6 月 2 日消息，今早 8 點(diǎn)，寶馬舉行了線上發(fā)布活動(dòng)，正式發(fā)布了 iX 和 i4 的量產(chǎn)版車型，并宣布開(kāi)啟預(yù)訂，這兩款車將在今年 11 月開(kāi)啟全球交付。
其中，寶馬 iX 共有兩款車型，WLTP 續(xù)航最高能夠達(dá)到 630km，百公里加速為 4.6 秒。其中，高配版車型采用容量為 111.5kWh 的大電池（105.2kWh 可用），可能是量產(chǎn)純電 SUV 中，電池容量最大的。同時(shí)，iX 軸距達(dá)到 3000mm，內(nèi)部空間非常充裕。
▲寶馬 iX
在智能化方面，寶馬 iX 同樣擁有強(qiáng)大能力。首先，寶馬 iX 配備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛硬件，包括 5 個(gè)用于自動(dòng)駕駛的攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)。相比此前車型，iX 的自動(dòng)駕駛算力提升 20 多倍，感知數(shù)據(jù)翻倍。同時(shí)，iX 的前撞預(yù)警能夠在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中持續(xù)工作，保證行人安全。
▲寶馬兩款新車對(duì)比
寶馬 i4 同樣擁有強(qiáng)大性能，WLTP 續(xù)航最高能夠達(dá)到 590km。同時(shí)，寶馬 M 高性能部門還推出首款純電型 ——i4 M50。這款車性能更加強(qiáng)大，擁有最大 544 馬力功率，795N?m 的扭矩，百公里加速僅需 3.9 秒。
▲寶馬 i4
在智能化方面，寶馬 i4 擁有和 iX 配置基本相同的智能座艙，包括 12.3 英寸儀表、14.9 英寸中控屏、系統(tǒng)、功能基本一致，同樣也配備了 5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、NFC 數(shù)字車鑰匙等多種前沿技術(shù)。同時(shí)，寶馬 i4 也能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。
2021 年，BBA 三大豪華品牌都在發(fā)力純電產(chǎn)品。年初奧迪發(fā)布純電轎跑 RS e-tron，性能與保時(shí)捷 Taycan 比肩，還發(fā)布 Q4 e-tron，適合家庭使用。奔馳則發(fā)布了 EQA、EQB 兩款緊湊純電 SUV，還發(fā)布了旗艦純電 EQS，十分驚艷。寶馬同樣在發(fā)力，去年上市了純電 SUV 車型 iX3 之后，旗艦純電 iX 以及純電轎跑 i4 正抓緊上馬。
iX 最高續(xù)航 630km 還有一款神秘車型明年上市
2018 年，寶馬展示了 iNext 概念車，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)令人驚艷。時(shí)隔三年之后，去年 11 月，寶馬發(fā)布了 iNext 的量產(chǎn)版車型，也就是 iX。
▲豪華品牌純電 SUV 對(duì)比
就在北京時(shí)間今早 8 點(diǎn)，寶馬再次召開(kāi)線上發(fā)布活動(dòng)，公布了 iX 量產(chǎn)車型的具體參數(shù)，并宣布今年 11 月全球交付，其中也包括中國(guó)。
在外觀方面，寶馬 iX 的前臉擁有一對(duì)碩大的腎形格柵，讓這輛車有非常高的辨識(shí)度。同時(shí)，前大燈非常扁平，像是一雙瞇縫眼。這樣的外觀設(shè)計(jì)可能會(huì)成為今后寶馬家族車型的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
▲寶馬 iX
車門把手完全嵌入車身車，符合當(dāng)前電動(dòng)車的流行風(fēng)格，同時(shí)也降低風(fēng)阻，寶馬 iX 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.25。同時(shí)，車輛側(cè)窗采用無(wú)邊框的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。尾燈亮起，也是一雙瞇縫眼，并且更加細(xì)長(zhǎng)。
▲寶馬 iX
寶馬 iX 的尺寸為 4953/1967/1695mm，軸距達(dá)到 3 米。具有寶馬 X5 的長(zhǎng)寬尺寸，X6 的車身高度，這樣的造型布局讓 iX 具備運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也多了一分豪華。
動(dòng)力方面，配備寶馬第 5 代 eDrive 技術(shù)，這一驅(qū)動(dòng)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速箱整合在一個(gè)外殼內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)在于功率密度大、效率高，同時(shí)節(jié)省空間。
▲寶馬 iX 電機(jī)
寶馬 iX 共有兩種動(dòng)力配置，分別是 xDrive40 以及 xDrive50。其中 xDrive40 車型配備雙電動(dòng)機(jī)，前置電機(jī)最大功率 200kW（272 馬力），持續(xù)功率 50kW（68 馬力），最大扭矩 352N?m。后置電機(jī)最大功率 250kW（340 馬力），持續(xù)功率 80kW（109 馬力），最大扭矩 400N?m。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率 240kW（326 馬力），最大扭矩 630N?m。這一動(dòng)力系統(tǒng)能夠讓寶馬 iX xDrive40 車型的百公里加速達(dá)到 6.1 秒。
▲寶馬 iX
高配版車型 xDrive50 車型同樣配備雙電機(jī)，前后電機(jī)的參數(shù)與低配版車型完全相同，不同的是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為 385kW（523 馬力），最大扭矩 765N?m，其百公里加速能力提升至 4.6s。
寶馬 iX xDrive40 配備 76.6kWh 電池，實(shí)際可用容量 71kWh，具備 150kW 快充能力，可以在 31 分鐘內(nèi)從 10% 充至 80%。寶馬官方公布，這款車的 WLTP 續(xù)航在 372～425km。
▲寶馬 111.5kWh 電池包
寶馬 iX xDrive50 車型的電池和續(xù)航能力更強(qiáng)大，配備 111.5kWh 電池，實(shí)際可用 105.2kWh，具備 200kW 快充能力，可以在 35 分鐘內(nèi)從 10% 充至 80%，與低配版車型基本一致。而這款車的續(xù)航也更強(qiáng)大，WLTP 續(xù)航達(dá)到 549～630km。
寶馬 iX 的兩款車型將在今年 11 月開(kāi)啟全球交付，目前已經(jīng)在部分歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)訂。
同時(shí)，寶馬也預(yù)覽了一款更高性能的 iX M60 車型，這款車將擁有更強(qiáng)大的性能，將擁有 440kW（600 馬力）最大功率，這款車將在 2022 年推出。
iX 具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛硬件 5G 技術(shù)首次上車寶馬
在傳統(tǒng)車企中，寶馬的智能化一直走在前列。在寶馬 iX 車型中，就配備了支持 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件，還有寶馬 iDrive 8 系統(tǒng)、5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、高精地圖、NFC 手機(jī)車鑰匙等多種前沿技術(shù)。
寶馬 iX 配備 5 枚攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，包括一枚前視攝像頭、一枚前視環(huán)視攝像頭、兩枚側(cè)視環(huán)視攝像頭、一枚后視攝像頭，毫米波雷達(dá)包括四個(gè)角雷達(dá)和一個(gè)前向主雷達(dá)。
▲寶馬 iX 傳感器配置
寶馬官方稱，寶馬 iX 配備了新一代的傳感器、新一代的軟件堆棧和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，因此能夠在硬件上實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。并且，iX 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)在計(jì)算能力上比之前的車型高出 20 倍，車外傳感器所采集到的數(shù)據(jù)也比此前翻倍。不過(guò)，由于法規(guī)限制，目前 iX 只能體驗(yàn)到 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
在高速公路和城市快速路上，寶馬 iX 能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航 + 車道保持功能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)指令變道功能。擁堵路段，車輛能夠開(kāi)啟 TJP 交通擁堵輔助功能。
▲寶馬 iX 指令變道功能
駕駛安全性方面，寶馬 iX 的前撞預(yù)警能夠在左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)車輛行人，提前警示駕駛員，避免發(fā)生碰撞。在駕駛員打開(kāi)車門之前，如果后方有來(lái)車或騎行者，車輛也會(huì)發(fā)出提醒。
▲寶馬 iX 在轉(zhuǎn)彎時(shí)檢測(cè)行人
寶馬 iX 車內(nèi)擁有更多智能化配置。
寶馬 iX 的車內(nèi)空間采用了 Shy Tech 隱形科技設(shè)計(jì)理念，空調(diào)出風(fēng)口更小，車機(jī)曲面屏幕更大，同時(shí)實(shí)體按鈕比寶馬現(xiàn)售車型少了 50%，同時(shí)寶馬 iX 還采用了六邊形的方向盤(pán)設(shè)計(jì)。
▲寶馬 iX 內(nèi)飾
車內(nèi)共有兩塊顯示屏，儀表屏幕尺寸為 12.3 英寸，中控娛樂(lè)屏幕為 14.9 英寸。這兩塊屏幕的像素密度都達(dá)到 200ppi 以上，按照車內(nèi)的觀看距離，駕駛員幾乎無(wú)法分辨屏幕上的像素點(diǎn)。
▲寶馬 iX 中控屏幕
車機(jī)內(nèi)置寶馬第八代 iDrive 系統(tǒng)，這一系統(tǒng)基于 Linux 打造，UI 設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化，操作也更為直觀，同時(shí)加入可自然語(yǔ)言對(duì)話的語(yǔ)音助手，車主與車輛交互更加便利。針對(duì)中國(guó)用戶，騰訊、阿里巴巴提供的服務(wù)也將加入系統(tǒng)內(nèi)。
另外，寶馬 iX 還內(nèi)置了全新的智能個(gè)人助理。駕駛員可以為智能個(gè)人助理起一個(gè)自己喜歡的名字，用作喚醒詞。寶馬的智能個(gè)人助理?yè)碛凶匀粚?duì)話、上下文理解等能力，能夠?qū)W習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣。在同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)時(shí)，能夠提出更好的建議。
通過(guò)多個(gè)麥克風(fēng)，寶馬智能個(gè)人助理還能夠在車內(nèi)分區(qū)拾音，區(qū)分交談的對(duì)象，而且可以考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。
除了內(nèi)建寶馬第八代 iDrive 系統(tǒng)，寶馬 iX 也能在車內(nèi)使用蘋(píng)果 CarPlay、Android Auto 等手機(jī)映射系統(tǒng)。
2020 年，5G 技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)有了比較廣泛的普及，不少自主品牌車型也都搭載了 5G 模塊。
進(jìn)口 / 合資車企對(duì) 5G 技術(shù)似乎還比較保守，不過(guò)寶馬仍然走在了前列。寶馬 iX 車型將搭載 5G 通信模塊，未來(lái)將在娛樂(lè)、信息、自動(dòng)駕駛和道路安全領(lǐng)域?yàn)槿藗兊某鲂畜w驗(yàn)帶來(lái)更多改進(jìn)。
5G 還將促進(jìn)云端技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用。寶馬將大量的計(jì)算能力和功能轉(zhuǎn)移到寶馬云端，通過(guò) BMW 云計(jì)算中心處理大量數(shù)據(jù)和復(fù)雜任務(wù)。
i4 續(xù)航 590 公里 高性能版零百加速 3.9 秒
此次先期發(fā)布的寶馬 i4 車型包括兩種版本，i4 eDrive40 和 i4 M50。
▲典型豪華品牌純電轎跑重要參數(shù)對(duì)比
外觀方面，寶馬 i4 采用了短前后懸、細(xì)邊梁、無(wú)框車門和流線型棚頂?shù)脑煨驮O(shè)計(jì)，為轎跑車型。
車頭采用了細(xì)窄頭燈和寶馬經(jīng)典的“雙腎”造型，這種造型已經(jīng)成了寶馬 i 系列的外觀標(biāo)準(zhǔn)之一。而 i4 M50 還可以選裝 M 套件，套件包括更加張揚(yáng)的空氣動(dòng)力學(xué)組件、更大的輪圈等，讓車輛看上去更具戰(zhàn)斗性。
▲寶馬 i4
動(dòng)力系統(tǒng)方面，i4 采用了寶馬最新的第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，這種電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、逆變器和變速箱整合在了一起，具有布局簡(jiǎn)潔、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，能量密度達(dá)到 2.14kW/kg。
▲寶馬 i4 電驅(qū)系統(tǒng)
值得指出的是，電驅(qū)系統(tǒng)采用的電機(jī)是電勵(lì)磁式的同步電機(jī)，這種電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是能在相當(dāng)廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)保持恒扭輸出。
高效、緊湊的電驅(qū)系統(tǒng)讓寶馬有機(jī)會(huì)為 i4 車型賦予非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。其中，i4 eDrive40 采用了后輪驅(qū)動(dòng)方式，后軸上的電驅(qū)系統(tǒng)峰值功率為 250kW（約合 340 馬力），峰值扭矩為 430N?m，推動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量為 2125kg 的車輛完成 0~100km/h 加速僅需 5.7s。
▲寶馬 i4
而 i4 M50 采用了四輪驅(qū)動(dòng)方式，前后兩套電驅(qū)系統(tǒng)共同出力，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率為 400kW（約合 544 馬力），峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的 795N?m。如此充沛的動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量為 2290kg 的車輛完成 0~100km/h 加速時(shí)間僅需 3.9 秒。
電池方面，寶馬表示 i4 采用的高電壓鋰電池有著比 i3 車型的電池更高的技術(shù)含量，所以能量密度提升了約 20%。目前，i4 eDrive40 和 i4 M50 車型均搭載一塊容量為 83.9kWh 的鋰電池（可用容量為 80.7kWh）。
▲寶馬 i4 電池包
為了盡可能地讓電池處于其最佳工況，寶馬為 i4 設(shè)計(jì)了一套高效的溫度控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是與電池包整合到一起的，能在冷時(shí)加熱、熱時(shí)制冷，讓電池包每個(gè)位置的溫度都盡可能穩(wěn)定且一致。
有了溫控系統(tǒng)的幫助，i4 的電池不僅能夠支持電驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，也賦予了 i4 車型相當(dāng)可觀的續(xù)航里程。
在 WLTP 工況下，i4 eDrive40 車型的能耗為 16~20kWh/100km，綜合續(xù)航里程為 590km；i4 M50 車型的能耗為 19~24kWh/100km，綜合續(xù)航里程為 510km。
▲充電中的寶馬 i4
在此基礎(chǔ)上，寶馬還為 i4 車型設(shè)計(jì)了一種“綜合充電單位”（Combined Charging Unit），這種設(shè)備賦予了 i4 快速充電的能力。
比如，在使用快充樁時(shí)，i4 支持最高達(dá) 200kW 的充電功率。假設(shè)車輛開(kāi)始充電時(shí)電池僅剩 10% 的能量可用，在此功率下，人們只需充電 10 分鐘就能獲取大約 164km（i4 eDrive40）或者 140km（i4 M50）的續(xù)航里程。
如果人們并不那么著急走，再稍等片刻也未嘗不可，因?yàn)?i4 的在快充模式下的補(bǔ)能速度非?？欤?0% 到 80% 充電時(shí)間也不過(guò)是 31 分鐘（i4 eDrive40 和 i4 M50 都如此）。
座艙標(biāo)配雙聯(lián)屏 + 抬頭顯示 自動(dòng)駕駛達(dá) L2 級(jí)
智能座艙方面，寶馬 i4 采用了 12.3 英寸顯示屏 + 14.9 英寸中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，與寶馬 iX 相同，能夠提供相當(dāng)多的信息和相當(dāng)震撼的感官體驗(yàn)。而且，雙聯(lián)屏采用了曲面屏的設(shè)計(jì)，且是以一定的角度向駕駛席傾斜的，這是對(duì)寶馬一貫的“駕駛者優(yōu)先”理念的貫徹。
▲寶馬 i4 內(nèi)飾
在此基礎(chǔ)上，i4 還搭載了抬頭顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕乘者的視覺(jué)體驗(yàn)。比如在行駛過(guò)程中，顯示屏?xí)@示地圖、當(dāng)前位置、路徑規(guī)劃等信息，而抬頭顯示系統(tǒng)則會(huì)顯示車速、轉(zhuǎn)向提示、變道推薦等提示，駕駛者不必將視線從路面上挪開(kāi)就能看到直觀、簡(jiǎn)潔的路線指引信息。
中控臺(tái)上，i4 車型并沒(méi)有保留太多物理按鈕，而是將按鈕對(duì)應(yīng)的功能整合進(jìn)了觸屏上。車機(jī)同樣采用了寶馬第八代 iDrive 系統(tǒng)，界面和功能和寶馬 iX 基本相同。
同時(shí)，i4 的車機(jī)系統(tǒng)整合了蘋(píng)果 CarPlay 和 Android Auto 映射系統(tǒng)，對(duì)手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備的寬容度較高，能夠真正實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的生態(tài)融合。用戶還可以通過(guò) My BMW App 應(yīng)用程序?qū)?i4 的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自定義設(shè)置。未來(lái)，i4 的車機(jī)系統(tǒng)還支持 OTA 升級(jí)，在 5G 通訊技術(shù)的加持下，OTA 升級(jí)也會(huì)非?？?。
▲寶馬 i4 座椅
智能駕駛方面，i4 車型擁有 SAE L2 級(jí)自動(dòng)駕駛能力，駕駛輔助功能最多約為 40 項(xiàng)。其中前向碰撞預(yù)警、限速警告和車道偏離警告功能為全系標(biāo)配，可供選裝的功能包括具有自動(dòng)（調(diào)節(jié)）限速輔助功能的自適應(yīng)巡航、道路監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)向與車道保持輔助、交通信號(hào)燈識(shí)別（僅在德國(guó)可用）等等。
值得指出的是，i4 的自適應(yīng)巡航功能不僅能根據(jù)前車速度和設(shè)定間距調(diào)節(jié)車速，還能根據(jù)道路限速調(diào)節(jié)車速。系統(tǒng)會(huì)調(diào)用導(dǎo)航系統(tǒng)提供的道路限速信息來(lái)保證車輛不會(huì)超速，同時(shí)通過(guò)車道偏離預(yù)警 / 避讓等功能讓車輛安全地行駛在車道內(nèi)。
寶馬 i4 的前向碰撞預(yù)警 / 避讓功能也得到了升級(jí)。寶馬表示，i4 的感知系統(tǒng)能準(zhǔn)確識(shí)別靜止或移動(dòng)狀態(tài)中的車輛，也能準(zhǔn)確識(shí)別行人與騎行者。有了更高效的感知系統(tǒng)，i4 能夠更好地避免碰撞的發(fā)生。
此外，停車距離輔助和倒車攝像也是全系標(biāo)配，可供選擇的功能還包括倒車碰撞預(yù)警和全景 3D 影像顯示等。
結(jié)語(yǔ)：寶馬展示電動(dòng)化決心
傳統(tǒng)車企中，寶馬的智能化進(jìn)程不容小覷，在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)擁有大量核心技術(shù)，步步緊逼造車新勢(shì)力。
同時(shí)，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在業(yè)界也是最迅速的。早在 2014 年，寶馬就已經(jīng)量產(chǎn) i3、i8 兩款車型，為未來(lái)車型打下基礎(chǔ)。如今，一大波純電產(chǎn)品投放市場(chǎng)，顯示出寶馬在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的決心。
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