特斯拉近年來可謂是負(fù)面不斷，其中爭(zhēng)議最大的就是因?yàn)椤皠x車失靈”、“突然意外加速”而導(dǎo)致的交通事故。小雷認(rèn)為很多人都對(duì)特斯拉的剎車系統(tǒng)存在一定的誤解，而特斯拉的剎車也不應(yīng)該為特斯拉背鍋，因?yàn)檎嬲龖?yīng)該背鍋的是它的單踏板模式。
■ 美國政府為特斯拉正名
早在今年 1 月份，美國國家公路安全管理局（NHTSA）就公布了一份有關(guān)特斯拉“突然意外加速”的調(diào)查報(bào)告。這份評(píng)估了 246 例“突然意外加速”事故的報(bào)告不但洗清了特斯拉“意外加速”的清白，同時(shí)還駁回了一份對(duì) 66.2 萬輛特斯拉汽車進(jìn)行正式調(diào)查的請(qǐng)?jiān)笗?/p>
在小雷看來，任何證據(jù)都是站在值得信任的基礎(chǔ)上才能夠得以成立，所以我們首先需要明確一個(gè)先決條件，那就是 NHTSA 的調(diào)查結(jié)果是公正的。事實(shí)上 NHTSA 既是美國政府負(fù)責(zé)汽車安全的最高主管機(jī)構(gòu)，也是美國車輛安全監(jiān)管的權(quán)威機(jī)構(gòu)，它完全沒有任何理由為特斯拉遮羞。
對(duì)于 NHTSA 公布的這份明顯有利于特斯拉的調(diào)查結(jié)果，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：“NHTSA 的調(diào)查結(jié)果基本上意味著，任何導(dǎo)致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的”。值得一提的是，這份調(diào)查報(bào)告也正是陶女士后來“用戶需要加強(qiáng)教育”言論的立論基礎(chǔ)。
那么，特斯拉的用戶又為什么那么容易“誤操作”呢？今天，小雷想從單踏板模式的角度來分析一下曾經(jīng)幾度將特斯拉推上輿論頂峰的“誤操作”。既然是從駕駛模式的角度上來分析，那么我們首先需要對(duì)所謂的單踏板模式有一個(gè)清晰的認(rèn)知。
■ 什么是單踏板模式？
我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車的駕駛過程中最常見的就是踩下加速踏板完成加速，以及踩下制動(dòng)踏板完成減速這兩個(gè)動(dòng)作，而單踏板模式與傳統(tǒng)汽車的駕駛模式不同。它就像是飛機(jī)上的油門推拉桿，將加速和制動(dòng)集成在了一個(gè)裝置上，也就是說單踏板模式僅憑一個(gè)踏板基本就能搞定加速和減速。
單踏板模式充分利用了新能源汽車不需要變速箱，僅憑高轉(zhuǎn)速、高扭矩的電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛的特性。當(dāng)駕駛者踩下電門踏板時(shí)，電機(jī)就會(huì)接收到指令，從而開始增強(qiáng)功率完成加速過程；而駕駛者松開電門踏板，電機(jī)則開始反轉(zhuǎn)回收車輛動(dòng)能，從而降低車速。
如何提升汽車的續(xù)航能力一直都是困擾新能源車企的難題，而單踏板模式不僅能夠通過能量回收大幅提升車輛的續(xù)航能力，還有效減少了制動(dòng)觸發(fā)的次數(shù)和力度，降低了液壓制動(dòng)的負(fù)擔(dān)，在一定程度上延長了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
值得一提的是，雖然單踏板模式在正常情況下足以完成大多數(shù)加速和減速的操作，但是在緊急情況下駕駛者依然需要踩下剎車踏板來完成緊急制動(dòng)。由此可見，一個(gè)踏板就能夠?qū)崿F(xiàn)加速和減速，并不意味著汽車真的就只有一個(gè)踏板。
那么，單踏板模式完美嗎？如果小雷給予的是肯定的評(píng)價(jià)，相信評(píng)論區(qū)下面的朋友們很快就會(huì)按捺不住八米大刀，對(duì)小雷進(jìn)行一輪口誅筆伐了。確實(shí)，從目前看來，單踏板模式也有它的致命缺陷，而這些缺陷正是小雷認(rèn)為“特斯拉單踏板模式釀成眾多事故”的主要依據(jù)。
■ 單踏板模式的反人類設(shè)計(jì)
眾所周知，如今正處在一個(gè)傳統(tǒng)燃油車演變到新能源汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，有不少購買新能源汽車的用戶在此之前都有著較為豐富的傳統(tǒng)燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)。然而，它們此前接觸的傳統(tǒng)燃油車并沒有“松踏板即剎車”的能量回收概念。
從表面上來看，單踏板模式確實(shí)是大幅減少了駕駛者在加速踏板和制動(dòng)踏板之間來回切換的次數(shù)，但是對(duì)于沒有接觸過單踏板模式的“新司機(jī)”而言，單踏板模式通過一塊踏板來完成加速、減速以及滑行的度并不好把控。他們很難第一時(shí)間去判斷，在什么樣的路況應(yīng)該用多大的踏板開度控制怎樣的加減速。
這些開習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車的“老司機(jī)”在剛剛開始接觸新能源汽車時(shí)的一踩一停間，很容易形成讓人感到不舒適的“風(fēng)琴腳”，而所謂的“風(fēng)琴腳”帶來的不舒適，還不是單踏板模式最嚴(yán)重的問題。
想必考過駕照的朋友都知道開車的一條安全原則：駕駛者在不需要踩油門的情況下，右腳一定是放在剎車踏板上。這一原則不僅能夠讓駕駛者在緊急情況下能夠第一時(shí)間踩下剎車踏板，并且還能避免出現(xiàn)“油門當(dāng)剎車”的誤操作。單踏板模式就完全違背了這一條安全原則，這就會(huì)引發(fā)很多的安全問題。
要知道，在還沒有完全熟悉單踏板模式的情況下，一個(gè)長期將腳放在一個(gè)踏板上的駕駛者，在緊急情況下很容易直接踩下踏板，釀成“油門當(dāng)剎車”的事故。
另外，繁瑣的剎車步驟與人類在緊張狀態(tài)下的自然反應(yīng)不符，這其實(shí)是一件很可怕的事情。當(dāng)我們?cè)隈{駛傳統(tǒng)汽車遇到緊急情況時(shí)，我們會(huì)潛意識(shí)地踩下剎車踏板，這樣的反應(yīng)與其說是駕駛者駕駛技術(shù)高超，小雷更愿意將其稱之為人類本能的緊急避險(xiǎn)。
這種緊急避險(xiǎn)是傳統(tǒng)駕駛思維培養(yǎng)了我們?cè)诰o急情況下，要第一時(shí)間踩剎車的潛意識(shí)。這也是為什么我們?cè)隈{校時(shí)，教練“苦口婆心”地教導(dǎo)我們不踩油門就將右腳放在剎車踏板上的根本原因。對(duì)于普通人來說，這種潛意識(shí)通常只是一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，而單踏板模式卻將這個(gè)緊急情況下必須要進(jìn)行的動(dòng)作復(fù)雜化了。
雖然單踏板模式也有剎車踏板，但是駕駛者并沒有每天進(jìn)行“事故演習(xí)”的機(jī)會(huì)，所以他們?cè)诰o急情況下的潛意識(shí)里依然會(huì)認(rèn)為“松踏板即可剎車”，很難再想起剎車踏板的存在，從而失去了寶貴的制動(dòng)時(shí)間，最終釀成“剎車失靈”的事故。
■ 對(duì)于單踏板模式，特斯拉做錯(cuò)了什么？
不可否認(rèn)的是，單踏板模式確實(shí)有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。站在駕駛者的角度上來看，一旦駕駛者真正適應(yīng)了這種駕駛模式，那么他在駕駛汽車時(shí)將會(huì)變得更加得心應(yīng)手?！八商ぐ寮磩x車”的特性也可以讓剎車更早介入，從而提升行車安全性。
站在新能源汽車廠商的角度上來看，單踏板模式能夠在 NEDC 工況下貢獻(xiàn) 15%-20% 的續(xù)航里程，對(duì)于提升新能源汽車?yán)m(xù)航能力的提升有著不小的幫助。這種不需要額外增加電池容量就能夠提升續(xù)航能力的“空手套白狼”，顯然也是備受重視成本控制的新能源車企所喜愛的，所以很多新能源汽車提供了單踏板模式。
既然單踏板模式并非特斯拉獨(dú)有，那么為什么獨(dú)獨(dú)特斯拉的單踏板模式最具爭(zhēng)議呢？小雷認(rèn)為這跟特斯拉祖?zhèn)鞯乃季S方式有一定的關(guān)系。
確實(shí)，很多新能源汽車都提供了單踏板模式，但是它們只是在具備傳統(tǒng)駕駛模式的前提下，同時(shí)給用戶提供了單踏板模式。它們的單踏板模式更多是為消費(fèi)者多提供了一種更加高效的駕駛模式選項(xiàng)，消費(fèi)者可以自主選擇用或者不用。
特斯拉不同，在它的產(chǎn)品中只有單踏板模式這一種選項(xiàng)。由此可見，它正在企圖強(qiáng)制改變消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，并沒有給消費(fèi)者選擇的權(quán)利以及適應(yīng)的時(shí)間。要知道，在駕駛過程中，加速和制動(dòng)與用戶的安全息息相關(guān)，而用戶在還沒有習(xí)慣單踏板模式，就將特斯拉開上路會(huì)導(dǎo)致什么后果已經(jīng)不言而喻，相信陶女士自己也心知肚明了。
其實(shí)特斯拉只提供單踏板模式的操作和它“割韭菜”的思路很像。特斯拉接二連三地降價(jià)是為了趕在其他新能源車企還不具備與特斯拉正面硬剛實(shí)力之前，通過控制成本、大幅降價(jià)，盡可能擠壓它們的生存空間。在這個(gè)過程當(dāng)中，特斯拉并沒有考慮到用戶的感受。
特斯拉之所以只提供單踏板模式，是因?yàn)樗J(rèn)準(zhǔn)了只有單踏板模式才是最適合新能源汽車的駕駛模式。在這個(gè)模式量產(chǎn)之前，特斯拉同樣沒有考慮到用戶需要一個(gè)循序漸進(jìn)的適應(yīng)過程。因?yàn)樵谔厮估磥恚绾巫屇骋患虑檫_(dá)到最極致的效果才是最重要的，其它的都不重要。
■ 總結(jié)
最后，小雷還想為特斯拉全球副總裁陶琳女士辯解幾句。小雷認(rèn)為，陶女士所說的：“在車輛的使用環(huán)節(jié)，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育”這句話的原意并非完全沒有道理。因?yàn)橄胍踩亻_上只有單踏板模式的特斯拉，消費(fèi)者確實(shí)還缺乏“教育”。
只是在如何尊重用戶這件事情上，特斯拉還有很大的提升空間，更加需要及時(shí)反省。否則，受夠了特斯拉各種“教育”的消費(fèi)者，總有一天會(huì)親自教育特斯拉，讓它知道什么叫做“客戶是上帝”這個(gè)道理。
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