早在 10 年前，中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為了全球最大的汽車市場(chǎng)，任何在中國(guó)發(fā)展的車企都無(wú)法忽視中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，即便是特斯拉也不例外。
如今，中國(guó)作為特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，它在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的新車占據(jù)了其全球總銷量的 30% 左右，所以中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性不言而喻。
在銷量方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在 3 月份的銷量高達(dá) 35478 輛，環(huán)比 2 月份的 18318 輛的銷量成績(jī)暴增 93%，3 月份的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)可謂是徹底封神。然而，特斯拉接下來(lái)的幾個(gè)月卻相當(dāng)不好過(guò)。
特斯拉在 4 月份的訂單量?jī)H有 1.8 萬(wàn)份，在 5 月份的訂單量直接腰斬，下滑到了 9800 份，如今特斯拉在中國(guó)的訂單量已經(jīng)跌入低谷。福無(wú)雙至，禍不單行，特斯拉近期在國(guó)內(nèi)的情況也是如此。
中國(guó)作為特斯拉的第二大市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)銷量暴跌的消息一出，直接導(dǎo)致了其股價(jià)跳水，市值在一天之內(nèi)蒸發(fā)了 310 億美元（約合人民幣 1990 億元）。在銷量和股價(jià)的雙重“教育”下，小雷相信特斯拉這回是真的傷筋動(dòng)骨了。
那么，此前一直站在神壇，并且態(tài)度傲慢的特斯拉，到底做了哪些騷操作才導(dǎo)致它如今的麻煩纏身呢？小雷認(rèn)為這跟特斯拉花式作妖的危機(jī)公關(guān)脫不開(kāi)關(guān)系。
花式作妖的特斯拉
消費(fèi)者與特斯拉在近幾個(gè)月的時(shí)間里爆發(fā)了多起由車輛安全問(wèn)題引發(fā)的糾紛，并且這些糾紛到目前為止依然沒(méi)有得到妥善的解決。特斯拉在處理糾紛時(shí)表現(xiàn)出的傲慢，以及長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生的大量負(fù)面輿論，在持續(xù)地發(fā)酵下讓國(guó)內(nèi)的眾多消費(fèi)者對(duì)特斯拉感到非常失望。
在“上海車展女車主維權(quán)”事件之后，集中性爆發(fā)的特斯拉負(fù)面輿論本身就讓特斯拉成為了眾矢之的；再加上 5 月份深圳又發(fā)生了一起“特斯拉車主被困車內(nèi)險(xiǎn)窒息”的事件，而特斯拉“教育”式的道歉方式再度將其推上了風(fēng)口浪尖。由此可見(jiàn)，小雷認(rèn)為特斯拉 4、5 月份的銷量下滑與它危機(jī)公關(guān)的能力有著直接的關(guān)系。
在小雷看來(lái)，正是因?yàn)樘厮估愀獾奈C(jī)公關(guān)，讓其成為了如今媒體和吃瓜群眾們的活靶子，也間接讓特斯拉為不少交通事故背了黑鍋，加劇了消費(fèi)者對(duì)特斯拉的負(fù)面印象。
以 5 月 17 日浙江臺(tái)州路橋交通事故為例，一特斯拉車主撞上了兩名正在現(xiàn)場(chǎng)的警務(wù)人員，造成了一名警務(wù)人員搶救無(wú)效不幸殉職，一名警務(wù)人員受傷。在這起事件發(fā)生后，社會(huì)輿論普遍都將矛頭指向了特斯拉，很少人關(guān)注特斯拉車主本身。直到臺(tái)州警方調(diào)查清楚之后，認(rèn)定為駕駛員陳某違法違規(guī)駕駛，與特斯拉車輛本身無(wú)關(guān)，特斯拉才算是松了一口氣。
再以 5 月 19 日一位特斯拉車主駕駛特斯拉在廣州發(fā)生的交通事故為例，有一位熱心“路人甲”，用行車記錄儀拍攝到了一臺(tái)特斯拉 Model 3 車型從他旁邊飛奔而過(guò)，并且不久之后就撞在了一棵樹(shù)上。
相信很多網(wǎng)友在看到這段視頻之后的第一反應(yīng)都是“特斯拉又失控了”。然而釀成事故的特斯拉車主卻很快就對(duì)此次事故的原因作出了說(shuō)明，聲稱此次事故是因?yàn)樗偻ㄟ^(guò)起伏路段而導(dǎo)致的車輛失控，與車輛本身無(wú)關(guān)。
值得注意的是，在小雷看來(lái)，在這段以行車記錄儀的視角拍攝的視頻當(dāng)中，很多人的關(guān)注點(diǎn)都有問(wèn)題。很多吃瓜群眾看到特斯拉出了事故，第一時(shí)間就會(huì)想當(dāng)然地去臆斷是不是特斯拉又出了問(wèn)題，卻沒(méi)有多少人注意到這位拍攝視頻的好心“路人甲”，他在視頻中冒著生命危險(xiǎn)救人時(shí)散發(fā)出來(lái)的暖心正能量。
除了以上這兩個(gè)案例之外，其實(shí)特斯拉莫名其妙替車主背黑鍋的案例數(shù)不勝數(shù)。由此可見(jiàn)，特斯拉已經(jīng)在大多數(shù)消費(fèi)者心中樹(shù)立了一個(gè)非常負(fù)面的形象，甚至讓“踩特斯拉”變成了一件“政治正確”的事情，吃瓜心態(tài)的消費(fèi)者也很少去求證事故發(fā)生的根本原因到底是什么，這對(duì)特斯拉是相當(dāng)不利的。
想要重返神壇，特斯拉該怎么做？
萬(wàn)事都得先有態(tài)度，如果特斯拉想要挽回每況日下的口碑，首先要做的就是端正態(tài)度，只有把態(tài)度端正了才能解決問(wèn)題。在小雷看來(lái)，特斯拉之所以會(huì)混成現(xiàn)在這樣，與其說(shuō)是技術(shù)、質(zhì)量問(wèn)題引起的，不如說(shuō)是因?yàn)樗前谅奶幨嘛L(fēng)格引起了廣大消費(fèi)者的反感。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最容易引起負(fù)面輿論的就是各種各樣層不不窮的交通事故。根據(jù)特斯拉的調(diào)查顯示，大多數(shù)有關(guān)特斯拉的事故都是因?yàn)檐囍鞑皇煜翁ぐ迥Ｊ?，以及過(guò)于相信特斯拉的自動(dòng)駕駛能力、缺乏安全意識(shí)導(dǎo)致的。
在這方面，小雷認(rèn)為陶女士所說(shuō)的特斯拉應(yīng)該盡快加強(qiáng)對(duì)用戶的“教育”并非全無(wú)道理。既然特斯拉企圖改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，而且消費(fèi)者認(rèn)可了特斯拉，購(gòu)買了特斯拉的產(chǎn)品，那么特斯拉就應(yīng)該肩負(fù)起“教育”特斯拉用戶的責(zé)任與義務(wù)。否則，因?yàn)樘厮估脩舨粫?huì)開(kāi)車而導(dǎo)致的交通事故還得讓特斯拉自己來(lái)背鍋，特斯拉也活該背鍋。
除此之外，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題也是花樣百出，一會(huì)兒中控黑屏、一會(huì)兒后備箱漏水。在 2020 年美國(guó) J.D POWER 新車質(zhì)量排名中以 250/100 的故障率成功墊底，所以特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量堪憂也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
值得一提的是，對(duì)于特斯拉存在的質(zhì)量問(wèn)題，連馬斯克自己都表示“量產(chǎn)如同地獄，完全沒(méi)有足夠的時(shí)間晾干汽車油漆”。由此可見(jiàn)，特斯拉為了趕產(chǎn)能，似乎并沒(méi)有將層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題放在心上。相較于產(chǎn)量，質(zhì)量才是衡量一件產(chǎn)品品質(zhì)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，如今正在高速發(fā)展的特斯拉顯然已經(jīng)是把這個(gè)常識(shí)性問(wèn)題本末倒置了，所以特斯拉急需對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)。
總結(jié)
盡管特斯拉目前還沒(méi)有正式公布它在中國(guó)市場(chǎng)上的 5 月份汽車銷量，但是我們從它的訂單量上也可以預(yù)見(jiàn)，它的 5 月份銷量嚴(yán)重下滑已成事實(shí)。而特斯拉銷量下滑的主要原因無(wú)非就是消費(fèi)者受不了它那傲慢的態(tài)度，以及得不到重視的質(zhì)量問(wèn)題。如果特斯拉不在這兩方面作出改變，那么它或許再也無(wú)法重現(xiàn)往日榮光。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。