據(jù) Teslarati 報(bào)道，博主 Gabeincal 提供的航拍錄像顯示特斯拉加州工廠也和得州工廠一樣擁有大型壓鑄機(jī)，并且已經(jīng)通過(guò)大型壓鑄機(jī)大批量生產(chǎn)了 Model Y 的前底盤(pán)件。
不久前，德國(guó)一名鑄造生產(chǎn)專(zhuān)家 Axel Turck 發(fā)布了一組 Model Y 前底盤(pán)件的照片。他介紹到，照片拍攝于特斯拉得州工廠，得州工廠正在使用大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)這種部件。相比傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)中將多個(gè)零件拼接在一起的做法，大型壓鑄機(jī)一體成型的生產(chǎn)方式有著生產(chǎn)迅速、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
外媒認(rèn)為，加州工廠采用和得州工廠一樣的壓鑄生產(chǎn)方式制造底盤(pán)件是一件很正確的事，這種生產(chǎn)方式能讓 Model Y 車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步降低，也能讓工廠的生產(chǎn)線(xiàn)更簡(jiǎn)潔、更易于管理。或許，傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)應(yīng)該考慮考慮，是否也要采用這種方法降低成本、提高利潤(rùn)。
▲德國(guó)專(zhuān)家發(fā)布的 Model Y 前底板照片，該零件由得州工廠大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)
一、大壓鑄機(jī)減少?gòu)S區(qū) 30% 面積 90 秒造好后底板
外媒指出，大型壓鑄機(jī)往往有著相當(dāng)可觀的體積和重量，再加上配套的供電、控制裝置，可能一臺(tái)壓鑄機(jī)就需要人們單獨(dú)配備一間廠房，一間超大的廠房里往往也只能裝下區(qū)區(qū)幾臺(tái)大型壓鑄機(jī)。
但是，大型壓鑄機(jī)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也是相當(dāng)可觀的。通過(guò)一體成型壓鑄的生產(chǎn)方式，大型壓鑄機(jī)可以在更短的時(shí)間內(nèi)單獨(dú)完成某些大型零部件的生產(chǎn)，生產(chǎn)線(xiàn)的效率更高，整個(gè)工廠的生產(chǎn)體系更簡(jiǎn)潔、更易于管理。
就以 Model Y 的后底板為例，這個(gè)零件就采用了一體壓鑄成型工藝。Model 3 的這個(gè)部位就并沒(méi)有采用一體壓鑄成型板件，而是由 70 個(gè)不同的零件拼接而成。也就是說(shuō)，人們可能需要先設(shè)計(jì) 70 套模具，再根據(jù)模具設(shè)置夾具、加工工具等配套設(shè)施，生產(chǎn)過(guò)程中也需要多臺(tái)設(shè)備合作完成，時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都比較高。
▲Model 3 與 Model Y 的后底板架構(gòu)對(duì)比
在 Model Y 身上，原本可能需要 70 個(gè)零件拼接而成的后底板，現(xiàn)在只要兩個(gè)大型鑄造件組合就能形成，Model Y 的單車(chē)生產(chǎn)成本降低了 20%，工廠面積也節(jié)省了約 30%。未來(lái)，特斯拉還要進(jìn)一步簡(jiǎn)化這個(gè)零件的生產(chǎn)工藝，爭(zhēng)取讓壓鑄機(jī)工作一次就制造出完整的后底板。
外媒指出，特斯拉在加州、得州、柏林和上海的工廠都配備了大型壓鑄機(jī)。或許，傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)應(yīng)該考慮考慮，是否也要采用這種方法降低成本、提高利潤(rùn)。
二、Model Y 壓鑄件多 維修成本恐不降反升
目前，特斯拉工廠的大型壓鑄機(jī)主要負(fù)責(zé) Model Y 車(chē)型前、后底板的生產(chǎn)，采用的材質(zhì)是鋁合金。有人指出，這樣的做法雖然能顯著降低單車(chē)生產(chǎn)成本，但并非毫無(wú)缺陷。某些車(chē)企沒(méi)有這樣做并非因?yàn)橄氩坏揭惑w鑄造的點(diǎn)子，而是因?yàn)橛袆e的考慮。
比如，汽車(chē)上鋁合金零部件的價(jià)格往往比鑄鐵件、沖壓鋼零件更高，而且鋁合金零部件不支持鈑金修復(fù)，萬(wàn)一遇到較大損傷，車(chē)主往往需要全部更換鋁合金零部件才能把車(chē)修好。
Model Y 的前底板和后底板均是由鋁合金一體壓鑄成型，萬(wàn)一遇到一些特殊情況，哪怕是由一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的形變，車(chē)主恐怕都不得不更換整套底板。這樣的話(huà)，車(chē)輛的維修成本恐怕會(huì)讓不少人感到無(wú)法接受。
▲Model Y 的前后底板均為一體壓鑄成型鋁合金零件
把材質(zhì)從鋁合金換成鋼也不行，鋼的密度更大，如果改用鋼，車(chē)輛可能會(huì)變得更重。由于目前動(dòng)力電池的能量密度都還不高，純電車(chē)往往要比同尺寸、同級(jí)別的燃油車(chē)重幾百公斤。若是再增加重量，且不說(shuō)對(duì)輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)會(huì)有多大，某些零部件本身的強(qiáng)度、壽命恐怕都會(huì)被自重所拖累。
結(jié)語(yǔ)：創(chuàng)新有兩面性，人要有所取舍
根據(jù)特斯拉的描述，一體壓鑄成型工藝確實(shí)有利于簡(jiǎn)化車(chē)身結(jié)構(gòu)、降低造車(chē)成本，也有助于讓生產(chǎn)線(xiàn)更簡(jiǎn)潔、更易于管理。
不過(guò)，當(dāng)汽車(chē)上的鋁合金零件損壞時(shí)，車(chē)主往往需要花費(fèi)不少金錢(qián)、時(shí)間才能把車(chē)修好。Model Y 的前后底板均為一體壓鑄鋁合金板件，如有損壞，車(chē)主不得不更換整套底板，花費(fèi)會(huì)比更換一個(gè)小零件高出不少。
可見(jiàn)，創(chuàng)新是具有兩面性的，在一方面取得優(yōu)勢(shì)可能意味著在另一方面要做出犧牲。車(chē)企到底應(yīng)該選擇哪種生產(chǎn)方式，想必只有車(chē)企自己最清楚。
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