)均證實去年 8 月溫州特斯拉連環(huán)撞車事故真相系車主誤踩踏板，把油門踏板當剎車踩。
值得一提的是，官方此次通過特斯拉總部（美國）后臺調(diào)取了這輛車事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和事故車上提取的 EDR 的數(shù)據(jù)進行了印證。
官方表示，后臺的數(shù)據(jù)從原理上說，是可以改動的，但 EDR 的數(shù)據(jù)是無法改動的。
（車輛 EDR，全稱 Event Data Recorder，也被俗稱為黑匣子或碰記錄器，指汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，用于記錄車輛 碰撞前，碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數(shù)據(jù)（速度、ABS 狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等），以及車輛單元中不同控制模塊的數(shù)據(jù)）
IT之家了解到，2020 年 8 月 12 日，溫州一輛特斯拉 Model3 在行駛過程中忽然失控，之后連續(xù)撞了十幾輛車才最終停下來。車主陳先生在這場事故中，導致大腸被截 30 厘米，腰骨碎裂，雖然最終勉強活了下來，但生活已發(fā)生了巨大改變，甚至走幾步都會氣喘吁吁。
陳先生當時對某媒體表示，當時這臺 Model 3 并未開啟自動輔助駕駛，而車輛突然失控并加速，他雖然進行了緊急制動但沒有任何用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機”，絕對不會犯“剎車、油門踩錯”的錯誤。
官方表示，通過中美數(shù)據(jù)印證，還原到的真實情況是車主在發(fā)生碰撞前腳一直沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上，因此車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)。
據(jù)稱，溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊時速高達 120 公里。陳先生事后表示它的車制動失靈撞開收費處欄桿并沖進停車場導致慘劇發(fā)生。
調(diào)查結果發(fā)布后，陳先生在某短視頻平臺發(fā)布視頻稱，當時檢測機構無法鑒定是司機錯踩油門還是車子質(zhì)量問題，保險無法理賠；而他為了拿到保險理賠來賠償鄰居而請求檢測機構將鑒定結果定為其錯踩油門，點擊量頗高。
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