沒想到小雷前兩天才寫了一篇關于“松下與特斯拉分手”的文章，緊接著寧德時代就與特斯拉簽署了一紙加強合作的協議。
寧德時代在 6 月 28 日發(fā)布公告稱，公司與特斯拉于 6 月 25 日簽訂了協議約定，將在 2022 年 1 月至 2025 年 12 月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。公告提示，寧德時代本次與特斯拉簽署的是供貨框架性協議，最終的供貨情況將視特斯拉的訂單方式而定。
通過這個協議就能夠看得出來，特斯拉在幾年前與松下鬧矛盾時并非沒有留有后手。從某種層面上來看，寧德時代甚至可以說是導致特斯拉與松下“分手”的導火索。
寧德時代與特斯拉的“感情史”
2018 年 7 月，特斯拉 CEO 馬斯克為了簽署上海超級工廠的落地協議而飛抵上海。在此期間，他就秘密會見了寧德時代的董事長曾毓群。只是在這次短暫的會面當中，兩人并沒有達成任何實質性協議。
2019 年 8 月，馬斯克再度來到上海，期間又和包括曾毓群在內的寧德時代高層進行了一次會面。與上次一年前的那次會面不同，此時距離特斯拉上海超級工廠投產僅剩下 4 個月，而特斯拉與老伙計松下的矛盾已經被激化，所以馬斯克急需在國內找一家新的動力電池供應商來保證上海超級工廠順利開工。
于是，特斯拉與寧德時代很快就在這次僅有 40 分鐘的會面中敲定了合作意向。至此，寧德時代這個動力電池領域的“第三者”，僅僅用了一年就基本取代了有著長達十年“感情”的松下在特斯拉心中的地位，成為了特斯拉的“新歡”。
緊接著不到半年的時間里，特斯拉就與寧德時代正式確定了關系。2020 年 2 月 3 日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司將在 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
值得一提的是，寧德時代最新披露的協議與一年前披露的協議相比，除了供貨時間有所延長之外，就只是在協議名稱上將原來的《Production Pricing Agreement (China)》，變更成了《Production Pricing Agreement》。
由此可見，這份續(xù)簽的協議除了能夠說明寧德時代在未來的 4 年里將繼續(xù)為特斯拉提供動力電池之外，文件名中去掉的“China”也意味著寧德時代在未來 4 年給特斯拉的供貨，將不再僅限于國內，而是要覆蓋全球。
從目前看來，特斯拉與寧德時代正處在“熱戀期”，然而當年松下與特斯拉相處得并不比如今寧德時代與特斯拉要差。由此可見，在實際的利益面前，即便是再親密的合作關系也會有分道揚鑣的風險。
那么，特斯拉的這位新歡與曾經的那位舊愛有什么區(qū)別？特斯拉與寧德時代的這段“戀情”又能走多遠呢？
寧德時代成功上位，卻仍未能取代松下？
寧德時代在一年以前就已經開始在為特斯拉供應動力電池，而松下雖然已經清空了它持有的所有特斯拉股份，但是它在美國仍然有一家與特斯拉合資的動力電池工廠，所以它也依然在為特斯拉生產動力電池。除了寧德時代和松下之外，LG 化學也是特斯拉的電池供應商之一。因此，如今的特斯拉同時與來自中、日、韓的三家動力電池供應商有著合作。
從目前動力電池的供貨車型上來看，由松下生產的特斯拉動力電池目前主要是用在了 Model S、Model X 等高端車型上，而寧德時代給特斯拉提供的動力電池則是用在了 Model 3、Model Y 等低端入門車型上。為什么會出現這樣的情況呢？
這是因為特斯拉和松下的矛盾主要集中在價格和產能上，并且雙方在這些問題上互不讓步。為了能夠盡快解決這個問題，特斯拉只能另外找一家產能更大，價格更低的動力電池供應商。
全球最大的動力電池供應商寧德時代，以及成本低廉的磷酸鐵鋰電池，正是目前特斯拉心目中最完美的解決方案。因此，特斯拉主銷的低端車型就用上了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。
另外，由于特斯拉的高端車型銷量較少，對動力電池需求量也相對較低，所以即便是屢次被馬斯克吐槽“產能不足，價格偏高”的松下，再加上另外一位“第三者”LG 化學，它們的產能也可以滿足特斯拉高端車型對動力電池的需求。
總結
特斯拉與松下的關系讓小雷想到了蘋果與富士康的現狀，它們都有著相互扶持的成長經歷，而這樣的經歷導致了它們的業(yè)務關系過于耦合。這種商業(yè)模式依賴性太高，不利于雙方發(fā)展，所以雙方都想過要脫離對方獨自發(fā)展。相較于松下，寧德時代實力更加強大，產能也更有保障，所以寧德時代可以說是特斯拉與松下決裂的底氣。
另外，由于特斯拉如今已經有了松下、LG 化學、寧德時代三家動力電池供應商，并且特斯拉自己也在積極建設電池工廠，不會像當年一樣過于依賴某一家供應商的動力電池。而這三家動力電池供應商也不止特斯拉這么一個客戶，所以特斯拉與供應商的關系相較于此前更加開放，也更加自由。
在小雷看來，這樣沒有束縛的合作或許反而能夠讓它們走得更遠。
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