蘋果造車已經(jīng)是一個老得不能再老的話題了，它早在 2014 年就啟動了“泰坦”計劃，打算推出一款能夠和特斯拉展開競爭的新能源汽車。為了這個造車大計，蘋果不惜動用龐大的資源在短短半年內(nèi)就將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程師集結(jié)在了它的造車團隊當(dāng)中，團隊規(guī)模多達 1000 多人。
然而，蘋果大張旗鼓地布局并沒有迎來一個好的結(jié)局，因為僅僅在一年多以后的 2016 年，它的造車計劃就宣布擱淺，從而轉(zhuǎn)型研發(fā)自動駕駛技術(shù)。如今，蘋果的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步，其自動駕駛里程在 2020 年就已經(jīng)突破了 3 萬公里，最長“脫手”距離也延長到了 232 公里。
有意思的是，蘋果在自動駕駛領(lǐng)域取得了不錯的成績之后，它又想起了進入汽車領(lǐng)域時的初心。2021 年 1 月，蘋果又重啟了它的造車計劃，并且先后和現(xiàn)代起亞集團以及日產(chǎn)汽車搭上了線。然而，蘋果的造車大計又重蹈了 7 年前的覆轍，因為傳統(tǒng)車企不是專業(yè)代工的富士康，它們對給蘋果代工壓根就不感冒。
近期又有消息傳出，蘋果的自動駕駛團隊目前人事動蕩，在蘋果重啟宣布重啟造車計劃之后，其高管在幾個月內(nèi)就已經(jīng)陸續(xù)走了 3 位，目前團隊高管僅剩下不到 12 位。由此可見，蘋果近幾年從造車到自動駕駛軟件再到造車，真可謂是一波三折。
值得一提的是，據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報道，蘋果為了它的造車大計，至少與 6 家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了和蘋果的合作。那么，到底是什么原因讓汽車廠商對蘋果如此不感冒呢？
■ 車企為何對蘋果嗤之以鼻？
商場如戰(zhàn)場，在軟件定義汽車的時代，蘋果、華為這些科技巨頭在智能汽車領(lǐng)域就有著巨大的潛力，而傳統(tǒng)汽車巨頭在智能化方面本身就處于劣勢。傳統(tǒng)車企幫蘋果代工生產(chǎn)汽車就是親手給自己培養(yǎng)了一個強勢的競爭對手，這無異于自掘墳?zāi)梗詻]有任何一家頂級車企會幫助一個潛力巨大的競爭對手代工造車。
事實上蘋果的造車計劃之所以會在 2016 年擱淺，很大一部分原因就是因為它先后在寶馬、戴姆勒、豐田、大眾這些巨頭那里吃了閉門羹，其中豐田和大眾正是因為害怕親手培養(yǎng)出一個實力強大的競爭對手。
其次，強勢的蘋果希望組成一個強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并且在與車企的合作中從整車設(shè)計到產(chǎn)品營銷都由自己主導(dǎo)，為它代工的車企需要做的就只有代工這一項沒有什么技術(shù)含量的“苦力活”。由此可見，與蘋果合作代工的車企在合作中既沒有任何決策權(quán)，也學(xué)不到任何的技術(shù)。
其實這件事我們也可以站在人性的角度去理解。擁有幾十上百年老資歷的傳統(tǒng)車企就像是一群有著絕對權(quán)威的前輩，而現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒摸到量產(chǎn)車門檻的蘋果則像是一個初出茅廬的新兵。想要一群老資歷毫無發(fā)言權(quán)的去聽一個新兵瞎指揮本身就不現(xiàn)實，畢竟傳統(tǒng)車企不是專業(yè)做代工的富士康，它們也是有追求，要面子的嘛。
要知道，如今有點出息的傳統(tǒng)車企都鉚足了勁兒想著該如何轉(zhuǎn)型。與蘋果的代工合作無論是對車企自身的產(chǎn)業(yè)，還是品牌價值都不會有太大提升，所以這樣的合作模式顯然不是汽車巨頭們想要的。
最后還有一個最現(xiàn)實的問題，那就是錢。代工無異于幫別人打工，對于頂級車企而言，給別人做代工的盈利能力肯定遠(yuǎn)沒有自己研發(fā)、自己造車強。自己就可以造車，為什么還要去給別人做代工呢？
汽車制造作為實體產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能是一家車企賺錢的重要指標(biāo)，而蘋果想要尋求合作的頂級車企本身就產(chǎn)能緊張，它們?yōu)榱颂嵘a(chǎn)銷量巴不得 24 小時全天候開工，哪里會有多余的產(chǎn)能來給外人代工呢？代工占用產(chǎn)能，并且利潤又相對不高，所以車企給蘋果代工得不償失。
在小雷看來，既然找頂級車企的路已經(jīng)基本斷絕，如果蘋果不想自己建造汽車工廠，那么找專業(yè)的汽車代工商合作或許是蘋果繼續(xù)完成“泰坦”造車計劃唯一的選擇。因為汽車代工商跟蘋果不存在競爭關(guān)系，也沒有利益沖突。
■ 代工廠才是蘋果的最佳拍檔
說到給蘋果做代工，相信很多人都會想到它的老伙計富士康。確實，富士康與蘋果有多年的合作經(jīng)驗，雙方有著極高的默契，這兩家公司相輔相成，可以說如果沒有富士康，蘋果不會取得今天的成就，如果沒有蘋果，富士康也不能達到現(xiàn)在的輝煌。
不過在小雷看來，盡管富士康在手機、平板電腦等快消類數(shù)碼產(chǎn)品代工領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，和蘋果也有著豐富的合作經(jīng)驗，但是它即便是已經(jīng)和吉利成立了專注于汽車代工業(yè)務(wù)的合資公司，它在汽車代工方面也仍然是一個初出茅廬的新人。以蘋果此前專門找世界頂級車企尋求合作的經(jīng)歷來看，蘋果很難看得上和它一樣沒有造車底蘊的富士康。
另外，蘋果近些年正在逐步降低對富士康的依賴，而富士康在幾年前就已經(jīng)開始著手其他業(yè)務(wù)，希望主動實現(xiàn)去蘋果化。如果蘋果有意和富士康達成汽車代工方面的合作業(yè)務(wù)，那么以它們倆合作多年的默契，早就應(yīng)該一拍即合了，蘋果的造車大計也不至于拖到現(xiàn)在也沒有絲毫實質(zhì)上的進展。
除了電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域的富士康之外，在汽車領(lǐng)域當(dāng)中還有這么一位巨頭，它既是全球第三大汽車零配件供應(yīng)商，還被人稱之為“汽車代工皇帝”，其中我們耳熟能詳?shù)谋捡Y大 G、捷豹 I-PACE 等豪車都是出自它的手筆，它的名字叫麥格納。
麥格納擁有豐富的汽車設(shè)計以及代工經(jīng)驗，并且設(shè)計代工的產(chǎn)品多為高端豪華品牌車型。小雷認(rèn)為如果蘋果想要找一家同時擁有高端屬性和造車底蘊的汽車代工商，那么麥格納就完美符合蘋果的要求。
另外，蘋果早在 7 年前首次對外界透露出有關(guān)造車的風(fēng)聲時，麥格納就已經(jīng)和蘋果進行過談判。由此可見，在汽車領(lǐng)域既有實力，又有名望的麥格納很有可能成為蘋果造車大計的首選代工商。
■ 總結(jié)
7 年前，當(dāng)傳統(tǒng)車企們聽到蘋果啟動“泰坦”計劃的時候無一不是瑟瑟發(fā)抖，造車新勢力巨頭蔚來的創(chuàng)始人李斌甚至直言，蘋果將會是蔚來最大的競爭對手。如今，蘋果在當(dāng)年威震天下的“泰坦”計劃卻近乎名存實亡。
小雷認(rèn)為，蘋果的造車之路之所以路途坎坷，主要是因為它在尋求合作時的態(tài)度以及尋求的合作方有問題。蘋果造車卻要找最直接的競爭對手幫忙，先不說這其中本身就存在著某些不可明說的風(fēng)險，最起碼它就沒把自己后輩的態(tài)度端正起來。如果蘋果以傲慢的態(tài)度入局，以傲慢的態(tài)度尋求合作，將來誰又能保證它不會以傲慢的態(tài)度對待信賴它的用戶呢？
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