從 5 月 21 日廣州爆發(fā)新冠疫情開(kāi)始，到 6 月 21 日為止，在短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，全市已經(jīng)累計(jì)報(bào)告了 153 例新冠病例，其中包括 146 例確診病例以及 7 例無(wú)癥狀感染者。值得欣慰的是，廣州已經(jīng)連續(xù)兩日沒(méi)有再出現(xiàn)境內(nèi)感染病例報(bào)告。
即便是在已經(jīng)開(kāi)始逐步解封的情況下，目前仍然有 7 個(gè)執(zhí)行封閉管理的中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，其中，疫情最嚴(yán)重的荔灣區(qū)封閉管理人數(shù)高達(dá)到了 18 萬(wàn)人。在這一個(gè)月的時(shí)間里，人們每天都在關(guān)注疫情的最新動(dòng)向，以及封閉管理風(fēng)險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的生活物資補(bǔ)給問(wèn)題。
疫情之下，無(wú)人駕駛齊出動(dòng)
6 月 4 日，也就是在廣州市正式開(kāi)始對(duì)疫情防控高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)進(jìn)行封閉管理的第二天，一隊(duì)載有食物、水、藥品以及生活用品等物資的汽車(chē)開(kāi)進(jìn)了疫情管理區(qū)域。廣州的無(wú)人駕駛高科技抗疫行動(dòng)就此拉開(kāi)了序幕。
第一隊(duì)參與物資運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛汽車(chē)是文遠(yuǎn)知行旗下的車(chē)隊(duì)。車(chē)隊(duì)一共包括了 2 輛無(wú)人駕駛小巴和無(wú)人駕駛出租車(chē)，并沒(méi)有配備任何人員。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)到達(dá)目的地之后，它們可以直接將物資送到當(dāng)?shù)胤酪呷藛T的手里。
其中，文遠(yuǎn)知行的無(wú)人駕駛小巴最多可以乘坐 10 名乘員，載重可達(dá) 1.2 噸，行駛速度能夠達(dá)到 40km/h。另外，由于這種無(wú)人駕駛小巴主要依靠車(chē)輛四周的 4 顆激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)中的駕駛室，所以能夠大幅提升車(chē)輛的裝載空間和物資的輸送效率。
6 月 6 日，廣州的另一家無(wú)人駕駛公司小馬智行旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)也開(kāi)進(jìn)了疫情管理區(qū)域。相較于率先“逆行”的文遠(yuǎn)知行無(wú)人車(chē)隊(duì)，小馬智行無(wú)人車(chē)隊(duì)的規(guī)模更加龐大，它的首批無(wú)人駕駛汽車(chē)就包括了 15 輛乘用車(chē)以及 2 輛載重量可達(dá) 30 噸的重卡，并且文遠(yuǎn)知行還在持續(xù)報(bào)備用于防疫的無(wú)人駕駛車(chē)輛。
除了文遠(yuǎn)知行和小馬智行這兩家廣州本土的自動(dòng)駕駛公司之外，包括 Apollo、京東物流在內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域巨頭，也各自發(fā)力組成了一支支特殊的高科技抗疫隊(duì)伍，解決了廣州疫情防控區(qū)內(nèi)物資配送以及市民、醫(yī)護(hù)人員出行接駁等難題。
助力防疫是無(wú)人車(chē)的機(jī)遇
眾所周知，如今的無(wú)人駕駛技術(shù)本質(zhì)上還處在測(cè)試階段，其成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)達(dá)到老司機(jī)的水準(zhǔn)，再加上此次抗疫的區(qū)域又主要是在路況復(fù)雜到連老司機(jī)也難以把握的荔灣，所以還處在發(fā)育階段的無(wú)人駕駛車(chē)輛在抗疫過(guò)程中也難免會(huì)遇到一些挫折。
在文遠(yuǎn)知行公司旗下的無(wú)人駕駛車(chē)小藍(lán)正式上崗的第一天，其在 6 月 4 日?qǐng)?zhí)行全無(wú)人數(shù)據(jù)采集工作時(shí)，就因?yàn)椤叭松夭皇臁?，與路邊停放的一輛黑色大眾發(fā)生了剮蹭。對(duì)此，文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入疫情小區(qū)后的道路相對(duì)狹窄，并且還會(huì)遭遇不少違停的車(chē)輛，這是對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)提出了挑戰(zhàn)。
事實(shí)上荔灣所謂的復(fù)雜路況只是相較于一線(xiàn)城市而言比較復(fù)雜而已，國(guó)內(nèi)像荔灣這樣復(fù)雜且狹窄的路況并不少見(jiàn)，而這樣的挑戰(zhàn)對(duì)于自動(dòng)駕駛，乃至是智能化程度更高的無(wú)人駕駛而言還僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
在小雷看來(lái)，即便是無(wú)人駕駛汽車(chē)在本次抗疫過(guò)程中發(fā)生了一些意外，但是眾多無(wú)人駕駛科技企業(yè)參與到本次廣州抗疫，對(duì)于無(wú)人駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也絕對(duì)是一件好事。
首先，此前的無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，都更像是一個(gè)事不關(guān)己的科研產(chǎn)物。因?yàn)樗瞧胀ㄏM(fèi)者基本接觸不到的存在，甚至很多人至今也不相信汽車(chē)可以沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)這些駕駛裝置。在本次抗疫過(guò)程中，無(wú)人駕駛汽車(chē)深入到了平民百姓的生活當(dāng)中，也體現(xiàn)出了它實(shí)用的一面。
另外，由于此前的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多是在良好的路況條件下測(cè)試的，極少能夠遇到像荔灣這樣復(fù)雜的路況。因此荔灣抗疫所碰到了復(fù)雜路況，以及真正應(yīng)用到實(shí)處的使用場(chǎng)景也是無(wú)人駕駛公司不可多得的機(jī)會(huì)。由此可見(jiàn)，參與荔灣抗疫的無(wú)人駕駛公司在經(jīng)歷了荔灣老城區(qū)的重重考驗(yàn)之后，它們的無(wú)人駕駛技術(shù)也必將會(huì)更加進(jìn)步。
總結(jié)
從交通層面上來(lái)看，我們其實(shí)可以將本次無(wú)人駕駛抗疫看成是未來(lái)交通的一個(gè)縮影。在文遠(yuǎn)知行、小馬智行、Apollo、京東物流等無(wú)人駕駛汽車(chē)巨頭的支持下，參與這次抗疫的無(wú)人駕駛車(chē)輛不但可以滿(mǎn)足大小噸位的物資運(yùn)輸，還能夠在一定程度上滿(mǎn)足人員運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
在這次抗疫過(guò)程中，我們看到了無(wú)人駕駛原來(lái)離我們的生活是如此之近，估計(jì)有人就會(huì)開(kāi)始遐想：既然在疫情籠罩的情況下無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)基本能夠?qū)崿F(xiàn)正常的載人拉貨，那么疫情過(guò)后，這些無(wú)人駕駛車(chē)輛是不是就要成為我們?nèi)粘Ｉ钪械慕煌üぞ吣兀?/p>
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