繼 4 月與華為共同發(fā)布阿爾法 S 華為 HI 版本后，短短兩個月，ARCFOX 極狐又抱上了百度的“大腿”。
6 月 17 日，ARCFOX 極狐聯(lián)合百度 Apollo 共同發(fā)布了新一代量產(chǎn)無人共享車 Apollo Moon。在技術(shù)方面，Apollo Moon 沿用百度“ANP-Robotaxi”架構(gòu)，使得共享無人車套件輕量化，并與智能駕駛汽車數(shù)據(jù)進行打通。目前該車已可投入規(guī)?；\營階段，其整車及無人駕駛套件成本達到 48 萬元，是行業(yè) L4 級自動駕駛車型平均成本的三分之一。
“通過技術(shù)降維和數(shù)據(jù)反哺，將無人車的技術(shù)降維應用到量產(chǎn)乘用車上，同時通過量產(chǎn)車提供的海量數(shù)據(jù)進行技術(shù)的迭代，形成強協(xié)同效應的正向循環(huán)?！卑俣雀笨偛?、自動駕駛汽車部總經(jīng)理王云鵬解釋道，經(jīng)過百度 Apollo 前幾代的發(fā)展，Apollo Moon 的共享無人車，除了車頂定制的激光雷達和乘客的接駕屏外，傳感器及所有的設(shè)備都將集成在車身以內(nèi)，以至于前裝量產(chǎn)程度比較高。
而量產(chǎn)的好處則是大幅提升其可靠性。據(jù)了解，Apollo 前三代共享無人車不到四百小時就可能會出現(xiàn)一次硬件失效，第四代車可以達到兩千小時以上，第五代車 Apollo Moon 的硬件可靠性將能達到兩萬小時以上，也就意味著可以確保該車在 5 年內(nèi)的可靠運營。與此同時，百度與極狐預計在未來 3 年落地 1000 臺共享無人車。
但問題是自動駕駛行業(yè)目前尚無可以量化的指標，以及在政策、法規(guī)、技術(shù)等方面仍存在眾多問題；更何況自動駕駛的安全性問題始終沒有得到大眾信任，普通消費者很難將生命安全全權(quán)交給“算法盒子”，讓盒子背后“那只看不見的手”來保障其安全性。
傳統(tǒng)車企“傍上”互聯(lián)網(wǎng)公司
其實早在 2017 年，北汽與百度便在 L3 級自動駕駛技術(shù)方面有所合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、云服務等領(lǐng)域達成集團層面戰(zhàn)略合作，并計劃于 2019 年前后實現(xiàn) L3 級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。而北汽與華為的合作，同樣開始于 4 年前，作為華為的增量部件供應商，二者在高端智能電動汽車方面進行聯(lián)合設(shè)計聯(lián)合開發(fā)。
最終 ARCFOX 極狐作為北汽的高端品牌承載了自動駕駛的全部愿景?！半p方之所以能這么早展開合作，最主要的原因在于極狐是主機廠里眼光最好的?！北逼{谷董事長劉宇曾評價道，在華為“什么也不是、什么也沒有”的情況下，雙方一拍即合。
話雖如此，但在智能汽車時代，落實到技術(shù)層面，實際上考驗的是汽車的芯片能力、激光雷達能力、V2X 車路協(xié)同以及高精地圖等各方面的能力，而這些顯然都不是傳統(tǒng)車企所具備的能力。
“最好的合作模式就是傳統(tǒng)汽車制造商和科技公司一起聯(lián)手，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域進行新的變革?！庇蟹治鰩煴硎?，這也是為什么有越來越多的科技巨頭開始涉足汽車領(lǐng)域。
但對傳統(tǒng)汽車廠商而言，華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅在自研方面下足了功夫，進入 2021 后，百度、小米等企業(yè)紛紛宣布下場造車，誰都不甘心只做看客，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢被弱化，要想實現(xiàn)雙方共贏，傳統(tǒng)車企在擁抱大廠的同時仍需保持警惕。
北汽極狐“兩條腿”走路
2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 極狐與華為合作的高階自動駕駛量產(chǎn)車阿爾法 S 華為 HI 版產(chǎn)線驗證車，在北汽藍谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。作為首款搭載華為高階自動駕駛 ADS 的量產(chǎn)車型，該車型搭載了華為智能汽車 BU 的全套解決方案，如搭載鴻蒙 OS 和麒麟芯片的智能座艙以及 5G 技術(shù)等諸多環(huán)節(jié)。
ARCFOX 極狐汽車副總裁王秋鳳表示，目前阿爾法 S 華為 HI 的訂單已經(jīng)破千，預計將在 2021 年 Q4 季度正式向用戶小批量交付。
與聚焦于 C 端的阿爾法 S 華為 HI 版不同，ARCFOX 極狐基于阿爾法 T 車型，與百度 Apollo 共同發(fā)布的 Apollo Moon 共享無人車更聚焦于 B 端市場，打算通過 Robotaxi 進一步打開新的切入口。
而目前國內(nèi)最常見的是擁有自動駕駛技術(shù)的企業(yè)與整車廠的合作，比如小馬智行、滴滴與沃爾沃等等，但能真正實現(xiàn) Robotaxi 量產(chǎn)化的，目前只有北汽極狐。量產(chǎn)的結(jié)果是，Apollo Moon 共享無人車成本只需 48 萬元，正常的 L4 級自動駕駛車型成本幾乎在 100～200 萬之間。
據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東測算，以 5 年的運營周期來看，Apollo Moon 的月成本可低至 8000 元，意味著其具備了在成本上替代現(xiàn)有專車的可能性。
但 robotaxi 卻是自動駕駛中最難解決的問題，一方面其商業(yè)化受到政策的限制，無法通過搭載乘客獲得直接收費，只能通過其他途徑：另一方面技術(shù)尚不成熟，仍存在諸多安全、可靠性問題。
無人駕駛步入快車道
隨著自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，自動駕駛已經(jīng)從原先的技術(shù)突破逐漸進入產(chǎn)品化、商業(yè)化落地階段。據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局黨組成員、副局長姜廣智透露，目前北京已為 15 家企業(yè)的自動駕駛汽車發(fā)放了 602 套測試牌照，開放了自動駕駛測試道路 227 條，總里程長度 762.52 公里。
2020 年，國家發(fā)改委等 11 部門便聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確到 2025 年，有條件自動駕駛的智能汽車要達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。2021 年 4 月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》正式出臺，方案共提出五大主要任務措施，確立了政策先行區(qū)自動駕駛管理的頂層設(shè)計框架。
截至 2020 年底，全國已有 27 座城市發(fā)布了支持自動駕駛測試相關(guān)的政策，其中多個城市設(shè)立了封閉的測試場地。在王云鵬看來，這些政策的支持乃至示范區(qū)的建立，都有利于加速自動駕駛等方面的發(fā)展?！盁o人駕駛車不能僅停留在當前的幾百輛、幾千輛車上，L4 級別自動駕駛實現(xiàn)規(guī)?；瘧脙H是個開始，遠未到達終局?！?/p>
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 L1 至 L5 級別全球自動駕駛滲透率將達到 50% 以上，2030 年全球自動駕駛滲透率則將增加至 70%。在麥肯錫的預測中，2030 年中國自動駕駛汽車總銷售額將達 2300 億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達 2600 億美元。
市場規(guī)模的龐大吸引了各路資本的涌入，僅 2021 年初，自動駕駛領(lǐng)域便吸引了近 150 億元融資，其中大部分來自傳統(tǒng)車企對創(chuàng)業(yè)公司的支持，比如小馬智行獲得來自一汽的戰(zhàn)略支持；地平線則獲得比亞迪、長城汽車、東風自從等汽車上下游方面的投資。
除此之外，還有華為、百度、滴滴、等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動駕駛領(lǐng)域的頻繁布局。華為此前就曾表示，其自動駕駛團隊一年投入超過 10 億美元，預計未來每年將保持 30% 左右增長，且在汽車 BU 的排序里，自動駕駛是絕對第一的優(yōu)先級。
或許未來“賣車賺錢”的模式會被“賣服務賺錢”所取代，汽車不再是出行終端而成為智能終端，但能否實現(xiàn)商業(yè)化落地或是達到多場景覆蓋，以及成本方面的縮減仍需等待時間驗證。
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