據(jù) Teslarati 報道，美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）將會在最近對搭載了純視覺自動駕駛方案的特斯拉車型進(jìn)行測試，以對其整車安全性重新進(jìn)行評估。
此前，特斯拉曾宣布在 2021 年 5 月及之后出廠的 Model 3 和 Model Y 車型不再搭載任何形式的雷達(dá)系統(tǒng)，其智能駕駛系統(tǒng)將基于純視覺感知系統(tǒng)打造。
雷達(dá)的移除極有可能意味著某些原有功能的缺失，而特斯拉表示除了極少數(shù)功能會暫不可用或者設(shè)定有所調(diào)整之外，新款車在主動安全性功能上相比有雷達(dá)的舊款車并無區(qū)別。
在 NHTSA 和 IIHS 官網(wǎng)提供的 Model 3 整車安全測試報告中，所有的結(jié)果都是基于有雷達(dá)的舊款車型測試得來的（兩家機(jī)構(gòu)都未提供任何型號的 Model Y 在同樣測試下的結(jié)果）。
一、特斯拉：功能大體不變 純視覺也安全
不久前，特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)“純視覺轉(zhuǎn)型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于 2021 年 5 月交付到北美市場的 Model 3 和 Model Y 將不再搭載任何形式的雷達(dá)系統(tǒng)，此前 Autopilot、FSD 和其他所有主動安全性功能將全部由純視覺感知系統(tǒng)和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)來執(zhí)行。
相比于有雷達(dá)的舊車型，無雷達(dá)的新款車只是會有少數(shù)功能暫時無法激活或者設(shè)定上有所調(diào)整。
比如自動轉(zhuǎn)向功能（Autosteer）。在舊款車上，如果系統(tǒng)識別到清晰的道路劃線，就會指引轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提前轉(zhuǎn)向，并根據(jù)彎道曲率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度。
新款車上，此功能的使用限速被設(shè)定為了 75 英里 / 小時（約合 121 公里 / 小時），且使用此功能時與車輛前車的間距也會保持得比舊款車更遠(yuǎn)。
還有車道偏離緊急避讓功能（Emergency Lane Departure Avoidance）。在舊款車上，如果系統(tǒng)監(jiān)測到車身即將偏離車道或逼近道路邊緣，且有較高概率發(fā)生碰撞時，便會及時地操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回正，讓車身回到原定路徑上、避免碰撞。
很遺憾，移除了雷達(dá)的新款車失去了這項功能。另外，如果車主選裝了智能召喚功能（Smart Summon），這個功能在新款車上也暫時無法使用。
除此之外，舊款車擁有的所有主動安全性功能，在新款車上都沒有缺席。這些功能包括制動踏板優(yōu)先、自動遠(yuǎn)光燈切換、自動雨刮器、盲點監(jiān)測和側(cè)碰預(yù)警等，其中前向碰撞警告、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警 / 避讓功能的效果雖然還沒經(jīng)過 NHTSA 或 IIHS 這樣的權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試，但特斯拉保證新款車同樣擁有這些功能。
▲舊款與新款車型主動安全性功能對比
值得指出的是，未來幾個星期內(nèi)，官方會通過 OTA 的方式把新款車暫時沒有的功能重新添加上。而且，新款車的被動安全性相比舊款車也不會有任何縮水。
目前，Teslarati 已經(jīng)聯(lián)系過 NHTSA 方面并詢問對方將在何時對新款 Model 3 或 Model Y 進(jìn)行安全性測試，但 NHTSA 還沒有給出明確答復(fù)。至于 IIHS 和消費(fèi)者報告方面，Teslarati 并未指出自己是否曾與他們進(jìn)行過溝通。
二、無雷達(dá)或?qū)е鹿δ苋笔?多機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低評價
其實，只有面向北美市場的 Model 3 和 Model Y 將不再搭載雷達(dá)，銷往其他地區(qū)的這兩款車型暫時還將沿用雷達(dá)系統(tǒng)。
至于 Model S 和 Model X，這兩款車不管是銷往哪個地區(qū)的版本都還將沿用雷達(dá)系統(tǒng)，因為二者的銷量并不如 Model 3 和 Model Y 那樣高，特斯拉希望先從 Model S 或 Model X 車主那里收集到更多行車數(shù)據(jù)，讓適配于這兩款車型的純視覺智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展得再成熟一些。
不管怎么說，移除雷達(dá)極有可能代表著某些功能的缺失，這不僅讓身處北美的一些消費(fèi)者表示擔(dān)憂，一些專業(yè)測試機(jī)構(gòu)也認(rèn)為無法保證新舊 Model 3 的表現(xiàn)一致，紛紛對原有的評測記錄做出了修改。
比如美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）在 Model 3 車型的測試報告上明確指出，他們只敢保證生產(chǎn)于 2021 年 4 月 27 日之前的車型具有前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動、制動輔助功能。
▲NHTSA 表示只保證有雷達(dá)的舊款車擁有以上四項主動安全功能
消費(fèi)者報告（Consumer Reports）更是直接將 Model 3 從他們的“最佳選名單”（Top Pick list）上除名。
一輛車若想在消費(fèi)者報告的 Top Pick 榜單上取得一席之地，需要在已經(jīng)成為“推薦車型”（recommended）的基礎(chǔ)上追加前向碰撞預(yù)警 / 避讓和有行人監(jiān)測能力自動緊急制動功能。但是消費(fèi)者報告現(xiàn)在無法保證新款車和舊款車一樣擁有以上功能。
車輛測試中心的高級主管 Jake Fisher 表示，汽車制造商在生產(chǎn)運(yùn)行期間從車輛上移除安全功能的情況極為罕見（即使是暫時移除），但特斯拉已經(jīng)不是第一次這樣做了。他相信，借助 OTA 功能，特斯拉可以在今后逐步給車輛添加新的功能，消費(fèi)者報告會在新功能落地后再進(jìn)行測試并更新車輛的安全性評級。
高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）則表示，舊款 Model 3 的前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警 / 避讓功能在失去雷達(dá)后都將作廢，他們只好暫時將 Model 3 從“最安全選擇 +”（Top Safety Pick +）名單中除名，除非新款車在他們的安全性測試中獲得了不遜于舊款車的成績。
三、Model 3 碰撞安全性足夠
外媒認(rèn)為，上述機(jī)構(gòu)并不是在批判特斯拉，只是出于謹(jǐn)慎，暫時將 Model 3 的安全性評級調(diào)低了一點點而已，這款車的整體安全性依然是比較好的。
事實上，舊款 Model 3 在 NHTSA 測試中獲得了整體 5 星的成績，在消費(fèi)者報告測試中憑借優(yōu)秀表現(xiàn)位列 Top Pick 名單中，在 IIHS 測試中也是憑借優(yōu)秀表現(xiàn)位列 2019 到 2021 年度 Top Safety Pick + 名單中。以上都是一輛車在三所機(jī)構(gòu)下能取得到的最好成績。
就算是三所機(jī)構(gòu)對于 Model 3 家族整體的安全評級調(diào)低了，這款車依然屬于三所機(jī)構(gòu)都推薦的、整體安全性較好的車型。
比如 NHTSA 進(jìn)行被動安全性測試中，舊款 Model 3 在正面 100% 碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾模擬測試中均較好地保護(hù)了車內(nèi)的假人，取得了 5 星的好成績。尤其值得表揚(yáng)的是副駕駛的安全氣囊，它的形狀讓假人的頭很容易就栽進(jìn)氣囊的中心，甩到中控臺或者 A 柱上的概率很低。
▲舊款 Model 3 副駕駛氣囊能很好地接住假人的頭
IIHS 的被動安全性測試中還包括目前行業(yè)內(nèi)難度最高的前向 25% 偏置碰撞測試（Small Overlap test）。
舊款 Model 3 的被動安全性測試成績非常好，在所有科目中均取得了 G，也就是單項科目中的最高評價。唯一不足的是在駕駛側(cè)的 25% 偏置碰撞測試中，假人的左腿有一定概率受到嚴(yán)重侵害，但瑕不掩瑜，整車的碰撞安全性還是較好的。
▲舊款 Model 3 的碰撞安全性得到了 IIHS 的高度評價
消費(fèi)者報告不是只對車輛的安全性做評價，而是對車輛的綜合素質(zhì)做評價。舊款 Model 3 憑借出色的綜合品質(zhì)獲得了 recommended 的評價，再加上車道偏離預(yù)警 / 避讓和自動緊急制動功能，才得以位列 Top Pick 名單之中。
就算以后因為移除雷達(dá)而喪失了某些主動安全性功能，這輛車本身也是輛好車，何況特斯拉已經(jīng)明確表示沒有雷達(dá)的新款車在功能性上并無缺失。
消費(fèi)者報告只是暫時把新款 Model 3 的綜合評級從 Top Pick 稍微降低到了 recommended，如果純視覺智能駕駛系統(tǒng)也能實現(xiàn)響應(yīng)的功能的話，消費(fèi)者報告會盡快讓 Model 3 重回 Top Pick 行列。
萬事俱備，只欠評測
其實，無論是消費(fèi)者還是測試機(jī)構(gòu)，最關(guān)注的點位向來都不是應(yīng)該通過雷達(dá)還是純視覺方案實現(xiàn)某一功能，而是整車安全性表現(xiàn)會不會因為取消雷達(dá)而縮水。
特斯拉知道大家有這樣的疑慮，所以在官網(wǎng)上給出了新舊車型在主動安全性功能上的差異?？梢钥吹?，如果特斯拉所言非虛，新舊車型之間的差距并不非常大。考慮到未來幾周內(nèi)特斯拉會通過 OTA 的方式將車輛的主動安全性功能補(bǔ)全，人們之前的擔(dān)心恐怕是多余的。
現(xiàn)在，特斯拉缺的就是來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試報告了。
過去，美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）都對舊款 Model 3 進(jìn)行了嚴(yán)格的安全性測試。憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)，舊款 Model 3 分別獲得了 NHTSA 5 星和 IIHS 連續(xù)三年 Top Safety Pcik + 的好成績。
雖然這兩家機(jī)構(gòu)都暫時調(diào)低了 Model 3 車型的安全評價，但都表示只要新款車型的測試表現(xiàn)優(yōu)秀，他們隨時可能把評級重新調(diào)高。
測試結(jié)果將是打消人們疑慮最好的武器，如果新款 Model 3 能夠復(fù)刻舊款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，人們不僅會更加青睞 Model 3 這個車型，對于特斯拉走純視覺技術(shù)路線的質(zhì)疑可能也會少些。
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