北京時間 5 月 24 日消息，據(jù)國外媒體報道，全球芯片短缺繼續(xù)給汽車業(yè)帶來巨大的沖擊，而底特律三巨頭受到的影響尤為嚴重。
來自行業(yè)研究機構(gòu) AutoForecast Solutions 5 月 18 日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，底特律三巨頭到目前為止損失的產(chǎn)量合計超過 85 萬輛。與此同時，在北美所有受芯片短缺而減產(chǎn)的車型排名中，底特律三巨頭包攬了前十的位置。
三巨頭中福特損失最為慘重
根據(jù) AutoForecast Solutions 最新數(shù)據(jù)，福特在北美迄今已減產(chǎn) 32.5 萬輛。通用和 Stellantis 緊隨其后，分別取消了 27.8 萬輛和 25.2 萬輛的生產(chǎn)計劃。
汽車制造商因芯片短缺在北美削減的產(chǎn)量預(yù)估
部分行業(yè)觀察人士樂觀地認為，這種情況在今年晚些時候有望得到緩解。但芯片并不是目前唯一的短板，由于座椅泡沫和塑料等其他關(guān)鍵零部件和材料短缺，生產(chǎn)計劃 (安排) 變得越來越復(fù)雜。
管理咨詢機構(gòu) Kearney 高科技實踐的首席合伙人巴拉特?卡普爾 (Bharat Kapoor) 上周在接受《汽車新聞》(Automotive news) 采訪時直言：“情況會變得越來越糟，(在芯片問題上) 沒有什么快速的解決方法，除非需求模式發(fā)生變化。想要解決訂單問題，必須提升芯片產(chǎn)能。”“事實上，根據(jù)庫存政策和已下單情況，各大汽車制造商都會在不同的時間受到影響?！?/p>
這是一場持續(xù)性的危機，汽車制造商被迫多次調(diào)整生產(chǎn)
對于試圖彌補去年銷售損失的汽車制造商而言，當前的局勢相當棘手，消費者對汽車的強勁需求反而導(dǎo)致最暢銷車型的供應(yīng)受到限制。
這一點在福特身上表現(xiàn)得更加明顯，根據(jù) AutoForecast Solutions 的統(tǒng)計，福特 F 系列車型的生產(chǎn)計劃受到芯片短缺的沖擊最為嚴重，約有 11 萬輛 F-150 車型生產(chǎn)被取消。在北美十大受影響車型中，福特占據(jù)了半壁江山。
該公司將繼續(xù)承受零部件短缺帶來的壓力。福特美洲和國際市場集團總裁庫馬爾?加爾霍特拉 (Kumar Galhotra) 上周表示，“很難預(yù)測 (芯片) 短缺會對汽車制造商的那條生產(chǎn)線產(chǎn)生影響，而我們所能做的就是不斷努力。福特將繼續(xù)努力，為客戶提供優(yōu)良的服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上提升我們的盈利能力?！痹摴旧现苄?，計劃在 5 月 31 日和 6 月 7 日的當周暫停 F-150 的生產(chǎn)。
據(jù) AutoForecast Solutions 估計，約有 4.7 萬輛 Explorer 跨界車、3.8 萬輛 Edge 中型跨界車、3.7 萬輛 Escape 緊湊型跨界車和近 2.7 萬輛福特 Transit 箱式貨車停產(chǎn)令福特在北美市場雪上加霜。
在北美減產(chǎn) 1 萬輛以上 28 款車型
通用車和 Stellantis 也發(fā)生了與微芯片相關(guān)的生產(chǎn)調(diào)整。在受影響減產(chǎn)最嚴重的十大車型中，通用占據(jù)兩個席位，剩下的三款則屬于 Stellantis。與此同時，根據(jù) AutoForecast Solutions 統(tǒng)計，在北美減產(chǎn) 1 萬輛以上 28 款車型中，本田、斯巴魯、豐田和大眾共有 6 款車型上榜。
到目前為止，Stellantis 受到影響最嚴重的車型分別為，Jeep 切諾基 SUV 和 Jeep Compass 跨界車，以及克萊斯勒 Voyager 小型貨車，減產(chǎn)數(shù)量依次為 9.9 萬、4.2 萬輛和 2.6 萬輛。該公司沒有對 AutoForecast Solutions 發(fā)布的預(yù)估數(shù)據(jù)發(fā)表評論，但宣布將在伊利諾伊州 Belvidere 裝配廠暫停生產(chǎn)至 5 月 31 日。此外，Stellantis 位于墨西哥的托盧卡 (Toluca) 裝配廠也將在未來兩周內(nèi)停產(chǎn)。
根據(jù) AutoForecast Solutions 估算，通用也因供應(yīng)鏈中斷而削減約 8.2 萬輛雪佛蘭 Equinox 緊湊型跨界 SUV 和 5.7 萬輛 Malibu 中型轎車的生產(chǎn)。通用表示，調(diào)整生產(chǎn)在一定程度上與優(yōu)先保證高需求產(chǎn)品，并削減低利潤產(chǎn)品的組裝有關(guān)。因此，該公司通常比福特更能設(shè)法保護自己的盈虧底線。
通用汽車首席財務(wù)官保羅?雅各布森 (Paul Jacobson) 在第一季度業(yè)績電話會議上對投資者表示，該公司正在全球性供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進行合作，努力將可用的零部件運送到適當?shù)墓S，以實現(xiàn)工廠效率最大化。與此同時，通用一直致力于運用好每一種可用的半導(dǎo)體芯片來生產(chǎn)并交付公司最受歡迎、需求量最大的產(chǎn)品，包括盈利能力高的全尺寸皮卡和全尺寸 SUV。雅各布森最后強調(diào)，“生產(chǎn)的最大挑戰(zhàn)在于，這是一個不斷變化的局面，幾乎每天都在變化。”
內(nèi)部重新分配或以更高代價獲取芯片
安永 (EY) 汽車和運輸部門首席分析師阿尼爾?瓦爾桑 (Anil Valsan) 表示，鑒于供應(yīng)短缺的程度，重新布局未來或更有利于汽車制造商走出困境。
瓦爾桑明確指出，車型的盈利能力確實很重要，制造商很明顯希望能夠優(yōu)先考慮盈利能力更高的車型，從而保持較高的利潤率。因此，這將在許多方面推動汽車制造商們在中短期內(nèi)的庫存分配。事實上，除了重新分配芯片，或付出更高的代價來保證一定的芯片供應(yīng)，汽車制造商在這個問題上幾乎無能為力。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。