IT之家 5 月 24 日消息 外媒 BusinessDay 報道，十年前，空中客車公司為其 A320 飛機家族增加了更多的燃油效率發(fā)動機，使其已經最暢銷的機型獲得了巨大的需求提升?，F在，這家歐洲公司正在尋求重復這一成功，這次是采用了一套新的機翼。
據空客公司未來機翼項目負責人 Sue Partridge 說，空中客車公司的目標是生產一種負擔得起且能夠實現高生產率的復合材料機翼。第一個示范機的組裝將在未來幾周內開始。
新的輕型機翼將會部署在 A320 系列的升級版上，使空客能夠從其現有最大的單通道噴氣機中獲得更多的效率。此舉的好處是，如果老對手波音公司在其 737 窄體飛機達到開發(fā)極限后選擇繼續(xù)開發(fā)新飛機，那么空中客車公司就可以隨時作出反應。
“最直接的應用是如果他們決定對 A320neo 系列進行最后的拉伸，”Agency Partners 分析師 Sash Tusa 說?！八麄円呀泴C翼進行了大量的清理，但他們從未對該飛機進行過適當的改翼?！?/p>
據消息人士稱，在去年的戰(zhàn)略審查之后，這家歐洲公司已經在評估客戶對 A321（通常稱為 A322）延伸部分的興趣。法院文件還顯示，該公司已經向通用電氣公司征求了關于下一代窄體噴氣式飛機的發(fā)動機意見。
雖然機翼是飛機上最復雜的工程之一，但從金屬到復合材料的設計仍然只是全新飛機成本的一小部分，同時為運營商帶來巨大的節(jié)省。
空客公司多年來對結構進行了一些升級，例如增加了減少空氣動力漩渦的翼尖，但機翼與 1980 年代末 A320 推出時相比基本保持不變。
燃油效率
分析師 Sash Tusa 說，對空客 A320 的“徹底”改造，包括為容納更大的發(fā)動機而進行的修改，可能要花費 40 多億歐元，但仍遠遠低于波音公司全新飛機的 150 億至 200 億美元的費用。
未來的機翼將建得更長、更薄，以提高空氣動力性能和燃油效率，增加的跨度需要折疊式機頭以進入現有的機場登機口。帕特里奇說，機翼還將利用增加的自動化和新的制造技術來簡化生產。
空客機翼負責人 Sue Partridge 說，空客的機翼項目將在 2023 年結束，下一步將是為最終的產品發(fā)布磨礪技術，時間安排取決于飛機設計的復雜性。
盡管空客公司于 2015 年啟動了機翼計劃 -- 基于其在英國的菲爾頓基地，但鑒于最近的發(fā)展，它已經具有了新的意義?？湛凸驹谟鵀槠渌酗w機制造機翼，并通過貨運飛機將其運往歐洲大陸的最終裝配線。
波音公司最新的 Max 737 飛機在發(fā)生兩起致命的墜機事故后停飛，這給空客公司提供了近兩年的喘息空間，以鞏固其在關鍵的短途噴氣式客機市場上對波音公司已經取得的微弱領先優(yōu)勢。
同樣重要的是，這場危機證實了 737 經過四代的發(fā)展已經達到了它的最大尺寸和航程。
隨著更大的空客 A320 的 A321 版本在其最大的 Max 10 無法滿足的利基市場上搶奪銷售，波音公司被迫重新審視近十年來對其停產的 757 和雙通道 767 的后續(xù)產品的規(guī)劃。
額外的座位
有了新的機翼，空客可以等待美國公司的行動，然后在看到它的對手后做出回應。
據分析師 Tusa 稱，將空客 A321 延伸到所謂的 A322 機型，可以容納多達四層的額外座位。這將相當于增加 24 個經濟艙座位，或使兩艙布局更加切實可行。一個全新的機翼也可以提供顯著的范圍擴展，并有可能允許重新定位起落架以適應更高效的發(fā)動機。
空客公司還能夠從較小的 A220 飛機中吸取經驗，該飛機是從龐巴迪公司收購的，是目前唯一采用復合機翼的窄體飛機。工程師們已經與北愛爾蘭的 Spirit AeroSystems Holdings 工廠合作，該工廠在制造這種結構。
IT之家獲悉，波音公司 CEO Dave Calhoun 暗示，其公司可能在一兩年內推出新的噴氣機，而英國發(fā)動機制造商 Rolls-Royce 控股公司本月成為第一個確認其參與該計劃談判的主要供應商。
除了需要對波音公司的任何舉動作出回應外，空客的新機翼很可能在計劃中的氫氣飛機的開發(fā)中發(fā)揮關鍵作用。
這一點尤其重要，因為大多數研究都設想將氫氣儲存在飛機的機身內或懸掛在吊艙內，從而避免了在機翼上建造燃料箱的復雜性，并進一步傾向于采用復合材料結構。
空客公司 CEO Guillaume Faury 上個月強調了這種技術在實現窄體噴氣機市場的一步變革中的作用。
他在 4 月 29 日說：“我們認為下一個新平臺將大大優(yōu)于我們今天所做的。我們真正關注的是加速實現去碳化和未來推進系統的道路”。
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