北京時(shí)間 7 月 5 日早間消息，據(jù)報(bào)道，去年一整年，受到疫情影響，人們的出行次數(shù)明顯降低。在疫情有所緩解之后，如今人們又開(kāi)始四處活動(dòng)了。然而，盡管 Uber 和 Lyft 這兩大網(wǎng)約車平臺(tái)都提供了現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但是它們依然難以吸引到足夠的司機(jī)回到平臺(tái)上接單，司機(jī)數(shù)量不足，則導(dǎo)致了乘客等待時(shí)間延長(zhǎng)，且乘車價(jià)格飆升等問(wèn)題。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，Uber 和 Lyft 都投入了數(shù)百萬(wàn)美元，但是大量前司機(jī)并沒(méi)有考慮回到平臺(tái)，就連飆升的車價(jià)也沒(méi)能打動(dòng)他們。當(dāng)然，依然有很大一部分司機(jī)還在堅(jiān)持。
Rideshare Drivers United 的志愿者組織者妮可?摩爾（Nicole Moore）對(duì)媒體表示：“司機(jī)們正在以一種低調(diào)的方式進(jìn)行罷工?！?/p>
韋德波什分析師丹?艾夫斯（Dan Ives）在一封郵件中表示：“目前 Uber 和 Lyft 在美國(guó)各地的司機(jī)短缺和價(jià)格飆升方面都出現(xiàn)了小規(guī)模的崩潰?！?/p>
許多從前的網(wǎng)約車司機(jī)，正在因?yàn)楦鞣N各樣的原因遠(yuǎn)離道路。許多人擔(dān)心疫情大流行會(huì)持續(xù)下去，這種對(duì)疫情的恐懼讓他們放棄了網(wǎng)約車。美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心的數(shù)據(jù)顯示，目前只有不到 50% 的美國(guó)人口接種了新冠疫苗。
來(lái)自德克薩斯州的前網(wǎng)約車司機(jī)路易斯?吳（Louis Wu）對(duì)媒體表示：“疫情還沒(méi)有完全結(jié)束，依然有人會(huì)被感染?！盪ber 的數(shù)據(jù)顯示，80% 的司機(jī)會(huì)在接種疫苗后回到平臺(tái)繼續(xù)接單。此外，Uber 公司還投入了大量資源，幫助人們接種疫苗，例如為前往疫苗接種點(diǎn)的乘客提供免費(fèi)乘車服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)一直持續(xù)到 7 月初，這是該公司鼓勵(lì)人們重新出行的努力的一部分。
其他一些希望留守零工經(jīng)濟(jì)，而又害怕被傳染的人，則放棄了網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)而從事食品和雜貨配送工作。這類工作也減少了汽車的折損，尤其是在汽油價(jià)格和汽車零部件價(jià)格上漲的背景下，食品和雜貨配送類工作越來(lái)越受歡迎。
Rideshare Guy 博客的負(fù)責(zé)人哈利?坎貝爾（Harry Campbell）在一封電子郵件中表示：“在疫情事情，與運(yùn)送乘客相比，配送雜貨與食品時(shí)的互動(dòng)少的多。而且在做送貨司機(jī)時(shí)，車輛的行駛里程也會(huì)降低，因?yàn)槿藗冊(cè)邳c(diǎn)餐的時(shí)候一般情況下都會(huì)首選附近的餐廳。而作為全職網(wǎng)約車司機(jī)，車輛每周的行駛里程會(huì)輕松突破 1000 英里（大約 1600 公里），甚至更多。此外，很多司機(jī)也已經(jīng)厭倦了和陌生人打交道?！?/p>
還有一些司機(jī)依然在領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金，該救濟(jì)金預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候到期。對(duì)于這些曾經(jīng)從事網(wǎng)約車司機(jī)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，一旦救濟(jì)金在秋天取消，他們就將重操舊業(yè)，重新開(kāi)始接單。網(wǎng)約車司機(jī)克里斯?格雷斯（Chris Gerace）說(shuō)道：“對(duì)于那些因?yàn)槭I(yè)救濟(jì)金而堅(jiān)持不接單的司機(jī)來(lái)說(shuō)，9 月份將是一個(gè)重大的信號(hào)?！?/p>
更好的工作
Uber 和 Lyft 兩家公司表示，他們認(rèn)為供需問(wèn)題將在 7 月 1 日開(kāi)始的第三季度迎來(lái)緩解。但是，如果需求持續(xù)超過(guò)供給，這可能導(dǎo)致這兩家網(wǎng)約車企業(yè)作出更加根本性地改變，從而迎合需求。
例如，有報(bào)道稱 Uber 正在考慮為教育和職業(yè)建設(shè)項(xiàng)目提供資金。上周五的報(bào)告顯示，Lyft 也在探索幫助司機(jī)降低開(kāi)支的方法。
然而，已經(jīng)有很多司機(jī)嘗到了零工經(jīng)濟(jì)之外的工作的好處。摩爾表示，她認(rèn)識(shí)的一些曾經(jīng)從事網(wǎng)約車工作的人，如今有的坐進(jìn)了辦公室，還有一些人轉(zhuǎn)行成為了卡車司機(jī)，這些人都沒(méi)有重新開(kāi)網(wǎng)約車的計(jì)劃。
對(duì)于平臺(tái)支付的支付方式，很多零工經(jīng)濟(jì)從業(yè)者開(kāi)始感到越來(lái)越失望，尤其是在當(dāng)前乘車價(jià)格飆升的背景下。
上個(gè)月有報(bào)道稱，盡管乘客們支付了很高的乘車費(fèi)用，但是司機(jī)們的收入?yún)s并未提高。司機(jī)也不斷呼吁網(wǎng)約車企業(yè)，稱依靠這項(xiàng)工作謀生正在變得越來(lái)越難，與這些企業(yè)成立初期時(shí)相比，司機(jī)的收入出現(xiàn)了明顯的下降。
摩爾說(shuō)道：“我剛剛開(kāi)始從事這項(xiàng)工作的時(shí)候，平臺(tái)承諾向我支付 80% 的車費(fèi)。如果現(xiàn)在的分成比例依然是這樣，那么路上一定不會(huì)缺少網(wǎng)約車。但是現(xiàn)在，司機(jī)們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候分成比例變成了 20%、30% 或是 40%。”
格雷斯表示，現(xiàn)在的問(wèn)題是，平臺(tái)是否愿意傾聽(tīng)司機(jī)的聲音，以及是否對(duì)作出根本性變革持開(kāi)放態(tài)度。
司機(jī)不足的同時(shí)，Uber 和 Lyft 兩家公司還承諾在年底前實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）基礎(chǔ)上的盈利，而資產(chǎn)負(fù)債表上的壓力可能使這一目標(biāo)更加困難。
格雷斯表示：“如果這些企業(yè)擁有顛覆性轉(zhuǎn)變的核心理念，為司機(jī)提供較高的收入，那么他們就會(huì)有很高的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)不但可以盈利，還能實(shí)現(xiàn)公司、司機(jī)和乘客的共贏。但是要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，企業(yè)必須要采取主動(dòng)，并對(duì)嘗試新事物持開(kāi)放態(tài)度?！?/p>
Uber 拒絕就此置評(píng)，并重申了該公司在今年 4 月份發(fā)布的一篇有關(guān)其 2.5 億美元刺激計(jì)劃的博客文章。Lyft 的一位發(fā)言人指出，該公司總裁約翰?齊默（John Zimmer）在 5 月底發(fā)表的評(píng)論稱，該公司對(duì)供應(yīng)復(fù)蘇“非常有信心”。
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