芯片危機(jī)從去年 11 月份爆發(fā)到現(xiàn)在，其實(shí)早已經(jīng)算不上是什么新聞了。在這場曠日已久的芯片危機(jī)當(dāng)中，車企似乎都逃不掉減產(chǎn)、停產(chǎn)的宿命?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)在 5 月 17 日才剛剛進(jìn)行了又一輪停產(chǎn)；豐田在 5 月 18 日緊接著也關(guān)停了其在日本本土的兩家汽車工廠；就在最近兩天，國內(nèi)的頭號造車新勢力蔚來也傳出了減產(chǎn)停產(chǎn)的消息。
車企缺芯，靠減配自救？
根據(jù) IBM 總裁 Jim Whitehurst 預(yù)測，因?yàn)榘雽?dǎo)體從技術(shù)開發(fā)到制造工廠開工建設(shè)，再到芯片研發(fā)問世，每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距，需要很長的時(shí)間來完成，所以全球芯片短缺的問題可能需要長達(dá)幾年的時(shí)間才能夠完全消除。
另外，由于如今的汽車對芯片的數(shù)量要求過高，因此即便不受疫情、5G 等外界因素影響，現(xiàn)有芯片制造商的產(chǎn)能也存在供不應(yīng)求的情況。要知道，隨著汽車的智能化程度變得越來越高，汽車對芯片的需求也就越來越大。
電子產(chǎn)品在汽車總成本當(dāng)中的占比在 2000 年還僅有 18% 而已，到了 2020 年就已經(jīng)上升到了 40%。由此可見，相較于以前車企比拼機(jī)械硬件的時(shí)代，如今的汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了軟件定義汽車的時(shí)代。
然而，就在這個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，軟件中的核心部分 —— 芯片卻出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺，并且這次芯片危機(jī)帶來的影響可能需要幾年時(shí)間才能完全消除。如果芯片短缺僅僅是短期的局部斷供，那么車企還能通過減產(chǎn)、停產(chǎn)來調(diào)配產(chǎn)能，應(yīng)對危局。
“去芯片化”將導(dǎo)致汽車科技退步？
如今面臨的是影響波及數(shù)年的全球性芯片危機(jī)，而且芯片短缺帶來的影響還存在進(jìn)一步擴(kuò)大的可能性，僅僅是通過停產(chǎn)、停工顯然就有些治標(biāo)不治本了。在需求和時(shí)間的雙重挑戰(zhàn)下，很多車企都認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，決定采取減配的方式來降低對芯片的需求量，挽救自己的產(chǎn)能與銷量。
比如說在海外市場上，道奇 Ram 簡配了支持盲點(diǎn)監(jiān)控的智能后視鏡，日產(chǎn)有 1/3 的車型將不再搭載導(dǎo)航系統(tǒng)，而雷諾 Arkana 以及標(biāo)致 308 掀背版則取消了全液晶儀表盤，重新用回了指針式儀表盤。另外，寶馬旗下的大部分車型也即將取消手機(jī)無線充電、WIFI 熱點(diǎn)以及它引以為傲的數(shù)字鑰匙等配置。
由此可見，如今的車企為了應(yīng)對芯片短缺的問題，已經(jīng)不約而同地開始了一場“去芯片化”運(yùn)動。在汽車芯片嚴(yán)重不足的情況下，汽車智能化必將會造成全球化的大面積影響，未來一段時(shí)間內(nèi)的汽車甚至有可能倒退到幾年前的智能化水平。
然而，車企通過減配來減少產(chǎn)能損失只是車企作出的一種權(quán)衡，并不能改變芯片緊缺的事實(shí)。在芯片危機(jī)的大環(huán)境下，由于產(chǎn)能不足導(dǎo)致的汽車溢價(jià)以及由于車企減配導(dǎo)致的配置不足等問題依然需要讓消費(fèi)者來買單。那么，在軟件定義汽車和芯片危機(jī)同在的大背景下，被閹割了智能化配置的汽車到底還值不值得消費(fèi)者購買呢？
在小雷看來，從購車緊迫性這方面來區(qū)分，想要買車的消費(fèi)者基本可以分為購車剛需以及等等黨兩大類。對于購車有著剛性需求的消費(fèi)者，智能化和性價(jià)比當(dāng)然只能靠邊站；不過對于等等黨，如果你們想要將智能化和性價(jià)比雙雙收入囊中就真的可以再等等了。
以小雷為例，小雷就是一個(gè)典型的等等黨。小雷早在去年的廣州車展上就看中了比亞迪 秦 plus DM-i 這款主打“不用充電”的插電式混動車。然而，它全系唯一一款支持 L2 級別自動輔助駕駛的車型僅有售價(jià)高達(dá) 14.58 萬元的 120km 旗艦版，售價(jià)親民的 55km 續(xù)航版本車型的智能化配置卻差得簡直不像比亞迪。
小雷猜測比亞迪秦 plus 之所以會出現(xiàn)這樣的情況，極有可能就是因?yàn)楸葋喌舷Ｍㄟ^配置差異和定價(jià)思路引導(dǎo)消費(fèi)者去購買智能化配置更低、售價(jià)更便宜的車型，從而緩解它在芯片上的壓力。作為消費(fèi)者，小雷面對這樣明顯不合理的定價(jià)時(shí)就在琢磨是早買早享受，還是干脆將等等黨特有耐性發(fā)揮到淋漓盡致，再等上兩年。
要知道，比亞迪已經(jīng)是汽車領(lǐng)域中為數(shù)不多擁有芯片制造能力的車企，它都已經(jīng)被芯片危機(jī)逼成這樣，其它車企的情況就可想而知了。周華健的歌曲《真心英雄》當(dāng)中有一句膾炙人口的歌詞叫做“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹？”，小雷認(rèn)為在這場芯片危機(jī)當(dāng)中也是如此。
總結(jié)：危機(jī)過后的技術(shù)爆發(fā)
由疫情引發(fā)的芯片危機(jī)將重演去年疫情期間的汽車銷量情況。在疫情大環(huán)境的壓迫下，去年上半年的汽車銷量情況相當(dāng)?shù)兔?，就如同現(xiàn)在汽車芯片短缺給車企帶來的困局；當(dāng)全球車企走出芯片危機(jī)，汽車智能化領(lǐng)域?qū)?2020 年下半年的汽車銷量報(bào)復(fù)性增長一樣，進(jìn)入一個(gè)芯片技術(shù)爆發(fā)性階段。
要知道，如今芯片危機(jī)雖然嚴(yán)重影響了汽車的產(chǎn)能，但是這樣的情況同樣也激起了包括車企在內(nèi)眾多科技企業(yè)對汽車芯片的研發(fā)力度，讓汽車芯片真正進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。一旦汽車芯片的產(chǎn)能得到提升，汽車的智能化必將迎來一輪全球化的大規(guī)模技術(shù)變革。
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