根據(jù)公開資料顯示，從 2000 年到 2016 年，長城汽車營收增長了 80 倍。但從 2017 年到 2020 年，公司營收分別為 1012 億、992.3 億、962.1 億、1033 億，幾乎是原地踏步。而凈利潤方面，長城汽車也維持在 50 億上下，相比 2016 年的 105.5 億利潤規(guī)模大幅縮水。
盡管，SUV 一直是長城的核心產(chǎn)品，但是從 2016 年到 2020 年，長城的 SUV 總銷量卻下滑了 13% 左右，低端車持續(xù)下滑，高端車向上艱難，曾為自主車企龍頭的長城似乎陷入了尷尬的兩難境地。
WEY 難挑長城的大梁
2011 年，長城迎來了歷史上最受歡迎的車型 —— 哈弗 H6，直到今天它仍是長城汽車的主打品牌、銷量大咖。2020 年，哈弗品牌全年銷量超 75 萬輛，哈弗 H6 以 36.43 萬輛，貢獻了近半壁江山，連續(xù) 8 年蟬聯(lián) SUV 年度銷量冠軍，連續(xù) 91 個月蟬聯(lián) SUV 月銷量冠軍。
但是自 2016 年開始，哈佛 H6 的銷量便開始逐年下降，2020 年，哈佛 H6 年銷量較 16 年減少了近 20 萬輛。
并且近年來低端 SUV 市場成為車企兵家必爭之地，這使得長城汽車長期陷入性價比市場，對于品牌建設(shè)和價值提升來說，尤為不利。
不僅如此，車市下行，即便是南北大眾這樣的合資品牌也開始采取降價的措施來獲得市場，這對自主品牌本身造成了更大的擠壓。
于是擺脫“以價換量”的低端競爭，沖破 15 萬的中高端車型售價天花板，成為頭部自主車企的共同選擇。
2016 年，WEY 品牌成立，這是以長城汽車老板魏建軍姓氏直接音譯的中高端品牌。魏建軍也曾在發(fā)布會現(xiàn)場立下“只許成功，不許失敗”的軍令狀。
2017 年，WEY 旗下的首款車型 VV7 上市沒多久便實現(xiàn)單月銷量破萬，WEY 也是首個攻克 30 萬輛銷量大關(guān)的中國高端汽車品牌。
然而出道即巔峰，銷量數(shù)據(jù)顯示，自 2018 年達成年銷近 14 萬輛的巔峰成績后，WEY 品牌的銷量開始滑坡。2020 年銷售 7.85 萬輛，較 2019 年減少 21.53%，2019 年銷售 10.04 萬輛，較 2018 年減少 28.28%。反觀同級別的領(lǐng)克，以 175456 臺的銷量實現(xiàn)了約 37% 的同比增長，二者差距近 10 萬臺之多。
時至今日，距離 WEY 品牌發(fā)布已經(jīng)有近四年半的時間，翻看旗下的產(chǎn)品陣列，除了已經(jīng)剝離出 WEY 品牌的坦克 300 之外，其余車型似乎無一能挑起重振市場的大梁。
一點汽車曾對一家經(jīng)銷商集團負責人進行過采訪，他表示，“我們旗下有 10 余家 WEY 品牌 4S 店，2020 年盈利的僅有 2 家”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車市場 2020 年 12 月脈搏報告中，長城汽車庫存量在自主品牌里第三，GP1 系數(shù)高于平均庫存系數(shù)。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤對此做出解讀：“庫存系數(shù)越高，代表經(jīng)銷商的庫存壓力越大。GP1 越低，證明經(jīng)銷商賣一輛車賠的越多。”
WEY 產(chǎn)品市場遇冷，在于車型定位過于集中和“斷層化”。在密集推出 VV5、VV6、VV7 及混動 P8 系列后，WEY“VV”系列車型開始“停更”，一直在老款車型上迭代。
在蓋世汽車《從產(chǎn)品本身來看，主要是哪些因素導(dǎo)致銷量下滑》的投票中，網(wǎng)友給 WEY 投的票是：產(chǎn)品本身進步不足、產(chǎn)品差異化不明顯、研發(fā)重點砸 SUV 車型，轎車增長乏力。
有不少用戶認為，每次新產(chǎn)品看起來就像是換了個外殼的汽車，并沒有什么很突出的進步。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，WEY 此前推出的 VV7、VV5、VV6 同質(zhì)化競爭嚴重。自主高端品牌近年推新品速度比較快，在產(chǎn)品規(guī)劃和定位方面一定程度上存在同質(zhì)化和內(nèi)耗的現(xiàn)象，銷量沒有形成疊加效應(yīng)。
坦克獨立讓 WEY 再陷窘境
2020 年底，WEY 品牌推出新品坦克 300，數(shù)據(jù)顯示，1 月份是坦克 300 上市后的首個完整月，銷量達到了 6018 輛，幾乎是整個 WEY 品牌銷量的一半，2 月銷量 3300 輛，占 WEY 品牌整體銷量比重超 60%。
鑒于此，今年的 4 月 6 日，長城汽車正式官宣坦克品牌成立。誠然，在這種情況下，長城利用自己在專業(yè)細分領(lǐng)域的不對稱優(yōu)勢，打造坦克這樣的獨立品牌可以及時切割 WEY 的品牌劣勢，改善目前的銷量窘境。
但是對 WEY 來說，相當于身體被掏空。雖然 WEY 品牌首席營銷官李瑞峰為長城汽車為何要將坦克 300 獨立作出過鋪墊，“坦克 300 太強了，導(dǎo)致了 WEY 品牌的弱化”。但將坦克 300 抽出 WEY 品牌，可能導(dǎo)致 WEY 與領(lǐng)克、長安這些對手差距越拉越大，最后被逐漸邊緣化。
分手坦克后，目前 WEY 旗下 VV 系列整體銷量表現(xiàn)并不突出時，最大的寄托放在了咖啡家族上。2020 年 12 月，長城汽車發(fā)布了“咖啡智駕”，隨后首款摩卡車型亮相，但彼時最大熱點并不是 WEY 這杯摩卡本身，而是“華為二公主”姚安娜。
雖然姚安娜目前沒有在華為入職，但作為由于其本身身份，一舉一動固然會和華為捆綁在一起。
隨著 5G、AI 商業(yè)化的加速來臨，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”變革。
在 2018 年，長城汽車也開始提前布局新能源車技術(shù)，并與華為進行合作。同年 3 月，華為、長城汽車、中國移動聯(lián)合開發(fā)的基于 5G 的自動遠程駕駛技術(shù)，在長城汽車徐水試車場通過測試。
2019 年 7 月 15 日，華為與長城汽車，雙方約定圍繞整車智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，推進全面合作伙伴關(guān)系。兩個月后，雙方又在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)以及出行服務(wù)等方面展開全面戰(zhàn)略合作。
長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城汽車與華為的進一步合作，將為長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等多項技術(shù)創(chuàng)新注入新鮮血液，助力長城汽車“新四化”與全球化更加穩(wěn)固、堅實地向前推進。
智能化會是 WEY 的高端出路嗎？
在長城汽車的版圖之中，高端品牌是永遠不會放棄的目標，而實現(xiàn)這一目標的途徑只有可能是 WEY。智能化是 WEY 品牌再次向上沖擊手中無數(shù)不多的好牌。
燃油車市場的智能化浪潮之所以沒有純電動車那么猛烈，一是購買燃油車的人群消費觀念偏傳統(tǒng)，二是傳統(tǒng)車企早已在汽車市場站穩(wěn)腳跟，不需要像新勢力品牌那樣用智能提高聲量和吸引力。
但消費者的觀念正在迅速改變。易車研究院的調(diào)研報告顯示，近幾年中國購車用戶對智能、科技的關(guān)注度持續(xù)提升，2020 年前三季度，智能科技位居男性購車關(guān)注因素第三位，位居女性購車關(guān)注第二位。新的消費趨勢迫使燃油車也要追上智能化的浪潮。
公開信息顯示，長城汽車智能化項目包括車路協(xié)同與自動駕駛軟硬件一體化、汽車智慧云端服務(wù)產(chǎn)品、硬件算力平臺、整車級 OS 系統(tǒng)四個方面，全面覆蓋了自動駕駛、V2X、車載計算平臺、車載芯片、整車自主 OS 等領(lǐng)域。
2021 年初，長城汽車對汽車智能芯片企業(yè) —— 北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司進行戰(zhàn)略投資。同時，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，共同探索汽車智能科技，布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。
2 月 26 日，長城汽車旗下毫末智行完成 Pre-A 輪融資。針對乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒將會在今年正式投入市場。這是國內(nèi)首個達到 L3 級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達、具有 NOH（高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛產(chǎn)品。
主打智能化的摩卡代表了長城汽車在智能化上可量產(chǎn)的最高水準。在 WEY 品牌的內(nèi)部評審中，直接將摩卡的智能化對手對標為了 Model Y、蔚來 ES6、小鵬汽車 P7、理想 ONE 這種造車新勢力旗下成熟車型。
多年以前，包括長城在內(nèi)的自主品牌憑借硬件堆料的方式顛覆合資品牌主導(dǎo) SUV 市場的局面。多年以后，WEY 品牌想再以硬件堆料的方式顛覆新勢力主導(dǎo)智能化變革的局面。
從官方信息來看，摩卡將首搭咖啡智駕、配備全球首款可量產(chǎn) / 車規(guī)級 / 高性能的全固態(tài)激光雷達、高通 Snapdragon Ride 平臺芯片、全球首個真正的自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺等。
然而，所謂汽車智能化絕非簡單的拼接游戲，如若真是如此，汽車智能化的比拼便不過是硬件數(shù)量的比拼。顯然，如何將硬件 1+1 的效果發(fā)揮為 2，甚至是大于 2，才是智能化變革的關(guān)鍵，亦或是難點。
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