特斯拉剛剛開(kāi)始交付旗艦車(chē)型到底有多強(qiáng)？現(xiàn)在終于有答案了。
自 6 月 10 日新款 Model S Plaid 車(chē)型的交付儀式完成后，不少外媒和車(chē)主終于結(jié)束了漫長(zhǎng)的等待，陸續(xù)拿到了這款新車(chē)。
作為特斯拉的旗艦轎車(chē)，Model S Plaid 身上匯聚了特斯拉最新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、最強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及非常顛覆認(rèn)知的智能座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格。
顛覆傳統(tǒng)用車(chē)習(xí)慣的 Yoke 矩形方向盤(pán)、性能叫板 PS5 的車(chē)機(jī)、1020 馬力的超強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有 1.99 秒的百公里加速時(shí)間… 都讓它吊足了粉絲和媒體們的胃口。
▲官方宣傳照上，新款 Model S Plaid 的前排中控屏能運(yùn)行巫師系列這樣的游戲大作
就在最近幾天，外媒和部分車(chē)主密集發(fā)布了關(guān)于 Model S Plaid 的評(píng)測(cè)內(nèi)容，得以讓我們對(duì)這款車(chē)有一個(gè)真正的認(rèn)知。
比如有些人就表示矩形方向盤(pán)握起來(lái)很像游戲機(jī)手柄，他們很喜歡沒(méi)有障礙物遮擋儀表板的爽快感，但也有人表示操作方式太過(guò)顛覆習(xí)慣，而且方向盤(pán)上按鈕特別容易被誤觸。
在交付活動(dòng)上，Model S Plaid 的車(chē)機(jī)能夠玩賽博朋克 2077 這樣的 3A 游戲，引起了現(xiàn)場(chǎng)一陣歡呼。但拿到車(chē)后大家卻發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)上根本沒(méi)有任何 3A 大作…
海外知名汽車(chē)媒體 Motor Trend 還對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了續(xù)航里程測(cè)試和加速制動(dòng)測(cè)試，以更直觀的形式展現(xiàn)新熱管理系統(tǒng)和新電機(jī)帶來(lái)的改變。
實(shí)測(cè)表明，新款 Model S Plaid 在 55% 高速場(chǎng)景 + 45% 城市場(chǎng)景的混合工況下，續(xù)航里程約為 318 英里（約合 512 公里）。加速能力方面，在使用米其林 PS4S 輪胎的情況下，這款車(chē)在普通的柏油路面上的 0~60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）加速時(shí)間約為 2.07 秒。
雖然特斯拉宣稱(chēng)的 1.99 秒加速很難復(fù)現(xiàn)，但 2 秒出頭的百公里加速時(shí)間，依然讓它成為目前加速最快的量產(chǎn)車(chē)型，甚至沒(méi)有之一。
以下為外媒和海外車(chē)主評(píng)測(cè)內(nèi)容匯總。
01. 矩形方向盤(pán)手感好 但容易誤觸按鈕
此次改款內(nèi)容中，最能引起爭(zhēng)議的可能就是 Yoke 矩形方向盤(pán)了。
外觀上，有人認(rèn)為削掉上半部分后可以更方便地看到儀表板，也有人認(rèn)為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更不方便了；功能性上，有人認(rèn)為這種方向盤(pán)高度集成了燈光控制、雨刷器控制等功能，大大簡(jiǎn)化了操作方式。也有人認(rèn)為取消撥桿后人們幾乎做不到盲操了，不得不分散注意去點(diǎn)擊按鈕，非常不安全。
▲新款 Model S Plaid 內(nèi)飾實(shí)拍圖（來(lái)源：MotorTrend）
外媒表示，Yoke 方向盤(pán)有兩點(diǎn)非常好，一個(gè)是握持手感，握上去非常像他熟悉的游戲機(jī)手柄。另一個(gè)就是不遮擋儀表板，他非常喜歡直接看到儀表板的暢快感覺(jué)。
在轉(zhuǎn)向模式選為舒適模式時(shí)，方向盤(pán)的阻尼會(huì)非常小，單手開(kāi)也非常輕松。特斯拉仿佛是猜到了不少駕駛者都喜歡單手開(kāi)車(chē)，還在門(mén)板側(cè)面設(shè)計(jì)了一個(gè)手肘支撐臺(tái)。把手肘放在上面、單手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，駕駛體驗(yàn)確實(shí)非常舒適。
▲手肘支撐臺(tái)能讓單手駕駛更舒適（來(lái)源：TelsaRaj）
也有外媒指出，雖然他很喜歡 Yoke 方向盤(pán)科幻、炫酷的造型，但實(shí)用性并不太高。它不僅缺少上半部分，而且不是個(gè)規(guī)則的半圓。這就導(dǎo)致用慣了圓形方向盤(pán)的駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)如果不專(zhuān)門(mén)去找方向盤(pán)，下意識(shí)地去摸方向盤(pán)很容易掏空。
尤其是在轉(zhuǎn)向比非常疏的情況下，造型詭異的方向盤(pán)就更討人嫌。這款車(chē)的轉(zhuǎn)向比非常疏，向左向右打滿(mǎn)方向盤(pán)各需要 1.5 圈，也沒(méi)有搭載可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。也就是說(shuō)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)很大角度時(shí)，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度還很小。當(dāng)車(chē)輛需要轉(zhuǎn)大彎、掉頭的時(shí)候，駕駛者需要頻繁地分心去找方向盤(pán)，使用體驗(yàn)很不好。
對(duì)于那些習(xí)慣“搓輪”的駕駛者來(lái)說(shuō)，Yoke 方向盤(pán)也很不友好，因?yàn)樯厦姘存I太多了本來(lái)就容易誤觸，手掌按在上面就更容易引發(fā)誤觸了。退一萬(wàn)步講，“搓輪”本來(lái)就是錯(cuò)誤的駕駛方式，因?yàn)檎菩呐c接觸面間靜摩擦力對(duì)于方向盤(pán)的掌控度其實(shí)很低，萬(wàn)一遇到特殊情況很容易出現(xiàn)打滑甚至脫手的情況。
▲Yoke 方向盤(pán)“搓輪”演示（來(lái)源：TeslaRaj）
02. 自動(dòng)換擋比較聰明 但遠(yuǎn)不能代替人類(lèi)
操作層面上另一個(gè)引起爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)就是取消機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)了。曾經(jīng)的特斯拉車(chē)型帶有懷檔式的換擋器，而新款 Model S Plaid 采用了“自動(dòng)換擋”裝置 Smart Shift，特斯拉宣稱(chēng)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確推測(cè)駕駛者意圖并選擇檔位，如果駕駛者想要選擇其他檔位，可以通過(guò)上下滑動(dòng)中控屏左側(cè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)檔位切換。
試駕過(guò)程中，外媒發(fā)現(xiàn) Smart Shift 確實(shí)能夠在一定程度上簡(jiǎn)化操作。比如，駕駛者上車(chē)之后往往需要踩住剎車(chē)、然后操縱旋鈕/檔桿實(shí)現(xiàn)檔位切換，再松開(kāi)剎車(chē)讓車(chē)行駛。而在新款 Model S Plaid 車(chē)型上，駕駛者上車(chē)之后只需踩住剎車(chē)，系統(tǒng)便會(huì)在儀表板上顯示松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)輛將往那個(gè)方向行駛，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是此時(shí)掛上了 D 檔還是 R 檔。
▲駕駛者踩剎車(chē)瞬間，儀表板出現(xiàn)向上白色箭頭，說(shuō)明成功掛入 D 檔（來(lái)源：OCDetailing）
目前來(lái)看，還沒(méi)有外媒明確表示其遇到過(guò)明明應(yīng)該往前或往后駛離車(chē)位但系統(tǒng)選錯(cuò)方向的情況。由此可見(jiàn)，自動(dòng)換擋裝置大概率是利用了環(huán)境感知數(shù)據(jù)選擇檔位的。
Smart Shift 裝置的另一便利之處體現(xiàn)在停車(chē)時(shí)，不管車(chē)輛在駛?cè)胲?chē)位之前處于什么檔位，停車(chē)之后駕駛者只需解開(kāi)安全帶卡扣，系統(tǒng)自動(dòng)掛入 P 檔。當(dāng)然了，如果駕駛者暫時(shí)沒(méi)能解開(kāi)安全帶，也可以通過(guò)點(diǎn)擊中控屏左邊條上的虛擬按鈕掛入 P 檔。
其他情況下，Smart Shift 的表現(xiàn)與尋常換擋機(jī)構(gòu)無(wú)異，就是一臺(tái)工作平順的變速箱。但是在掉頭、側(cè)方停車(chē)這種情況下，車(chē)輛需要連續(xù)在 D 檔和 R 檔之間切換時(shí) Smart Shift 愛(ài)莫能助，駕駛者還是只能通過(guò)滑動(dòng)中控屏左邊條實(shí)現(xiàn)檔位切換?？梢?jiàn)，“自動(dòng)換擋”裝置確實(shí)能在起步停車(chē)時(shí)省略掛入檔位這個(gè)步驟，但并不能完全代替人工換擋。
有外媒突發(fā)奇想，給 Smart Shift 出了到難題。他們把車(chē)停在一個(gè)前后都有車(chē)位的地方，然后讓一個(gè)人站在車(chē)頭正前方大概 1、2 米之外的地方，看看 Smart Shift 會(huì)自動(dòng)選擇哪個(gè)檔位。
果不其然，踩下剎車(chē)踏板后，儀表板立刻彈出一個(gè)向下的白箭頭，也就是說(shuō) Smart Shift 自動(dòng)選擇掛入 R 檔。外媒表示，“自動(dòng)換擋”機(jī)構(gòu)一定是根據(jù)環(huán)境感知數(shù)據(jù)判定前方有人，才自動(dòng)掛入倒擋的。
緊接著，外媒又搞了一波騷操作。他們安排了第二個(gè)人站在車(chē)尾正后方，把車(chē)輛夾在中間，看車(chē)怎么選。
很遺憾，這一次屏幕上彈出了向上的白箭頭，也就是說(shuō) Smart Shift 自動(dòng)選擇掛入 D 檔向前走。
▲注意儀表板上的白色向上箭頭，前后都有人時(shí) Smart Shift 自動(dòng)選擇掛入 D 檔（來(lái)源：TeslaRaj）
很遺憾，現(xiàn)實(shí)路況是復(fù)雜、隨機(jī)、多變的，人們暫時(shí)不應(yīng)該完全指望 Smart Shift 代替自己選擇檔位。
不過(guò)這次實(shí)驗(yàn)或許并不太公平，因?yàn)橥饷讲⑽刺峁┳C據(jù)表明車(chē)前行人與與保險(xiǎn)杠間的距離與車(chē)后行人與后備箱間的距離相等。
▲后方也被行人堵住時(shí)，系統(tǒng)選擇掛入前進(jìn)檔（來(lái)源：TeslaRaj）
也就是說(shuō)，系統(tǒng)可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車(chē)尾與后方行人距離更近，所以應(yīng)該掛入 D 檔，然后再把向左或向右避讓前方行人的決策權(quán)交給駕駛者。
或許，車(chē)后行人占得再遠(yuǎn)些，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn) Smart Shift 反而會(huì)選擇掛入 R 檔。遺憾的是，實(shí)際測(cè)試之前我們暫時(shí)沒(méi)機(jī)會(huì)了解到這套換擋裝置有多 smart 了。
03. 車(chē)機(jī)還沒(méi)預(yù)裝 3A 后排娛樂(lè)體驗(yàn)需提高
新款 Model S Plaid 另一讓人垂涎不已的優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)越的影音娛樂(lè)體驗(yàn)。馬斯克曾表示，這款車(chē)的一張面孔就是移動(dòng)游戲廳，它搭載的座艙芯片算力達(dá)到了 PS5 游戲主機(jī)的級(jí)別，能支持 3A 級(jí)游戲大作的運(yùn)行。交付儀式上，馬斯克還展示了一段前排中控屏運(yùn)行賽博朋克 2077 的視頻。
▲人們能在新款 Model S Plaid 的前排中控屏上玩賽博朋克 2077
外媒拿到車(chē)后便迫不及待地想要體驗(yàn)一下前排中控屏幕的游戲運(yùn)行效果。然而很遺憾，他們發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)并沒(méi)有預(yù)裝什么 3A 大作，除了新推出的一款名為 Sky Force 的游戲外，其他游戲基本都在舊款車(chē)型上出現(xiàn)過(guò)。
很遺憾，特斯拉宣傳什么賽博朋克 2077、巫師系列游戲在測(cè)試車(chē)上都缺席了。而且，外媒也并沒(méi)有在車(chē)機(jī)上找到能夠售賣(mài)賽博朋克 2077 等游戲大作的應(yīng)用商城。
另外，外媒還嘗試通過(guò)藍(lán)牙將 PS5 游戲手柄與車(chē)機(jī)配對(duì)，但是配對(duì)失敗了。外媒表示，既然馬斯克說(shuō)了車(chē)機(jī)的游戲能力是堪比 PS5 的，偏偏 PS5 游戲手柄無(wú)法配對(duì)，有些莫名其妙。
不過(guò)新 UI 界面給人的使用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。比如，屏幕下邊框上方排列了很多不同的 logo，用戶(hù)可以自行選擇把那種功能或 App 前置在頁(yè)面首頁(yè)，也可以自由調(diào)節(jié)每個(gè) App 的位置。
點(diǎn)開(kāi)主菜單后，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)界面設(shè)置跟舊款車(chē)型區(qū)別不大，但按鍵的尺寸更大了。外媒認(rèn)為更大的按鍵可以讓駕乘者在行駛過(guò)程中使用起來(lái)更方便。
視頻播放器方面，車(chē)機(jī)系統(tǒng)自帶 Netflix、hulu、YouTube 和 twitch 四大平臺(tái)，能夠滿(mǎn)足相當(dāng)多一部分用戶(hù)的觀影需求。
值得指出的是，新 UI 允許用戶(hù)人們可以拖動(dòng)音樂(lè)播放器的邊緣以調(diào)整其大小，也可以按住音樂(lè)播放器稍等幾秒，拖動(dòng)這個(gè)模塊向左或向右，然后松開(kāi)手指放置。這樣的設(shè)置讓主駕和副駕的人都可以很方便地通過(guò)觸屏調(diào)整音量或者切歌。
▲音樂(lè)播放器的尺寸和位置均可調(diào)（來(lái)源：TeslaRaj）
更貼心的是，外媒發(fā)現(xiàn)前排中控屏并沒(méi)有被固定死，而是可以活動(dòng)的，也就是說(shuō)這塊屏幕其實(shí)是可以沖著左右兩邊的駕乘者傾斜的。很遺憾，外媒暫時(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)應(yīng)該如何激活中控屏的自動(dòng)傾斜功能，他們推測(cè)特斯拉可能會(huì)通過(guò) OTA 更新讓這個(gè)功能可用。
相比前排中控屏的貼心，后排中控屏的使用體驗(yàn)就很不好了。
▲后排中控屏位于中央扶手箱后方（來(lái)源：MotorTrend）
最大的問(wèn)題就是它的位置實(shí)在太低了。成年人以正常姿勢(shì)坐在后排座位上時(shí)，要以大約 40 度的角度低頭才能把視線對(duì)準(zhǔn)后排中控屏，這樣的姿勢(shì)非常傷脖子。外媒指出，或許這塊屏幕適合孩子們使用，但他們真的希望特斯拉能在前排座椅頭枕后方安置屏幕。
▲后排中控屏位置太低，成年人脖子很受傷（來(lái)源：TeslaRaj）
另外，測(cè)試車(chē)輛的后排中控屏目前只支持音樂(lè)播放、視頻播放、空調(diào)調(diào)節(jié)和座椅加熱調(diào)節(jié)，并不支持游戲的運(yùn)行。
此外，外媒還指出測(cè)試車(chē)的影音表現(xiàn)有待提高。
比如，在車(chē)輛行駛過(guò)程中后排中控屏是可以播放視頻的，但無(wú)法播放視頻自帶的音頻，人們只能看到畫(huà)面而聽(tīng)不到聲音。
當(dāng)車(chē)輛停下后，后排中控屏是可以同時(shí)播放視頻音頻的，但音頻的播放占用了整車(chē)所有的揚(yáng)聲器。用戶(hù)若想通過(guò)前排中控屏上的播放器播放音樂(lè)就會(huì)失敗，系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)以所有的揚(yáng)聲器播放后排中控屏正在播放的音頻內(nèi)容。
外媒表示，整車(chē)的影音體驗(yàn)確實(shí)有待提高，特斯拉可能會(huì)通過(guò) OTA 軟件更新解決上述問(wèn)題。
04. 續(xù)航 512 公里 充電 15 分鐘里程增加 269 公里
人們等來(lái)了創(chuàng)新意味十足的 Yoke 方向盤(pán)和 Smart Shift 自動(dòng)換擋，卻沒(méi)等到最新的 4680 電池。馬斯克表示雖然 4680 電池暫時(shí)不可用，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有停止對(duì)三電系統(tǒng)的改進(jìn)。新款 Model S Plaid 搭載了一套尺寸超大的散熱器，以及新的高效熱泵。二者結(jié)合不僅讓車(chē)能夠支持連續(xù)彈射，還增加了約 30% 的冬季續(xù)航。
▲新款 Model S Plaid 的熱管理系統(tǒng)得到了強(qiáng)力升級(jí)（來(lái)源：Tesla）
那么，集合了舊電池和新熱管理系統(tǒng)的新車(chē)，續(xù)航能力到底如何呢？Motro Trend 給出了他們的答案。
測(cè)試場(chǎng)景為城市道路和高速公路混合工況，其中高速公路測(cè)試時(shí)車(chē)速始終維持在 70~75 英里/小時(shí)（約合 113~120 公里/小時(shí)）。同一個(gè)路段先后要跑 4 次，其中兩次測(cè)試中空調(diào)溫度設(shè)為 72 華氏度（約合 22 攝氏度），另外兩次測(cè)試中不開(kāi)空調(diào)只開(kāi)風(fēng)扇。
實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在外界氣溫約為 75 華氏度（約合 24 攝氏度）的條件下，新款 Model S Plaid 在城市場(chǎng)景下的能耗為 3.43 英里/千瓦時(shí)（約合 5.5 公里/千瓦時(shí)），在高速場(chǎng)景下的能耗為 3.14 英里/千瓦時(shí)（約合 5.1 公里/千瓦時(shí)）。
EPA 續(xù)航的計(jì)算規(guī)則中，城市工況和高速工況的計(jì)算權(quán)重分別為 45% 和 55%，特斯拉宣稱(chēng)在此規(guī)則下新款 Model S Plaid 的續(xù)航里程為 348 英里（約合 560 公里）。以 Motor Trend 實(shí)測(cè)所得數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照 EPA 規(guī)則計(jì)算，100 千瓦時(shí)容量的電池能夠賦予新款 Model S Plaid 一共 318 英里（約合 512 公里），續(xù)航達(dá)成率約為 91.4%。
考慮到這款車(chē)驚人的動(dòng)力水平、超過(guò) 2 噸的整備質(zhì)量和并非節(jié)能取向的米其林 PS4S 超高性能夏季胎，這樣的續(xù)航表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)。
團(tuán)隊(duì)還饒有興致地測(cè)了一下彈射起步跑一次 1/4 英里加速賽的能耗，結(jié)果顯示跑完一次耗電約為 2.5%，滿(mǎn)電也只夠跑 40 次的，這款車(chē)的彈射續(xù)航里程為 10 英里（約合 16 公里）。
能夠消除駕乘者里程焦慮的除了長(zhǎng)續(xù)航還有快速充電。特斯拉告訴測(cè)試團(tuán)隊(duì)，在使用 V3 快充樁充電時(shí)，只要 15 分鐘，新款 Model S Plaid 就能獲得 187 英里（約合 301 公里）。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，充電 15 分鐘后，測(cè)試車(chē)的續(xù)航里程只增加了 167 英里（約合 269 公里），約為官方宣傳值的 89.3%。
團(tuán)隊(duì)分析，特斯拉的數(shù)據(jù)可能是在搭載 19 寸輪圈和輪胎的車(chē)型上測(cè)試得來(lái)的，而他們拿到的測(cè)試車(chē)選裝了 21 寸輪圈輪胎。這套選裝件的質(zhì)量更重、滾動(dòng)阻力更大。如果換成標(biāo)配的輪圈輪胎，充電 15 分鐘續(xù)航增加 301 公里的目標(biāo)應(yīng)該是能實(shí)現(xiàn)的。
▲充電速度與續(xù)航增量數(shù)據(jù)表（數(shù)據(jù)來(lái)源：MotorTrend）
05. 2 秒破百是文字游戲 但依然量產(chǎn)車(chē)?yán)镒顝?qiáng)
交付儀式上馬斯克表示新款 Model S Plaid 能在 1.99 秒內(nèi)做到 0~60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）加速，然而并非所有人都對(duì)此深信不疑。
早在交付儀式旬月之前，車(chē)輛工程科普作者 Jason Fenske 分析指出，要做到如此迅猛的加速，最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)是輪胎抓地力。不管動(dòng)力多強(qiáng)的車(chē)，孱弱的輪胎抓地力都對(duì)它的加速成績(jī)有著一票否決權(quán)。
假設(shè)車(chē)輛從靜止加速到 60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）只要 1.99 秒，忽略外界干擾和損耗，整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛的平均加速度應(yīng)該要達(dá)到大約 1.38g，也就是大約 1.38 倍的重力加速度才行。
Jason 指出，2018 款保時(shí)捷 911 GT2RS 原廠配備的輪胎就有這樣的能力，能在 87 英尺（約合 26.5 米）內(nèi)把車(chē)輛從 60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）剎停，全程耗時(shí) 1.98 秒。制動(dòng)過(guò)程中，這輛車(chē)受到的平均減速加速度大約就是 1.38g。雖然這款車(chē)的馬力并不如新款 Model S Plaid 那么夸張，但如果它有，它的這套輪胎完全有能力支持它在 1.99 秒內(nèi)完成 0~60 加速。
能提供如此強(qiáng)大抓地力的輪胎是米其林 Pilot Sport Cup 2R 半熱熔輪胎，2018 款保時(shí)捷 911 GT2RS 原廠配備的前胎規(guī)格 265/35ZR20，后胎規(guī)格 325/30ZR21。為了更好地發(fā)揮輪胎抓地力，這款車(chē)還帶有有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件提供下壓力。
▲2018 款保時(shí)捷 911 GT2RS，其配備的輪胎能提供 1.38g 加速度
而新款 Model S Plaid 原廠搭配的抓地力最強(qiáng)的輪胎也不過(guò)是米其林 Pilot Sport 4S 超高性能夏季胎，不管是任何規(guī)格的這種輪胎，都絕不可能提供高達(dá) 1.38g 的加速度。
Jason 還指出，特斯拉給出的數(shù)據(jù)是有貓膩的。其實(shí)，特斯拉為官網(wǎng)上 Model S Plaid 那 1.99 秒的加速時(shí)間旁邊加上了一個(gè)小小的“*”，指出這是采取 rollout 發(fā)車(chē)方式的前提下測(cè)出來(lái)的時(shí)間。然而，如果不是特意去看，誰(shuí)會(huì)留意到這個(gè)標(biāo)記并仔細(xì)閱讀免責(zé)聲明呢？
更何況，普通 Model S Long Range 版本那 3.1 秒的加速之間并沒(méi)有顯示 *，也就是說(shuō)這是沒(méi)有采取 rollout 發(fā)車(chē)方式的前提下測(cè)出來(lái)的時(shí)間。Jason 認(rèn)為，特斯拉這樣前后數(shù)據(jù)不一致的做法非常具有誤導(dǎo)性。
所謂 rollout 最早是指直線加速賽中的一種計(jì)時(shí)規(guī)則。當(dāng)車(chē)頭恰好處于起跑線時(shí)，車(chē)尾還在起跑線后方。當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為車(chē)輛要跑過(guò)的距離其實(shí)是跑道長(zhǎng) + 車(chē)長(zhǎng)，所以不能忽略長(zhǎng)度、把車(chē)身視為質(zhì)點(diǎn)。為了公平起見(jiàn)，只有當(dāng)車(chē)尾恰好通過(guò)起跑線時(shí)才開(kāi)始計(jì)時(shí)。采用這種計(jì)時(shí)規(guī)則的發(fā)車(chē)方式就被稱(chēng)為 rollout 發(fā)車(chē)方式。
后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)不同車(chē)輛的長(zhǎng)度相差甚遠(yuǎn)，這本身就是一種不公平。為了公平起見(jiàn)，計(jì)時(shí)規(guī)則調(diào)整為從起跑線后 1 英尺（約合 0.3 米）的位置開(kāi)始計(jì)時(shí)。于是，采用這種計(jì)時(shí)規(guī)則的發(fā)車(chē)方式就成為了現(xiàn)在北美直線加速領(lǐng)域公認(rèn)的 rollout 發(fā)車(chē)方式。
Motor Trend 曾經(jīng)對(duì) 2017 年款 Model S 的 P100D 車(chē)型進(jìn)行過(guò) rollout 起步加速測(cè)試，計(jì)時(shí)開(kāi)始時(shí)車(chē)輛的速度已經(jīng)達(dá)到了 5.9 英里/小時(shí)（約合 9.5 千米/小時(shí)）。那次測(cè)試中，舊款 Model S 采取 rollout 方式加速到 60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）耗時(shí) 2.28 秒。
Jason 表示，采取 rollout 發(fā)車(chē)方式所得的加速時(shí)間要比從靜止跑到 60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）長(zhǎng) 0.2~0.3 秒，所以新款 Model S Plaid 的 0~60 加速時(shí)間應(yīng)該在官宣的 1.99 秒基礎(chǔ)上加上一點(diǎn)，大約在 2.19 秒左右。
Motor Trend 也想驗(yàn)證一下新款 Model S Plaid 的加速能力到底如何。本來(lái)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)是想把車(chē)輛帶到位于加州 Fontana 的 Auto Club Speedway 賽道進(jìn)行測(cè)試的，一直以來(lái)他們都是把車(chē)輛拉到這個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行加速測(cè)試的。
然而，特斯拉要求測(cè)試團(tuán)隊(duì)不能使用他們自備的場(chǎng)地。
經(jīng)過(guò)協(xié)商，特斯拉同意團(tuán)隊(duì)在加州 Bakesfield 附近的 Famoso Raceway 賽道進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)團(tuán)隊(duì)抵達(dá)那里的時(shí)候，特斯拉告訴團(tuán)隊(duì)，如果想做加速測(cè)試只能在膠地上做，不能在柏油路上做。
▲新款 Model S Plaid 在膠地跑道上等待出發(fā)（來(lái)源：MotorTrend）
測(cè)試團(tuán)隊(duì)跟特斯拉指派的試車(chē)手商討很久之后，雙方達(dá)成協(xié)議：在膠地和柏油路上都做測(cè)試。正當(dāng)測(cè)試即將開(kāi)始時(shí)，團(tuán)隊(duì)又接到了一通電話，電話里特斯拉方面明確指出如果不是只在膠地上做測(cè)試，團(tuán)隊(duì)必須離開(kāi)。
經(jīng)過(guò)內(nèi)部討論，團(tuán)隊(duì)選擇了第三種方式：在特斯拉選定的 Famoso Raceway 賽道進(jìn)行膠地加速測(cè)試，隔天回到自備的 Auto Club Speedway 賽道進(jìn)行柏油路加速測(cè)試。
在膠地賽道上，新款 Model S Plaid 取得了 rollout 發(fā)車(chē)方式下 0~60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）加速時(shí)間 1.98 秒的好成績(jī)，這樣的成績(jī)比特斯拉官方宣稱(chēng)的 1.99 秒還要快 0.01 秒。
▲測(cè)試車(chē)在 Famoso Raceway 賽道的膠地上完成 0~60 加速耗時(shí)僅 1.98 秒（來(lái)源：MotorTrend）
在柏油路賽道上，這款策劃取得了 rollout 發(fā)車(chē)方式下 0~60 英里/小時(shí)（約合 96 公里/小時(shí)）加速時(shí)間 2.07 秒的好成績(jī)。雖然并沒(méi)有突破 2 秒大關(guān)，但這樣的成績(jī)已經(jīng)是 Motor Trend 測(cè)試過(guò)得量產(chǎn)車(chē)中最好的成績(jī)了。
很遺憾的是，Motor Trend 并沒(méi)有進(jìn)行靜止起步加速測(cè)試。不過(guò)，特斯拉已經(jīng)向世界證明了新款 Model S Plaid 的加速能力的確非同凡響。同樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，恐怕所有量產(chǎn)車(chē)都難以望其項(xiàng)背。
06. 結(jié)語(yǔ)：新品還需打磨
Model S 車(chē)系向來(lái)是特斯拉的“親兒子”，而改款的 Model S Plaid 更是車(chē)系的頂配，是特斯拉新設(shè)計(jì)、新技術(shù)的結(jié)晶。
實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，外媒們對(duì)于這款車(chē)的評(píng)價(jià)整體上還是正面的，不過(guò)他們也明確指出這款車(chē)有些地方需要提高。
比如詭異的方向盤(pán)、體驗(yàn)欠佳的后排中控屏，這些東西或許應(yīng)該在交付之前就做好，這樣更能讓車(chē)主滿(mǎn)意。
而加速能力上，沒(méi)有任何人會(huì)質(zhì)疑這款車(chē)的強(qiáng)大，但不知為什么，特斯拉好像有些用力過(guò)猛，反而會(huì)讓人覺(jué)得這個(gè)品牌不夠誠(chéng)實(shí)。
其實(shí)，不少人對(duì)于新企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)還是比較包容的，特斯拉大可不必如此宣傳。或許，再過(guò)一陣子，人們才能感受到完全體 Model S Plaid 車(chē)型的實(shí)力。
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