從奇點到智點，沈海寅造車之路的夢起與夢落，又將留下一地雞毛，還僅是換道重啟。
伴隨連日來雜亂信息的輸出，對于這個曾和李斌、何小鵬等人并肩殺入智能電動車市場的男人。我想，這就是外界能給出的所有疑問。看了太多的造車勢力被市場清退，騙局一個接一個被拆穿，這些選擇二度進駐新能源市場的新勢力車企，除了覬覦資本的力量，似乎已經(jīng)想不出其他理由，還能令其如此鍥而不舍。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利太大了，以至于所有人一而再再而三地撲向其中。前有法諾集團帶資勾搭前途汽車借尸還魂，如今就免不了會出現(xiàn)，奇點商用車項目易主另立山頭的“壯舉”。
近日有消息傳出，將發(fā)展重點落在了智能新能源物流車上面的智點汽車，宣布完成了 10 億元 A 輪融資。而這一輪由衡廬資本領(lǐng)投，株洲市國投集團、動力谷產(chǎn)投跟投的注入資本，并用于平臺搭建、產(chǎn)品研發(fā)、交付品質(zhì)把控、補充流動性資金等環(huán)節(jié)。
表面上，沈海寅并不在智點汽車的實控人名單中，智點汽車的發(fā)展軌跡也將不受奇點的影響。然則，兩者間剪不斷理還亂的關(guān)系，要想令外界對后者的未來有多么看好，著實不現(xiàn)實。奇點汽車的僵死只是產(chǎn)業(yè)混沌期的一個縮影，但對于系出同門的智點汽車能否在商用車領(lǐng)域混出名堂，依舊充斥著太多未知。
我不是奇點，你敢信？
在當(dāng)下這個節(jié)點，無論沈海寅如何規(guī)避智點汽車和奇點汽車之間的關(guān)聯(lián)。從時間線的排布上看，“沒有奇點，何來智點”就是擺在人前的事實。
據(jù)企查查顯示，全稱為湖南智點智能新能源汽車有限公司的智點汽車，僅是一家成立于 2018 年 7 月，用以提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件制造以及相關(guān)生態(tài)服務(wù)的新能源商用車運營商。和奇點汽車的發(fā)展路徑并不相同。
而早在去年 8 月，作為奇點汽車創(chuàng)始人的深海寅退出了智點汽車的高層團隊；掌握奇點汽車實體的智車優(yōu)行科技（上海）有限公司也將手中持有的智點汽車 80% 股份釋放至 15%。
到了今年 4 月，持有智點汽車的股東方中，更是找不到沈海寅和奇點汽車的身影。取而代之的則是，此次 A 輪融資的領(lǐng)投方其中株洲衡廬智點投資合伙企業(yè)（有限公司），以及百納科創(chuàng)投資管理（上海）有限公司、河南星辰大海企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）兩家公司。
可是，故事的發(fā)生總存有因果關(guān)系。不久后，由于奇點汽車涉及案件分別為新程汽車工業(yè)有限公司申請執(zhí)行奇點汽車承攬合同糾紛一案，以及彬瑜汽車科技 (上海) 有限公司申請執(zhí)行奇點汽車技術(shù)開發(fā)合同一案。曾作為公司法定代表人沈海寅，不得不面對法院限制其多項高消費及非生活和工作必需的消費行為。
而這意味著什么？意味著，這份出自銅陵市銅官區(qū)人民法院和銅陵市中級人民法院下發(fā)的一紙限消令，不僅是將奇點汽車的財務(wù)困境，公之于眾，更是直接將沈海寅緣何在兩家公司間反復(fù)橫跳的緣由“炸”了出來。
或許全面擁抱新能源商用車市場的智點汽車，在脫離奇點的束縛下，會得到了新的動力?？闪硪贿?，錯過成長期的奇點汽車，很顯然無力再做多余的項目規(guī)劃，且將“僵而不死”四個大字打在了公屏上。
也就是說，自沈海寅以此種方式再次出現(xiàn)公眾面前，奇點就已經(jīng)被判了死刑。那么，換道重啟就是沈海寅想延續(xù)造車夢，僅剩下的一條路。而此時的智點汽車，無疑就是那個捷徑。
面對外界的質(zhì)疑，沈海寅會一概以“智點汽車是獨立的商用車項目，和奇點無關(guān)”的說辭回復(fù)。但這終究掩蓋不了智點汽車的身世。
時間拉回至 2018 年，鑒于黃海寅早期為奇點汽車立下“商乘并舉”的全方面發(fā)展路徑，奇點汽車在乘用車市場聞到血腥味后，高調(diào)宣布將進軍新能源商用車市場，且計劃投資 50 億元在湖南株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園建設(shè)商用車基地。
你說，這個時刻和智點汽車的成立時間無限接近，是一個巧合。但從奇點汽車于同年 10 月選址動工的商用車生產(chǎn)基地和此次智點汽車的項目基地同樣位于株洲新馬工業(yè)園的信息中，要還不認為這兩者之間存在聯(lián)系，真的太難了。
混成這樣，都是有原因的
還記得，在奇點汽車成立早期，面對如火如荼的新能源造車趨勢，沈海寅就信誓旦旦地拋出，“智能和新能源是汽車發(fā)展的必然方向，誰更前瞻，誰就能彎道超車，做行業(yè)的變革者?！?/p>
姑且不去猜測此次僅僅獲得 10 億元融資的智點汽車，是否又會在造車之路上造了”寂寞“。但至少，對于一家試圖在新能源商用車領(lǐng)域有所作為的新創(chuàng)企業(yè)，10 億元的輸血本就是杯水車薪。再經(jīng)過內(nèi)部搗鼓一下，短期內(nèi)造勢期待下一批”天使”的到來，都會顯得很困難。
回到奇點汽車身上，從 2015 年開始，奇點汽車經(jīng)歷過包括天使輪、ABC 輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資。投資方除了奇虎 360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、安徽銅陵市政府以外，還有 2019 年 10 月參投的伊藤忠商事。投資總額保守估計在 170 億元。
按融資規(guī)模計算，奇點汽車早已躋身行業(yè)“頂流”之列，但在實際產(chǎn)出上，卻不由將其和此前消亡的賽麟、博郡歸為同類。
2016 年，奇點汽車就擬在安徽銅陵規(guī)劃建設(shè)一座總投資 80 億元、年產(chǎn)能達 20 萬輛的智能汽車工廠。到了 2018 年，沈海寅更是放出豪言，將在未來 5 年時間里投入 150 億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、年產(chǎn)能同樣達 20 萬輛的工廠。加上原本在智點汽車的總部湖南株洲規(guī)劃的新能源商用車生產(chǎn)基地，彼時的奇點汽車，可謂是為眾人畫上了一個碩大的“餅”。
然而，從隨后反饋出的信息可知，受限于資金遲遲難到位，奇點汽車就連轉(zhuǎn)向和北汽昌河效仿“江淮-蔚來”的代工模式都能搞黃，諸如上述此類的大工程，必然未得到本質(zhì)上的推進。
更魔幻的是，奇點汽車在產(chǎn)品落地層面上的騷操作，與之相比同樣有過之無不及。在品牌發(fā)布同一年的 2016 年，奇點汽車就對外公布了奇點 iS6 智能 SUV 車型?？芍钡?5 年后的今天，這款煞有其事的 iS6 仍處于試制車的狀態(tài)，毫無能投入量產(chǎn)的跡象。
當(dāng)然，在這期間，手握 170 億元融資的奇點汽車，也并非只拿出了 iS6 這一款車型。在 2019 年的上海車展上，奇點憑借花錢從豐田手中拿到豐田 eQ 技術(shù)授權(quán)，推出了一款面向城市代步車市場的微型電動車 iC3。與此同時，沈海寅還發(fā)布了奇點汽車囊括“大車＋小車”、“4 輪＋2 輪”和“乘用＋商用”在內(nèi)的未來規(guī)劃。
不可否認，面對和傳統(tǒng)汽車市場的博弈，那時的沈海寅想的是共贏?；蛘哒f是，他想用一己之力撼動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，但殊不知，2019 年是造車新勢力最難熬的一年。
業(yè)內(nèi)的觀點是，如果在那一年還未有量產(chǎn)車推出，那么被市場清退，將只是時間問題。放到奇點汽車身上，自然成立。從 iS6 量產(chǎn)反復(fù)“跳票”開始，沈海寅的造車夢就注定會以失敗告終。而我也相信，諸如奇點汽車位于上海世紀(jì)匯的體驗店那般，無論怎么強撐，都不再具有任何意義。
借道商用車市場，沒那么容易
至此，明眼人都能看出，在經(jīng)歷了 5 年的市場洗牌，沈海寅和他的奇點汽車已經(jīng)成為了在新勢力造車 1.0 時代倒下的典型案例。在這樣的背景下，智點汽車扮演起承接奇點殘余業(yè)務(wù)的角色，也無可厚非。
只不過，從沈海寅將奇點汽車的發(fā)展可能，以“智點汽車”的名義，交由了現(xiàn)任掌權(quán)人打理的舉動去看，相比那個被全網(wǎng)聲討的王曉麟和那個被當(dāng)槍使了的 Saleen 品牌，算是能看到一些生機，但還是那句話，中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠比想象的來得更為魔幻。處處暗藏機遇，卻處處充滿危機。乘用車市場是這樣，商用車領(lǐng)域又怎么獨善其身？
根據(jù)智點汽車公開資料，其將利用此輪融資所籌的款項，圍繞三個平臺進行產(chǎn)品落地，即：以載重 0.5 噸的小箱貨車為代表的 IT500 系列、智能電動皮卡 IT1000 系列與輕卡車型 IT1500 系列。
先不論這樣的規(guī)劃是和此前奇點汽車在 2018 年所透露的商用車規(guī)劃顯得何其一致。智點汽車的商用車板塊，能將重心放在了城際配送、短途接駁等物流領(lǐng)域，至少是當(dāng)下中國新能源商用車制造商所能達成的共識。
從奇點汽車到智點汽車，賽道的轉(zhuǎn)化看似已和往日的那些不堪徹底告別，沈海寅明面上的退出，或?qū)⒔o后者留足了發(fā)展的空間。未來，智點汽車不過是和一些擁有固化發(fā)展邏輯的傳統(tǒng)車企去競爭。但現(xiàn)實究竟是否如其所愿，誰又能在當(dāng)下下一個確切的結(jié)論？
的確，在中國商用車市場，造車更依賴地方政府的合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)政策支持?，F(xiàn)階段，智點汽車完全可以依托這兩方面，來構(gòu)建出自己商用車業(yè)務(wù)的雛形。可是和乘用車市場趨同的是，商用車的造車邏輯也不會獨立存在，亦是來源于上下游需求的合理匹配。
也就是說，盡管對于智點汽車而言，進入新能源商用車市場是規(guī)避和大部隊正面“硬剛”的最佳選擇?？擅鎸θ绱霜M小的細分市場，試問，還未產(chǎn)出任何成果的智點汽車，到底能憑借何種優(yōu)勢來“續(xù)命”，是所謂的智能化，還是定制化？
尤其是定制化在商用車市場的意義，現(xiàn)階段更像是一個噱頭。由于商用車的大小、尺寸都有嚴格標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品主體框架和結(jié)構(gòu)上都不能改變，就算高度定制化能令入駐于此的造車勢力產(chǎn)生些許優(yōu)勢，可如若不能按規(guī)登上車輛公告，那一切就都是徒勞。
再一個，在一個規(guī)模不大的市場中，成本控制、生產(chǎn)規(guī)模如何保證，同樣是一大難題。
要知道，中國新能源商用車市場的產(chǎn)銷在近年來，是呈現(xiàn)出一個逐年下滑的趨勢。2020 年，產(chǎn)銷分別完成了 12 萬輛和 12.1 萬輛。其中，新能源貨車僅占比 34.74%。不過 4 萬輛的總量還幾乎被奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源給“包圓”了。
況且，隨著中國整個新能源商用車發(fā)展的主體方向，還在純電和氫燃料技術(shù)中搖擺不定，押寶純電物流市場并不一定是一個完美的選擇。而如此前提下，“異軍突起”好比白日做夢。
行至于此，“造車要尊重市場規(guī)律，回歸制造本質(zhì)”，對于奇點汽車也好，還是當(dāng)下的智點汽車，其實都是發(fā)展的鐵律。都是千年的狐貍，還玩什么聊齋。所以時至今日，無論于誰，要是還停留在資本層面上的你爭我奪，市場的洪流終將給予這些投機者一記重拳。
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