北京時(shí)間 5 月 31 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，如今汽車正慢慢變得不那么依賴于硬件，而更多地依賴于軟件。這一轉(zhuǎn)變對(duì)汽車業(yè)的影響，不亞于任何其他趨勢(shì)，包括汽車電氣化和自動(dòng)駕駛。為此，汽車領(lǐng)域的投資者應(yīng)該開始更多地關(guān)注軟件。
如果對(duì)這種“軟件定義的汽車”趨勢(shì)難以理解，只需看一看手機(jī)就行了。過(guò)去，手機(jī)一直都是關(guān)于硬件的，直至 iPhone 的誕生。新的應(yīng)用程序（App）和操作系統(tǒng)，讓手機(jī)變得越來(lái)越好。
當(dāng)前，汽車仍處于“翻蓋手機(jī)”階段，但這種情況正在改變。特斯拉開創(chuàng)了“空中更新”（over-the-air update）的先河，現(xiàn)在更多的汽車制造商也在做同樣的事情，將他們的汽車連接到網(wǎng)絡(luò)上。
上周，福特汽車周宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，通過(guò)全面利用車輛到云端的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，提升商用車隊(duì)有效運(yùn)行時(shí)間和效率、降低用車成本。投資者很看好這一消息，福特股價(jià)在過(guò)去一周上漲 9%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)均上漲約 1%。
從本質(zhì)上講，特斯拉正在移除汽車上的傳感器，更多地依賴軟件。相比之下，傳統(tǒng)汽車制造商也正在增加軟件，但他們并不傾向于移除傳感器和硬件。
這種轉(zhuǎn)型也伴隨著“成長(zhǎng)的煩惱”。上周，特斯拉 Model 3 電動(dòng)汽車失去了《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）的最佳選擇評(píng)級(jí)。主要是因?yàn)槠浒踩匦?，以及特斯拉決定在“其他汽車制造商使用雷達(dá)和攝像頭”的情況下，僅使用光學(xué)攝像頭。
特斯拉不太可能在這一決定上走回頭路。事實(shí)上，更多的汽車制造商可能會(huì)采取類似特斯拉的方式。隨著向“更多以軟件為中心的汽車”過(guò)渡，將對(duì)汽車的設(shè)計(jì)和銷售方式產(chǎn)生了許多影響。
特斯拉電力電子元件供應(yīng)商 Aptiv 公司 CEO 凱文?克拉克（Kevin Clark）表示：“特斯拉已經(jīng)很久沒有真正專注于車型了。特斯拉可以通過(guò)軟件提高功率輸出，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的增強(qiáng)可以通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，車內(nèi)娛樂(lè)功能的增強(qiáng)也是如此。
顯然，這種做法產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的好處。特斯拉的毛利率要高于寶馬，盡管其規(guī)模僅為寶馬的 30%?？死苏f(shuō)，“軟件定義的汽車”趨勢(shì)仍處于初級(jí)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。