“如果電網(wǎng)里 67% 的電力還是火電（靠燒煤發(fā)電），電動(dòng)車不能稱之為清潔能源”、“光顧發(fā)展電動(dòng)車不考慮電池回收的問題，每個(gè)人會(huì)付出代價(jià)”、“電不好儲(chǔ)，儲(chǔ)氫也不那么簡單”。
劉科，全球知名能源專家、澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長，在美國工作了 20 余年，曾帶領(lǐng) UTC、尼桑、殼牌石油三大跨國公司的工程師團(tuán)隊(duì)，耗資上億美金研發(fā)了全球第一輛“車載汽油制氫的燃料電池汽車”，并作為首席科學(xué)家承擔(dān)美國能源部項(xiàng)目，研發(fā)一系列技術(shù)用于加氫站建設(shè)，連續(xù)三屆擔(dān)任美國氫能與燃料電池峰會(huì)主席。
當(dāng)前造車新勢(shì)力紛紛入局，新能源汽車賽道一片火熱，在網(wǎng)易新聞攜手中國移動(dòng)重磅打造的全新演講 IP“未來公開課”上”，劉科院士說，如果電池技術(shù)沒有取得突破，一味盲目地追求電動(dòng)車的發(fā)展是危險(xiǎn)的事情，一百年前，電動(dòng)車已經(jīng)被發(fā)明，但并沒有競爭過燃油車。
電動(dòng)車之所以在百年前沒能贏過燃油車，劉科在網(wǎng)易未來公開課現(xiàn)場為我們?cè)斀饬似渲械母鞣N原由。
人們發(fā)現(xiàn)氫能是一種很好的動(dòng)力燃料，潔凈無污染，量產(chǎn)成本低、發(fā)電效率高，但同時(shí)，它也是一朵帶刺的“花”，不好儲(chǔ)存和運(yùn)輸，容易爆炸，存在安全隱患，并且占地面積大、基建成本高。這都制約了氫燃料電動(dòng)車的發(fā)展。
劉科院士團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，如果用甲醇作為載體來制氫，是比較理想的一種辦法，而且儲(chǔ)運(yùn)也方便，能夠避免氫能的上述痛點(diǎn)。
劉科認(rèn)為，不需要繞開已經(jīng)很成熟的加油站系統(tǒng)，另外投入巨資興建充電站或加氫站。出于降低建設(shè)成本的考慮，完全可以通過對(duì)已有的加油站進(jìn)行改造，使加油、加氫（或充電）并行，就可以使當(dāng)前電動(dòng)車的里程焦慮、冬天電池不耐用等問題成為可解項(xiàng)。
“一般加油站地底下有 6 個(gè)罐，前十年，可以改成 1 個(gè)甲醇罐，5 個(gè)汽油罐。再過十年，可以進(jìn)一步改成 2 個(gè)甲醇罐，4 個(gè)汽油罐，這樣就不需要花多少萬億另建充電樁和加氫站?！?/p>
以下是劉科院士演講實(shí)錄（刪節(jié)版）：
大家好，我是劉科，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院（和南科大清潔能源研究院）的院長。
今天我給大家分享《電動(dòng)車和氫能的歷史與未來》。為什么要發(fā)展電動(dòng)車，氫能這種新能源汽車？
主要解決兩個(gè)問題：第一是我們國家的石油不夠。我記得我十年前回國的時(shí)候，中國的石油總耗量只有 4 億噸，但是短短的十年之內(nèi)，由 4 億噸增加到 7 億噸石油。我們前 20 年我們勉強(qiáng)還能產(chǎn)兩億噸我們中國，但是到了 2017 年兩億噸都維持不了，只有到 1.91 億噸。到了 2018 年 1.91 億噸都沒法維持，降到了 1.89 億噸，那么我們現(xiàn)在將近 73% 的石油靠進(jìn)口。
這是一個(gè)國家能源安全的問題。
那么第二點(diǎn)就是大家都能看到霧霾和空氣污染問題。
因?yàn)橐鉀Q這兩個(gè)問題，我們就要開發(fā)新的能源汽車新的更清潔的汽車，所以電動(dòng)車和氫能自然就被推上歷史的舞臺(tái)。
但是電動(dòng)車并不新。其實(shí)一百年前在 1912 年，紐約、倫敦、巴黎，還有洛杉磯的大街上，跑的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。為什么？是因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明 20 多年。
那么在一百多年前，以愛迪生為首的一批科學(xué)家就在賭電動(dòng)車。我是在 GE 回國的，愛迪生就是 GE 公司（通用電氣）的創(chuàng)始人。那么以福特為代表的是賭的燃油車。但是到了 30 年代以后電動(dòng)車就幾乎銷聲匿跡了，那么到今天，全世界燃油車占著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。
第一個(gè)歷史原因是什么？我們?cè)诟闫嚨娜嘶蛘吒憬煌ㄟ\(yùn)輸燃料的時(shí)候，很重要一個(gè)概念，叫能量密度。那么對(duì)于汽車來講，重點(diǎn)（量）無所謂，但是我的油箱不能無窮大。那么這張圖就告訴大家，假設(shè)我們的油箱都是 1 立方米，每種能源能跑多少公里，就是它的能量密度。
那么鉛酸電池是 90 千瓦時(shí) / 立方米，這個(gè)一百多年前就發(fā)明了。人類花了將近上千億美金，一百多年的探索，今天這個(gè)電池的能量密度，只從 90 提高到 260，就特斯拉現(xiàn)在的這種電池，包括比亞迪最近的刀片電池，大概就是 260 千瓦時(shí) / 立方米，而汽油是多少？8600。柴油多少？9600。我一會(huì)兒提到的甲醇的液體多少？4300。
所以其實(shí)人類花了一百多年歷史（研究），電池的能量密度并沒有得到革命性的根本的改變。
那么第二點(diǎn)，液體能源它有個(gè)非常好的特點(diǎn)，路上可以管路輸送，海上可以非常便宜地跨海輸送。
我記得 2016 年我到深圳不久，當(dāng)時(shí)我請(qǐng)美國能源部部長、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者朱棣文先生，還有當(dāng)時(shí)我們中國工程院主管能源的副院長謝克昌院士，還有當(dāng)時(shí)中國科學(xué)院主管能源的副院長李靜海院士，現(xiàn)在是我們國家自然基金委主任，三位朋友專門到深圳去，我們成立當(dāng)時(shí)南科大清潔能源研究院，我當(dāng)院長，一個(gè)揭牌儀式，我請(qǐng)了三位朋友到深圳。
在一個(gè)能源研討會(huì)上，我問了大家一個(gè)問題。我說當(dāng)時(shí)很長一段時(shí)間深圳開車加油是 7 塊錢一升，我說假設(shè)這個(gè)汽油是從休斯敦?zé)捰蛷S拿船拉到我們深圳的鹽田港，你加油站是 7 塊錢一升，這個(gè)運(yùn)費(fèi)從休斯敦運(yùn)到深圳的運(yùn)費(fèi)，這一升是多少錢？我讓大家好多在場的搞能源的朋友猜，有人猜是 3 塊 5，甚至有人猜 5 塊，也有人猜 1 塊的，但是我給大家講真正的答案是這一升 7 分錢不到運(yùn)費(fèi)。
我說 7 分錢的時(shí)候大家沒人相信，但是你一算賬你就明白了。因?yàn)楝F(xiàn)在大船一條船拉 30 萬噸，30 萬噸大概是 4 億升，記住液體有這個(gè)好處，裝船的時(shí)候管子一接嘩啦啦就流進(jìn)去了，不要人工的。到了碼頭，管子一接，只要有個(gè)大罐，泵一打就流到罐里了，也不要人工了。路上耗的就是船的油錢和折舊費(fèi) 4 億升，一升一毛錢就是四千萬，但是我跑一趟船的油錢根本用不了四千萬。這就是為什么這個(gè)世界上產(chǎn)石油只有那么幾個(gè)地方，但是世界上任何一個(gè)角落都可以開車的最根本的原因。這點(diǎn)歷史我們必須明白。
液體有它的好處，路上可以管路輸送，海上可以跨海輸送，而且長期儲(chǔ)存。茅臺(tái)酒存五十年沒問題，但是電和氣都不能夠長期儲(chǔ)存。
為什么人類的第一條流水線是福特的流水線？是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)機(jī)械的東西，你造一臺(tái)很貴，但是一條流水線造一百萬臺(tái)的時(shí)候，每臺(tái)的成本，今天就 2300 美金。所以當(dāng)時(shí) 1913 年，福特的這個(gè)流水線一上去以后，整個(gè)就讓美國的汽車從當(dāng)時(shí)價(jià)格 4700 美金降到 380 美金，而且可以量產(chǎn)，讓美國任何一個(gè)藍(lán)領(lǐng)工人都可以買得起汽車。
而電動(dòng)車有這么一個(gè)特點(diǎn)，每個(gè)電池需要這么多克鎳、這么多克的鈷，車上還有這么多克的銅，各種金屬，你造一臺(tái)、造一萬臺(tái)、造十萬臺(tái)，每臺(tái)成本有所下降，但是下降不多，不像機(jī)械不銹鋼，要多少產(chǎn)多少造得越多成本它的材料成本是很小的。而電動(dòng)車它的材料成本占到主要，加工成本并不是主流，所以你可以流水線，可以降低一點(diǎn)，但是不能得到根本的降低。
當(dāng)中國的電動(dòng)車從 2016 年底的 51.7 萬輛增加到 2018 年第一個(gè)季度統(tǒng)計(jì) 79.4 萬輛，這個(gè)小小的 28 萬輛的增量（記住中國汽車的產(chǎn)量是 2900 萬輛），這個(gè)同期我追蹤全世界的鈷價(jià)格，翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍，那么在這種情況告訴我們，就是如果你技術(shù)不突破，不把鈷和鋰的用量降下來，那造得越多材料會(huì)越貴，這是第一點(diǎn)。
那么第二點(diǎn)，當(dāng)鈷價(jià)格翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候，全世界沒有一家公司說，我可以靠回收電池里邊的鈷和鋰可以賺錢的。這個(gè)就反過來告訴我們，電池的回收技術(shù)還有待突破。
今天我們都是汽車，比如用了五到七年下來，放到一個(gè)儲(chǔ)能電源，一個(gè) 5G 基站底下做儲(chǔ)能，做儲(chǔ)能可能還能再延遲一二十年，但是電池里邊有很多劇毒的化學(xué)品，它有壽命的，不可能無限期放在那，那么十年二十年以后，這個(gè)遲早得回收，因?yàn)槿绻换厥?，?dāng)幾百萬個(gè)甚至將來上千萬個(gè)劇毒的電池分布在全中國大地，如果任其泄露的話，那是環(huán)境的災(zāi)難?，F(xiàn)在像比亞迪的這個(gè)電動(dòng)車?yán)镞叄蟾?600 到 800 公斤的電池，不是你手拎就可以回收的。那將來這個(gè)車誰去回收？那我現(xiàn)在呼吁一定要加強(qiáng)電池回收的研發(fā)，那國家如果要回收，這筆錢誰來出？我賣車的時(shí)候已經(jīng)一輛車補(bǔ)貼了這么多，將來回收還要補(bǔ)貼，什么時(shí)候是底？
所以這些環(huán)境的問題都要考慮，所以我現(xiàn)在一再呼吁，我們要加強(qiáng)電池回收技術(shù)的研發(fā)，把這個(gè)系統(tǒng)工程做好，否則你光顧發(fā)展電動(dòng)車，不考慮回收的問題，今后我們每個(gè)人都會(huì)付出代價(jià)。
當(dāng)然另外一點(diǎn)，今天的現(xiàn)實(shí)是中國 67% 的電都靠煤炭來發(fā)，那如果你這個(gè)能源結(jié)構(gòu)不改變的話，如果你的電網(wǎng)還是 67% 的煤，那電動(dòng)車是增加碳排放，不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)你電網(wǎng)里大部分是可再生能源的時(shí)候，電動(dòng)車才能算得上清潔能源。
如果電網(wǎng) 67% 像今天還是火電的話，電動(dòng)車不能稱之為清潔能源。
電池的研發(fā)非常重要，不管你是電動(dòng)車，還是今天的燃油車，越高檔的燃油車?yán)镞叺碾姵卦酱螅呀?jīng)到五千瓦到十千瓦了，因?yàn)殡娍?、空調(diào)對(duì)吧，所以任何一個(gè)氫能汽車?yán)镞?，都有一百升左右的電池。所以電池的研發(fā)怎么強(qiáng)調(diào)也不過分。因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)一定要有突破，沒有突破，一味地去追求電動(dòng)車也是一個(gè)很危險(xiǎn)的戰(zhàn)略。
但是遺憾的是電池這塊的技術(shù)有進(jìn)展，但是一百多年來有些進(jìn)展，但是沒有革命性的本質(zhì)的飛躍，只從 90 到 260，這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2018 年 5 月 13 號(hào)，克強(qiáng)總理訪問豐田的燃料電池汽車，這張圖我想大家搞汽車的媒體人都見過。國內(nèi)突然就掀起一股氫能熱。氫能有它的好處，我都在這列出來了，發(fā)電效率高，能夠降低對(duì)石油的依賴，排放為水蒸氣，而且大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池以后成本能夠下來，那么燃料電池也要用貴金屬，但是它的貴金屬的回收技術(shù)相對(duì)來講比較成熟。所以呢，這些年的研發(fā)使得貴金屬用料（量）在降低，這都是它的優(yōu)點(diǎn)。
其實(shí)燃料電池也不新，這已經(jīng)是第四輪了。我 2000 年 20 年前，我就做美國兩屆的全美氫能協(xié)會(huì)的峰會(huì)的主席。我是將近 20 年的國際氫能協(xié)會(huì)的理事。那么其實(shí)在 90 年代末和一直到 2005 年、2006 年，這個(gè)期間之內(nèi)美國花了上百億美金在燃料電池上的研發(fā)。2000 年的時(shí)候我記得小布什總統(tǒng)在他的一個(gè)國情咨文在國情咨文演講的時(shí)候就說，今天晚上我宣布一個(gè)計(jì)劃，美國能源部花多少多少億美金開發(fā)氫燃料電池汽車，15 年后也就是說 2015 年我們每一個(gè)美國人開的車，后邊（排）放的都是水蒸氣。但是今天已經(jīng) 2021 年了，達(dá)到了沒有？沒有。
全世界的燃料電池（車）其實(shí)可能加起來也就是三萬多輛，美國也就超不過一萬輛。那這個(gè)歷史原因是什么？
燃料電池汽車也就是我們說的氫能汽車，沒有產(chǎn)業(yè)化的最根本的原因是因?yàn)闅錃馐遣贿m合于做人類大眾你我共有的能源載體的一個(gè)東西。為什么？第一我們講了，它的體積能量密度是最小的，那么為了增加能量體積能量密度，只好把壓力增加。那么我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的現(xiàn)在目前看到所有的氫燃料電池（車）里邊的這個(gè)儲(chǔ)氫罐，都是 350 大氣壓和 700 公斤大氣壓，那么這個(gè)罐，你如果拿不銹鋼設(shè)計(jì)，不銹鋼的后座這么厚，因?yàn)閴毫μ摺Ｗ鲞^理工的人知道，700 公斤壓力的高壓設(shè)備，不是那么容易的。
而高壓的同時(shí)，同時(shí)有一個(gè)問題，氫氣是這個(gè)世界元素周期表最小的分子，最小的分子就意味著最容易泄露的分子。那么第三點(diǎn)，氫氣在露天沒有問題，我們?cè)?20 多年前在美國做過這個(gè)實(shí)驗(yàn)，一個(gè)加氫車它儲(chǔ)氫罐一般為了安全都放在最后邊，拿超強(qiáng)的步槍一槍打過去，普通步槍是打不透的，碳纖維的罐子。打完以后，因?yàn)闅錃庠诼短鞗]問題，它很輕，就像氫氣球一樣，一條火龍沖上天，駕駛室的溫度一下子升不了那么高，人有足夠的時(shí)間去逃逸。這是它的好（處），在露天。
但是在封閉空間里邊，氫氣有個(gè)巨大的問題，氫氣是爆炸范圍最寬的氣體，4% 到 74%，小于 4% 是安全的，大于 74%，只著火不爆炸，但是在 4% 到 74% 這個(gè)很寬的范圍內(nèi)，遇火星嘣就爆了。那么當(dāng)中國北上廣深這些城市尤其深圳，90% 以上車是停到地下車庫，是封閉空間，你如果進(jìn)到地下車庫，有一輛車泄露，因?yàn)樗@個(gè)東西是小概率事件，不是說都會(huì)，但是你眾多用的時(shí)候，總有比如老化部件老化，你罐是安全的，閥門什么老化，或者大家開車不注意，咣嘰懟到一個(gè)什么地方去，一旦一個(gè)泄露遇火星爆炸，引起其他車爆炸，一個(gè)大樓就會(huì)毀掉。所以在封閉的空間里邊，使用氫氣要非常注意。
我原來在 90 年代初我就進(jìn)入全世界最大的石油公司?？松梨冢矣浀梦壹尤氚？松?，不管多高位置人進(jìn)去，前一個(gè)禮拜什么也不干，安全培訓(xùn)。盡管煉油廠非常重視安全的培訓(xùn)，但是這一百年來，它總是有小概率事故發(fā)生，一百年來，煉油廠發(fā)生的事故，絕大多數(shù)是由于氫氣的泄露而造成的所以我們?cè)谑突ば袠I(yè)里邊有句話叫“Hydrogen is the devil in the refinery”氫氣是煉油廠的魔鬼，它泄露的時(shí)候，無色無味，甚至著了火是沒顏色的，所以電不好儲(chǔ)，氫氣也不那么好儲(chǔ)，更不好用。
所以怎么解決這個(gè)問題？要讓電動(dòng)車要讓這個(gè)燃料電池汽車發(fā)展，我們要用其他更好的。我提出要液體的氫氣的載體來做，那么我們提的方案是什么？就是在目前將來可能會(huì)有其他更好的液體，但是目前我們覺得甲醇可能是最好的儲(chǔ)氫的載體。
為什么？甲醇第一可以從煤來制，第二可以從天然氣來制，那么未來我有了太陽能，我用太陽能可以催化，二氧化碳水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。那么中國現(xiàn)在甲醇產(chǎn)能全世界最高，大概八千多萬噸，按噸位來講將近汽油的 1/4 的量。那么另外頁巖氣革命讓這個(gè)世界發(fā)現(xiàn)了將近兩百年用不完的天然氣，有兩百年用不完的天然氣，就有兩百年用不完的甲醇。為什么？天然氣是甲醇，你知道有天然氣這邊裝氣，那邊就可以甲醇就可以裝船了，它是非常成熟的技術(shù)。
因?yàn)闅怏w跨海不好運(yùn)，液體我剛才講了，一旦轉(zhuǎn)成液體，全世界任何一個(gè)港口，拉到任何一個(gè)港口，每噸的運(yùn)費(fèi)大概也就 50 塊錢左右，很便宜，所以這是有天然氣。
那么在未來，我們可以做太陽能制甲醇。我記得一年多前，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所 70 周年所慶的時(shí)候，我作為兩個(gè)外邊邀請(qǐng)的院士（做）主題演講，我也講了這個(gè)觀點(diǎn)。那么當(dāng)時(shí)大連化物所的李燦院士他們已經(jīng)做了示范，就是用太陽能可以催化，把二氧化碳和水轉(zhuǎn)成甲醇，只是它今天的成本比煤制甲醇大概每噸要貴出五百到七百塊錢，那么用太陽能制甲醇也是今后未來的一個(gè)方向，那就完全是綠色甲醇了，這是第一點(diǎn)。
那么第二點(diǎn)，假如在車上，你裝一升甲醇，其實(shí)我們裝的是甲醇和水的摩爾比 1：1，重量比要在 64% 的甲醇 36% 的水，就相當(dāng)于 64 度的茅臺(tái)酒，這么一個(gè)概念。因?yàn)榧状几掖际蔷疲再|(zhì)非常一樣，只是不能喝，其他的性能都差不多，那么裝在車上去甲醇和水反應(yīng)可以制氫，那么這么一升甲醇可以放出 143 克的氣，我一升甲醇可以儲(chǔ)一升液體的兩倍，那么車上甲醇和水反應(yīng)制氣，氫氣馬上推動(dòng)燃料電池。為什么這樣做了，因?yàn)槿剂想姵厥窃?80 度發(fā)電，80 度，我們學(xué)過熱力學(xué)的人就知道，它對(duì)外空間散熱是有限的，燃燒都是將近一千度了，那你很多熱量散到大氣中，這就是效率的問題。
所以我們認(rèn)為在今天來看甲醇可能是最好的一個(gè)儲(chǔ)氫的載體。我氫氣隨產(chǎn)隨用。那么為什么用甲醇？甲醇在常溫常壓下它是液體，礦泉水瓶子就可以裝。那么我剛才講的液體能源的所有的優(yōu)點(diǎn)都有，它的能量密度 4300，電池是 260，是電池的將近的接近 20 倍的樣子，所以我們認(rèn)為就是未來氫燃料電池和電動(dòng)車都有前途，但是這個(gè)儲(chǔ)能的載體要考慮好。
那么為什么用甲醇？因?yàn)樗且后w，那么有了液體能源，人類現(xiàn)在已經(jīng)建成的幾萬億美金的液體基礎(chǔ)設(shè)施就不用廢掉了，就可以用了，對(duì)吧。我這十年，可能一般的加油站底下，比如六個(gè)罐，我前十年是一個(gè)甲醇罐、五個(gè)汽油（罐），再過十年，可能兩個(gè)甲醇，四個(gè)汽油。這樣我整個(gè)就不需要再花多少萬億去建加氫站和充電樁了。
那么另外在短期之內(nèi)，長期可以在汽車上用。短期之內(nèi)，我們已經(jīng)用甲醇的分布式能源解決 5G 基站山頂上的 5G 基站供電、邊防哨所的供電和孤島的供電，因?yàn)槟壳斑@種遠(yuǎn)距離的供電電拉過去很貴的地方的，唯一的一個(gè)技術(shù)就是柴油機(jī)，但是柴油機(jī)，第一，柴油每百萬大卡的成本，是我甲醇的一倍，貴。第二柴油機(jī)污染大，第三噪音大，第四還有一個(gè)問題就是在前不著村后不著店的地方，你放著柴油的話，晚上有些人連著這個(gè)柴油和柴油機(jī)一起給你偷走了。你要一加幾個(gè)人去照顧的話，你的成本就上升了。
那么甲醇現(xiàn)在偷出去他不知道怎么用，你柴油機(jī)，甲醇我現(xiàn)在，這是我們?cè)趶V州山頂?shù)囊粋€(gè)基站，給 5G 基站已經(jīng)供電，將近好幾年的一套裝置，地下埋了五百升的甲醇和水的罐，甲醇和水制氫氣發(fā)電，為什么？這個(gè)你一動(dòng)我就自動(dòng)報(bào)廢，柴油機(jī)械你（不）可以自動(dòng)報(bào)廢，誰都會(huì)修，但是這個(gè)東西你動(dòng)了以后它就沒用了，所以別人偷走也沒用。
全世界現(xiàn)在有一百萬個(gè)壞電基站，原來都是設(shè)置靠柴油機(jī)發(fā)電，但是我們用這個(gè)技術(shù)可以把它救活。
那么這個(gè)技術(shù)充分發(fā)揮以后，發(fā)展以后，邊防哨所、孤島（可用），將來把它縮微就可以上車，那么上了車以后，就可以解決很多基礎(chǔ)設(shè)施的問題。
因?yàn)榻裉祀妱?dòng)車還有一個(gè)很大的問題，氫燃料電池的問題，除了我剛才講的問題，就是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，再加上氫氣的安全（儲(chǔ)存需要），要求一定的占地面積。你占地面積現(xiàn)在像北上廣市中心的地方，每畝地都是幾個(gè)億了對(duì)吧。你將來光這個(gè)占地成本你就受不了。那么現(xiàn)在比如有些地方我們做調(diào)研，中國現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到 4%，北京、上海這些地方利用率不到 1.5%，因?yàn)榈貎r(jià)問題很難解決。
再另外一點(diǎn)電動(dòng)車還有一個(gè)問題，冬天的趴窩。咱來看新聞，一到冬天哈爾濱、北京的地方，我在北京前幾年我在北京我研究這個(gè)東西，我一上這個(gè)電動(dòng)車的地方，司機(jī)大冬天穿著這個(gè)軍大衣，棉靴子，不敢開暖氣。我說你把暖氣開著，他說不敢，我不開暖氣，只能跑一百多公里，我開了暖氣，我馬上就沒電了。那么記住全世界 80% 的經(jīng)濟(jì)（城市）是北緯 25 度以上，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、北京，對(duì)吧，多倫多，都是有冬天的地方，如果一個(gè)電動(dòng)車你只能夠夏天用，冬天不能用，這個(gè)也會(huì)影響它的發(fā)展。那么怎么解決這些問題呢？其實(shí)我們提出的方案就是插電式充氫混合動(dòng)力，什么意思？
你也不要去建什么充電站了，也不要去建加氫站了，你就在你家里邊的地下車庫，你晚上反正得睡覺，車總得有地方停，停車的停車位邊上放個(gè)幾百塊錢的一個(gè)小的慢充的站，就像玩手機(jī)，你插上，你反正睡覺的時(shí)候沒事干，你也別那么著急充，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池的危害還是比較大的。你把它充滿。
但是車上永遠(yuǎn)裝 5 升的甲醇，為什么？你要不裝這 5 升的甲醇，我現(xiàn)在在深圳，我買一個(gè)電動(dòng)車，我（往）廣州都不敢跑，因?yàn)榕艿侥蔷突夭粊?。我到哪去充電，而且一充充幾個(gè)小時(shí)，對(duì)吧？但是我車上有了 5 升甲醇，甲醇制氫發(fā)電，那么電可以給電池充電，我們做一個(gè)相當(dāng)于電動(dòng)車的充電寶。
你一旦沒有電的時(shí)候，或者冬天你如果冷的時(shí)候，那就像裝 5 升甲醇相當(dāng)于類似裝 5 升汽油一樣，你用甲醇和水反應(yīng)的溫度是 200 來度，用余熱就把車可以加熱，也可以把電池保持到最佳溫度。而且基礎(chǔ)設(shè)施就可以永遠(yuǎn)解決電動(dòng)車雞和蛋的問題。
那氫能充電樁還便宜一點(diǎn)，加氫站就更貴了。我現(xiàn)在很難想象在短期的未來全世界現(xiàn)在所有的把加氫站建遍世界，像今天的加油站一樣，一個(gè)是安全性，一個(gè)你北上廣深中心城市地價(jià)問題怎么解決。
所以我們實(shí)際上給電動(dòng)車和氫燃料電池賦能。通過我們新的技術(shù)。
為什么做碳中和，因?yàn)榇蠹液芏嗳嗽谙胩贾泻椭饕南Ｍ陲L(fēng)能和太陽能這些可再生能源，那么風(fēng)能和太陽能最大的問題，它不穩(wěn)定，一年 8760 個(gè)小時(shí)，太陽能的發(fā)電時(shí)間，基本大概中國平均就是 1700 小時(shí)，所以很多人你們聽到說是現(xiàn)在太陽能比火電都便宜了，這個(gè)話只對(duì)了 1/7。在 1/7 的時(shí)間里邊是的，但是其他 6/7 的時(shí)間，它的成本還是火電的好幾倍。
因?yàn)橹袊娘L(fēng)能、太陽能發(fā)展了 40 年，我們現(xiàn)在的發(fā)電量也大概就是兩億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量。而中國的總共發(fā)電量是 22 億噸的煤。而且這兩億噸煤發(fā)展的時(shí)候，棄風(fēng)、棄電效應(yīng)也非常嚴(yán)重。為什么呢？是因?yàn)殡娋W(wǎng)只能容納 15% 的非穩(wěn)定電源。你風(fēng)能、太陽能發(fā)出來（電），我電網(wǎng)沒法承受，也沒法用，（所以）說今天的棄風(fēng)棄電現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重，你要再繼續(xù)增加，儲(chǔ)能問題解決不了的話，你只能棄得更多。
那么怎么辦？我們提出來就像把太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)成一個(gè)液體，類似甲醇的液體的東西，用它來儲(chǔ)氫，那么今天液體能源的所有的新的概念都可以應(yīng)用。
正如我們南科大的校長、原來清華大學(xué)副校長薛其坤院士跟埃隆?馬斯克對(duì)話講說，未來一個(gè)技術(shù)的突破就是怎么把太陽能和風(fēng)能充分利用起來，但是我認(rèn)為真正利用起來大規(guī)模（應(yīng)用），是應(yīng)該把風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)成以液體的形式儲(chǔ)存。今天是甲醇，未來也可能是其他更好的液體。把它（以）液體（形式）儲(chǔ)下來，再利用人類幾萬億美金建的液體基礎(chǔ)設(shè)施，就可以做到碳中和，而且也可以讓電動(dòng)車和燃料電池有更大的發(fā)展。
我的演講就到此結(jié)束
謝謝各位。
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