海外頻道 DAErik 發(fā)布了一期視頻，談到了新款 Model Y 與舊款車型的區(qū)別。
新款與舊款間最大的差別恐怕就是不再裝有毫米波雷達(dá)了。有些人反對(duì)移除毫米波雷達(dá)主要是害怕自車輛的安全性下降，畢竟能力的削弱可能會(huì)導(dǎo)致一些至關(guān)重要的主動(dòng)安全性功能失效，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警 / 避讓等。
DAErik 表示，新款 Model Y 的純視覺自動(dòng)駕駛方案與舊款有雷達(dá)方案相比，至少在用戶日常體驗(yàn)層面沒有明顯區(qū)別，他甚至表示新款車型的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)依然很好，車輛行駛起來比甚至比舊款更靈敏、果斷、精確。
至于不少人都關(guān)心的主動(dòng)安全性功能，由于沒遇到有可能會(huì)觸發(fā)上述功能工作的危險(xiǎn)情況，他無法斷言純視覺方案的表現(xiàn)如何。
不過，新款在一些細(xì)節(jié)上比舊款要更加讓人喜歡，比如雨刷器上的玻璃水噴嘴、前排車窗雙層玻璃、防眩目外后視鏡等。他認(rèn)為，拋開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)不談，新款 Model Y 也是比舊款更加優(yōu)秀的車。
一、純視覺方案引爭(zhēng)議 車主卻說表現(xiàn)更好
不久前，特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)“純視覺轉(zhuǎn)型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于 2021 年 5 月交付到北美市場(chǎng)的 Model 3 和 Model Y 將不再搭載任何形式的雷達(dá)系統(tǒng)，此前 Autopilot、FSD 和其他所有主動(dòng)安全性功能將全部由純視覺感知系統(tǒng)和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)來執(zhí)行。
相比于有雷達(dá)的舊款車，無雷達(dá)的新款車只是會(huì)有少數(shù)功能暫時(shí)無法激活或者在設(shè)定上有所調(diào)整，大多數(shù)功能都得以保留。而且，特斯拉承諾會(huì)在幾個(gè)星期之內(nèi)通過 OTA 的方式重新為車輛添加暫時(shí)缺失的功能。
▲舊款與新款車型主動(dòng)安全性功能對(duì)比
此舉引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議，不管是消費(fèi)者還是測(cè)試機(jī)構(gòu)，都懷疑新款車型的主動(dòng)安全性功能有所缺失。
畢竟毫米波雷達(dá)擅長(zhǎng)的是精確探測(cè)物體與車輛間的距離，純視覺方案中攝像頭恐怕并不能很好地探測(cè)距離，而測(cè)距功能的削弱可能會(huì)導(dǎo)致不少主動(dòng)安全性功能失效，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警 / 避讓等。
DAErick 體驗(yàn)過新款 Model Y 之后表示，大家的擔(dān)心恐怕是沒有必要的。他和一些朋友都曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間駕駛、使用舊款 Model Y，對(duì)這款車的 Autopilot 系統(tǒng)及其功能有深入的了解和深刻的印象。
試乘試駕過新款 Model Y 之后，他們一致認(rèn)為至少在 Autopilot 系統(tǒng)的表現(xiàn)上，純視覺方案的表現(xiàn)相比有雷達(dá)方案而言毫不遜色，甚至更好。
他們發(fā)現(xiàn)，新車的 Autopilot 操縱車輛的方式比舊款更果斷、精確，更像人類中的“老司機(jī)”。
比如在面對(duì)一個(gè)大彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)抓住恰到好處的時(shí)機(jī)，柔和地進(jìn)行減速。隨后稍微打一點(diǎn)方向盤調(diào)整車頭，慢慢加大轉(zhuǎn)向角度把車身掰進(jìn)彎道。通過彎心后，系統(tǒng)會(huì)柔和地完成方向回正，并以同樣順滑的方式完成再加速。
▲新款 Model Y 可以很柔和地通過彎道
整個(gè)過程中，車輛始終處于道路相對(duì)中央的位置，沒有出現(xiàn)輪胎馬上要壓線了系統(tǒng)才反應(yīng)過來、然后突兀地改變行車狀態(tài)的情況。
這樣的表現(xiàn)往往是人類司機(jī)中經(jīng)驗(yàn)豐富之人才有的。DAErick 和朋友們都覺得，或許搭載了毫米波雷達(dá)的舊款車讓人們從直覺上認(rèn)為它更安全，但它上面 Autopilot 的最佳表現(xiàn)也不過如此了。
二、主動(dòng)安全性尚無權(quán)威背書 打消疑慮還需測(cè)試結(jié)果
值得指出的是，現(xiàn)在的純視覺方案要求車主必須先激活遠(yuǎn)光燈自動(dòng)開啟功能，然后才能使用 Autopilot。DAErick 認(rèn)為這無可厚非，畢竟失去了毫米波雷達(dá)輔助感知環(huán)境，攝像頭在沒有光照不足的情況下無法有效地進(jìn)行觀測(cè)。不過，遠(yuǎn)光燈的頻繁開啟可能會(huì)給對(duì)向車輛的駕乘者造成視線干擾、引起不適，這實(shí)在是沒辦法的事情。
另外，純視覺的 Autopilot 只能在車速不超過 75mph（約合 121km/h）的情況下才能正常工作。特斯拉曾經(jīng)承諾未來會(huì)通過 OTA 的方式給新款車進(jìn)行功能性補(bǔ)全，但并未透露最終會(huì)讓 Autopilot 在什么樣的速度范圍下正常工作。
格外值得強(qiáng)調(diào)的是，DAErick 上傳的視頻中，試駕片段都是在光照充足、交通暢通場(chǎng)景下獲取的。也就是說，人們不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為純視覺方案在光線不足、交通擁堵的情況下能有同樣優(yōu)秀的表現(xiàn)。
還有一點(diǎn)既值得欣慰又令人遺憾，那就是 DAErick 提供的試駕片段中，沒有出現(xiàn)外界車輛緊急變線 / 剎車或者行人鬼探頭的情況。
人們最怕的就是這種危險(xiǎn)的情況，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警 / 避讓這樣的主動(dòng)安全性功能也是針對(duì)這種危險(xiǎn)的情況而誕生的。純視覺方案暫時(shí)飽受質(zhì)疑，很大程度上也是因?yàn)椴簧偃瞬幌嘈乓瞥撩撞ɡ走_(dá)后系統(tǒng)還能從容應(yīng)付上述情況、避免事故發(fā)生。
偏偏 DAErick 和朋友們自始至終沒遇到可能會(huì)觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)或車道偏離預(yù)警 / 避讓功能的情況，所以人們還不能僅僅根據(jù)他們的言論就判定純視覺方案的主動(dòng)安全性好或不好。當(dāng)然了，沒遇到上述危險(xiǎn)情況是人的福氣，人是否平安永遠(yuǎn)比車是否安全更重要。
另外，DAErick 并沒有透露試駕車是否擁有 FSD 功能，所以他們的言論僅適用于對(duì) Autopilot 的描述，不能沿用到 FSD 上。
有傳聞稱美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）可能會(huì)在最近對(duì)搭載了純視覺自動(dòng)駕駛方案的特斯拉車型進(jìn)行測(cè)試，以對(duì)其整車安全性重新進(jìn)行評(píng)估。屆時(shí)，測(cè)試結(jié)果將是粉碎一切流言的最佳武器。
三、細(xì)節(jié)改進(jìn)帶來更好體驗(yàn) 新款就是比舊款好
除了智能駕駛系統(tǒng)之外，DAErick 還對(duì)新款 Model Y 上的一些細(xì)節(jié)改動(dòng)進(jìn)行了介紹。他認(rèn)為，這些細(xì)節(jié)上的變化可能直接被某些人忽略了，但正是這些細(xì)節(jié)讓新款車提供的用戶體驗(yàn)勝過舊款車。
最令他滿意的改進(jìn)是玻璃水噴嘴。在他的舊款 Model Y 上，只有前機(jī)蓋后面有一個(gè)玻璃水噴嘴，噴射面非常小，每次使用雨刷器的時(shí)候，他都會(huì)發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃上有些地方怎么也刷不干凈。
新款車型上，機(jī)蓋后方的噴嘴被增加到了兩個(gè)，噴射面覆蓋更廣。更讓他驚喜的是，新款車雨刷器上居然自帶噴嘴。每當(dāng)雨刷器擺動(dòng)起來，噴嘴就有機(jī)會(huì)把玻璃水滋到前擋風(fēng)玻璃上的幾乎每一個(gè)角落。
這樣的話，雨刷器簡(jiǎn)單擺動(dòng)幾個(gè)來回，整片前擋風(fēng)玻璃都變得非常干凈，給人的感官體驗(yàn)非常好，實(shí)在是賞心悅目。
▲新款 Model Y 雨刷器自帶玻璃水噴嘴
另一項(xiàng)細(xì)節(jié)改進(jìn)是門玻璃。DAErick 指出，自己的舊款 Model Y 前門玻璃是單層的，而新款車型則與新款 Model 3 一樣，都采用了雙層玻璃。雙層玻璃既能降低人在車內(nèi)聽到的噪音的音量，又能讓冷氣或熱量更不容易流失，還能提升玻璃整體強(qiáng)度，可謂是一舉三得。
還有一點(diǎn)是防眩目外后視鏡。其實(shí) DAErick 也沒想到新款車有這個(gè)配置，因?yàn)樗呐f款車沒有，官方給出的新款車配置明細(xì)也只是提到了后視鏡支持電動(dòng)折疊且擁有自加熱除雪功能。
但是，試駕車確實(shí)擁有防眩目后視鏡，雖然 DAErick 也不知道是通過電子原理還是貼膜實(shí)現(xiàn)的，但他明顯感覺到鏡片里后車的燈光亮度要比身后傳來的燈光亮度更暗。
其他的改動(dòng)還包括亮起來時(shí)亮度更高且顏色更醒目的尾燈、樣式更新穎且有帶鎖儲(chǔ)物格和 USB 插口的中控扶手臺(tái)等，總地來說都是讓 DAErick 喜歡的改動(dòng)。
不過，DAErick 明確指出，如果想要購買新款 Model Y 的話千萬別買 7 座版，因?yàn)樽詈笈诺某俗w驗(yàn)減值令人發(fā)指。身高 5 英尺 10 英寸（約合 1.78 米）的他坐在最后排的時(shí)候，就算是窩著脖子，頭也會(huì)直接頂?shù)胶髶躏L(fēng)玻璃上。
他的一位女性朋友也表示 Model Y 最后排空間太小，身高 5 英尺 1 英寸（約合 1.55 米）的她頭倒是離后擋風(fēng)玻璃還有幾厘米距離，但橫向空間、縱向的腿部空間還是太小了，這樣的位置只適合非常年幼的孩子座。
二者都表示，如果你真的對(duì)內(nèi)部空間和座位數(shù)有需求，最好去買 Model X。
結(jié)語：車輛本身升級(jí)也值得關(guān)注
馬斯克宣布智能駕駛系統(tǒng)開啟純視覺化轉(zhuǎn)型后，放棄了毫米波雷達(dá)的新款 Model 3 和 Model Y 成為了被懷疑、甚至口誅筆伐的對(duì)象。有人指出，放棄毫米波雷達(dá)對(duì)降低系統(tǒng)成本的作用微乎其微，反而大概率會(huì)讓自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警 / 避讓這樣至關(guān)重要的主動(dòng)安全性功能失效。
此次 DAErick 參與的新款 Model Y 體驗(yàn)活動(dòng)中并沒有出現(xiàn)能觸發(fā)上述功能的危險(xiǎn)情況，所以他并不能對(duì)純視覺方案的主動(dòng)安全性做出更多的評(píng)價(jià)。
不過，作為一個(gè)舊款 Model Y 車主，他指出了一些可能會(huì)被不少人直接忽略、但卻能切實(shí)提升用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，比如雨刷器上的玻璃水噴嘴、防眩目外后視鏡等。
純視覺方案到底靠不靠譜只有權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的測(cè)試報(bào)告說了算，但新款 Model Y 的用戶體驗(yàn)是大家都能說出來的，也是跟人們?nèi)粘Ｓ密囮P(guān)系更密切的，畢竟不是所有人都會(huì)時(shí)時(shí)刻刻陷入危險(xiǎn)情況中。
至少，DAErick 認(rèn)為新款 Model Y 的用戶體驗(yàn)比舊款的更好。且不論智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何，他從細(xì)節(jié)上感受到了來自廠家的誠意。
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