7 月 8 日，世界人工智能大會上，美團(tuán)無人機(jī)首次正式對外亮相，并與上海市金山區(qū)合作簽約，共同推動在金山區(qū)落地全國首個(gè)城市低空物流運(yùn)營示范中心。
“我們所探索的不只是配送飛行器本身，而是希望建設(shè)綜合自主飛行無人機(jī)、自動化機(jī)場及無人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。通過飛行器、導(dǎo)航控制、AI 算法、航線管理、通訊系統(tǒng)五大自研技術(shù)能力，適應(yīng)社區(qū)、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機(jī)與騎手形成人機(jī)協(xié)同的配送’?！泵缊F(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年用以上內(nèi)容來概括該業(yè)務(wù)。
▲ 實(shí)現(xiàn)低空配送的美團(tuán)無人機(jī)
▲ 適用于無人機(jī)的自動化機(jī)場
▲ 保障無人機(jī)精確配送的智能調(diào)度系統(tǒng)
在毛一年接受網(wǎng)易科技的采訪時(shí)，談到將在 5-10 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)現(xiàn)與外賣小哥的人機(jī)協(xié)同，幫助改善外賣小哥的工作體驗(yàn)。
15 分鐘送達(dá)，無人機(jī)將代替外賣小哥？
時(shí)間追溯到 2017 年，美團(tuán)啟動無人機(jī)配送場景的探索，在本地生活這個(gè)賽道上，美團(tuán)想通過打造無人機(jī)來實(shí)現(xiàn)外賣小哥的功用。
據(jù)了解，今年年初，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運(yùn)送“空中通道”，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。截至 2021 年 6 月，美團(tuán)無人機(jī)已完成超 20 萬架次的飛行測試，配送真實(shí)訂單超過 2500 單。
那么，想要收到無人機(jī)送的外賣，一共需要幾步？
流程很簡單，上美團(tuán)外賣 APP，找到相對應(yīng)的無人機(jī)配送商店就可以用了。
用戶通過 App 下單后，商戶準(zhǔn)備貨品再交由騎手，騎手到相應(yīng)的無人機(jī)起飛點(diǎn)后將貨品安裝至無人機(jī)上，無人機(jī)再通過后臺系統(tǒng)規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站。
用戶可通過手機(jī)掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨，未來還將支持機(jī)器人代取、室內(nèi)貨艙等多種取貨方式。完成配送后的無人機(jī)將在后臺系統(tǒng)的指揮下自動返航，配送路程 1.5 公里，整個(gè)過程最快的速度是 11 分鐘。
目前，在距離上，美團(tuán)的無人機(jī)發(fā)展致力于打造 3 公里、15 分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)，據(jù)悉，該半徑和一名外賣小哥的配送半徑保持一致。
在重量上，美團(tuán)的無人機(jī)最大承重 2.5 公斤，其中餐箱 500 克，加在一起 3 公斤。美團(tuán)方面表示這個(gè)載重上限基本是大部分用戶在點(diǎn)單時(shí)的重量，無人機(jī)基本能夠滿足目前外賣等場景的配送需求。
在運(yùn)力上，美團(tuán)的無人機(jī)基本能夠?qū)崿F(xiàn)一次來回的電力支撐，同時(shí)美團(tuán)也在加緊換電站和維運(yùn)等措施。目前美團(tuán)無人機(jī)配送只能實(shí)現(xiàn)一單的配送，還不能實(shí)現(xiàn)多單配送。在電池方面，美團(tuán)規(guī)劃的智能換電站具備無人機(jī)起飛降落的機(jī)場能力，同時(shí)可以全自動完成無人機(jī)換電的系列動作，保證無人機(jī)全時(shí)擁有充足的電量。起落方面，美團(tuán)還在推動“機(jī)場建設(shè)”，讓機(jī)場進(jìn)社區(qū)、進(jìn)寫字樓，這涉及到與地產(chǎn)合作伙伴的合作。
在天氣上，美團(tuán)方面表示現(xiàn)在無人機(jī)能夠抵抗 5 級大風(fēng)。毛一年表示為了安全起見，暫時(shí)不能在雨雪天氣運(yùn)行。未來在小雨、中雨和下雪的天氣中，無人機(jī)也將實(shí)現(xiàn)飛行的可能。但比較不太容易的是抗 7 級或者超大的風(fēng)。
美團(tuán)目前已經(jīng)初步完成了自主飛行無人機(jī)、自動化機(jī)場及無人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中核心系統(tǒng) 90% 以上的部件都由美團(tuán)自主研發(fā)。
在談到無人機(jī)和外賣小哥的關(guān)系時(shí)，毛一年強(qiáng)調(diào)無人機(jī)配送目前需要人工來配合的，騎手扮演的角色是取餐員，將外賣放到餐箱里，實(shí)現(xiàn)協(xié)同?！安还膺@個(gè)，還有比如地勤的角色，無人機(jī)也需要運(yùn)維，未來騎手可能是運(yùn)維工人，是換電站的工作人員，有很多角色，未來會產(chǎn)生變化，但是能效肯定會提升?！?/p>
同時(shí)他還表示，有一點(diǎn)基礎(chǔ)的外賣小哥上崗培訓(xùn)一個(gè)月就可以來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)配送的協(xié)同?！膀T手今天為了把餐送到各位家里，他要熟悉的路線和體系真的非常復(fù)雜，送單很好的騎手一定能當(dāng)很好的無人機(jī)運(yùn)維人員和操作人員?！?/p>
巨頭闖入低空，高樓林立的城市是否歡迎？
事實(shí)上，毛一年談到無人機(jī)配送的實(shí)現(xiàn)，不止在于技術(shù)和安全的挑戰(zhàn)，還有就是現(xiàn)在商用無人機(jī)領(lǐng)域的政策、法規(guī)還存在空白區(qū)。“我們也在協(xié)同政府一起推動一些標(biāo)準(zhǔn)地建立和落地?！?/p>
深圳被譽(yù)為無人機(jī)之都，早在 2013 年，深圳市就制定了《深圳市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2013-2020 年）》，無人機(jī)是重點(diǎn)領(lǐng)域和優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。在“黑飛”事件頻發(fā)的時(shí)候，深圳迅速發(fā)布并施行了《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法（暫行）》和《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》，對無人機(jī)類型、相應(yīng)的適飛空域、實(shí)名信息登記等進(jìn)行了規(guī)定。此外，《商業(yè)無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈與存儲規(guī)范》及《反無人機(jī)技術(shù)規(guī)范》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，也規(guī)范了行業(yè)發(fā)展。
美團(tuán)的落地試驗(yàn)也是在深圳坪山區(qū)、龍崗區(qū)，最重要的原因是深圳有一套民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)（UTMISS 系統(tǒng)），這套系統(tǒng)在深圳覆蓋了 70% 的轄區(qū)?！?/p>
“以后也會看到上海很大一部分也叫試飛區(qū)域，行業(yè)術(shù)語叫綠區(qū)?，F(xiàn)在后臺每次起飛、航線后臺數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)傳送，只要滿足這些要求，就可以飛，不是不讓飛，而是飛的時(shí)候知道飛機(jī)在哪里，能否管得好，不讓飛的原因是管理工具、管理手段不夠完善，管理得好的話更多城市會開放?！泵荒暾劦浆F(xiàn)在低空空域改革開放，不止深圳，上海也在城市。在我國改革力度非常大，未來將會有相關(guān)法律、管理辦法和科技手段讓飛行更合理。
“城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇。無人機(jī) + 生活場景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑?！泵缊F(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中一語道破美團(tuán)對無人機(jī)業(yè)務(wù)的想象空間。
事實(shí)上，低空物流體系的發(fā)展由來已久，巨頭紛紛加入也使得該領(lǐng)域愈加有看點(diǎn)。國外巨頭亞馬遜、谷歌均在建設(shè)其無人機(jī)配送體系，國內(nèi)順豐、京東和餓了么也相應(yīng)進(jìn)行無人機(jī)配送試點(diǎn)，公開數(shù)據(jù)顯示，中國民用無人機(jī) 2020 年產(chǎn)值達(dá) 600 億元，年增速 30% 以上。2020 年我國物流無人機(jī)市場規(guī)模接近 16.8 億元。未來該領(lǐng)域的增長前景向好。
以下為采訪實(shí)錄：
Q：美團(tuán)無人機(jī)過去四年在人員、技術(shù)和資金方面的投入是怎么樣的？無人機(jī)配送規(guī)模的商用有沒有時(shí)間表？中間有沒有難點(diǎn)？要解決哪些問題？
毛一年：美團(tuán)在為大家吃得更好，生活得更好的路上，我們已經(jīng)到了需要再上一個(gè)臺階的時(shí)間點(diǎn)，我們認(rèn)為必須在科技上大力投入。因此跟核心業(yè)務(wù)相關(guān)的、能服務(wù)消費(fèi)者的業(yè)務(wù)上，資金投入規(guī)模很大，但是具體數(shù)目不太方便說。
第二，規(guī)?；膽?yīng)用。未來 5~10 年可以規(guī)?；?。無人機(jī)和人協(xié)同能夠提高效率，同時(shí)也能與騎手形成協(xié)同，幫小哥改善他們工作的體驗(yàn)。
挑戰(zhàn)還是比較多的：技術(shù)挑戰(zhàn)很明顯，主要是如何在大規(guī)模落地的過程中實(shí)現(xiàn)安全可靠，還需要持續(xù)優(yōu)化技術(shù)能力。還有一個(gè)挑戰(zhàn)是現(xiàn)在商用無人機(jī)領(lǐng)域的政策、法規(guī)還存在空白區(qū)，我們也在協(xié)同政府一起推動一些標(biāo)準(zhǔn)地建立和落地。還有一個(gè)落地的真實(shí)挑戰(zhàn)是，從用戶角度而言的，任何一個(gè)新事物從了解到接受其實(shí)是有一個(gè)過程的，這個(gè)工作我們也在做，在運(yùn)營社區(qū)讓大家了解無人機(jī)，讓大家知道無人機(jī)是為他們服務(wù)，不會影響他們的生活。
Q：現(xiàn)在用無人機(jī)配送成本更高嗎？怎么下單才能體驗(yàn)到？
毛一年：我們在深圳已開設(shè)了幾個(gè)社區(qū)。體驗(yàn)的流程很簡單，上美團(tuán)外賣 APP，可以找到相對應(yīng)的無人機(jī)配送商店就可以用了。配送成本方面，我們堅(jiān)持認(rèn)為不會因?yàn)橛昧艘粋€(gè)新工具去配送，就讓消費(fèi)者額外買單。從試運(yùn)營到落地運(yùn)營的過程現(xiàn)在消費(fèi)者不會感受到配送費(fèi)和之前有任何不同。
Q：現(xiàn)在無人機(jī)的領(lǐng)域很少有像美團(tuán)聚焦低空配送的場景，跟其他消費(fèi)級的、工業(yè)級的比如安防、農(nóng)業(yè)植保等，美團(tuán)的技術(shù)要求有什么不同嗎？
毛一年：現(xiàn)在行業(yè)類最大的是植保場景的落地，我們飛行在城市樓宇空間和道路上方，安全可靠性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)類的無人機(jī)，這是毋庸置疑的，包括航拍類的飛機(jī)，它們往往會在風(fēng)景區(qū)拍攝，所以城市配送無人機(jī)可能是無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用對技術(shù)最極端的挑戰(zhàn)。
惡劣天氣的話，我們現(xiàn)在的飛機(jī)能夠抗五級風(fēng)，五級風(fēng)情況下也能穩(wěn)定降落。為了安全起見，暫時(shí)不能在雨雪天氣運(yùn)行，但是現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)計(jì)可以抗小雨。未來我們的產(chǎn)品規(guī)劃上可以有抗小雨、抗中雨的天氣，或者抗雪的天氣，不太容易的是抗 7 級或者超大的風(fēng)，7 級包括臺風(fēng)的時(shí)候，民航飛機(jī)也不太能運(yùn)行，但是雨雪天氣未來 3、5 年能解決。
Q：在已經(jīng)規(guī)劃的使用場景里面，用戶需要通過社區(qū)配送站的隔口取貨，這部分的維護(hù)和配送站點(diǎn)的人員成本您是怎么考慮的？
毛一年：大家看到的社區(qū)配送站是美團(tuán)無人機(jī)落地的貨柜。其實(shí)美團(tuán)本身就在做社區(qū)智能取餐柜，在社區(qū)、園區(qū)給用戶提供取餐服務(wù)。因此很多用戶本身是有在園區(qū)取餐需求的。同時(shí)，我們也非常理解用戶希望送餐到家的期待，除了社區(qū)配送站，美團(tuán)還在針對公寓、樓宇等場景進(jìn)行地面接收裝置的。比如，未來我們會和樓宇做一些配合，落地接力配送站，讓無人機(jī)與機(jī)器人結(jié)合在樓宇里配送；也會有樓宇配送站，做一些建筑的聯(lián)合改造，比如和萬科未來會有的合作。這樣未來大家在廚房打開儲物柜，無人機(jī)配送的餐箱就可以取出來了，這是不會很遠(yuǎn)就能實(shí)現(xiàn)的事情。
Q：多單合并配送有沒有做，以及怎么做的？
毛一年：現(xiàn)在無人機(jī)還沒有嘗試這個(gè)方向，一架飛機(jī)一個(gè)訂單，未來我們會接入美團(tuán)整體的智能調(diào)度系統(tǒng)，嘗試多單合并配送。
Q：無人機(jī)運(yùn)力相較于人工運(yùn)力效率的區(qū)別大嗎？比如相同時(shí)間內(nèi)可以取代多少騎手的運(yùn)力？
毛一年：無人機(jī)與騎手是協(xié)同關(guān)系。無人機(jī)目前需要取餐員來進(jìn)行餐箱的放置，就是騎手來承擔(dān)，我們希望能夠分段協(xié)同。同時(shí)，新引入一個(gè)新科技產(chǎn)品的時(shí)候，特別是我們的鏈路很長，中間又有飛機(jī)、自動化機(jī)場，一開始要經(jīng)過一段磨合期，成熟化運(yùn)營后，人機(jī)協(xié)同肯定會超過單人的人效，而且一個(gè)配送員也能發(fā)揮出更大的效果，以前配送員的工具是車，之后可能是無人機(jī)，它的能效就被放大了，勞動體驗(yàn)也會變好。
Q：無人機(jī)也需要大量的飛控人員，未來無人機(jī)市場規(guī)模也會很大，現(xiàn)在這批人在市場上非常緊缺，在這方面如何考慮的？美團(tuán)也有在外賣小哥協(xié)同執(zhí)行，轉(zhuǎn)變他的職業(yè)身份容易嗎？
毛一年：確實(shí)操作無人機(jī)的專業(yè)人員需要培訓(xùn)的，不培訓(xùn)他沒有這個(gè)技能。騎手今天為了把餐送到各位家里，他要熟悉的路線和體系真的非常復(fù)雜，送單很好的騎手一定能當(dāng)很好的無人機(jī)運(yùn)維人員和操作人員。另外，自動化工具會越來越好，我們的后臺系統(tǒng)可以一眼看到所有的情況，騎手可以通過這些工具幫助他更容易地達(dá)到他工作的要求。 配送員未來會把餐品從商家放到無人機(jī)上，還有比如地勤的角色，無人機(jī)也需要運(yùn)維，未來騎手可能是運(yùn)維工人，是換電站的工作人員，有很多角色，未來會產(chǎn)生變化，但是能效肯定會提升。
Q：轉(zhuǎn)變時(shí)間長嗎？
毛一年：有一點(diǎn)基礎(chǔ)的上崗培訓(xùn)一個(gè)月就可以，不用特別多培訓(xùn)。我們認(rèn)為隨著技術(shù)的進(jìn)步和各種工具的提升，這個(gè)轉(zhuǎn)變會越來越快，越來越容易，而不是越來越難。
Q：一線城市有很多禁飛期，在城市飛行肯定會有很多不確定的因素，怎么分類它的場景，以及定義級別？
毛一年：我們現(xiàn)在的落地試驗(yàn)在深圳，其中一個(gè)原因是深圳有一套民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)（UTMISS 系統(tǒng)），這套系統(tǒng)在深圳覆蓋了 70% 的轄區(qū)，以后也會看到上海很大一部分也叫試飛區(qū)域，行業(yè)術(shù)語叫綠區(qū)。現(xiàn)在后臺每次起飛、航線后臺數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)傳送，只要滿足這些要求，就可以飛，不是不讓飛，而是飛的時(shí)候知道飛機(jī)在哪里，能否管得好，不讓飛的原因是管理工具、管理手段不夠完善，管理得好的話更多城市會開放?，F(xiàn)在低空空域改革開放國家力度非常大，國家也在大力推進(jìn)，而且我國在低空改革上我們判斷是世界第一，絕對不是說一說口號，而是真的把政策落到一些具體的方法（后臺系統(tǒng)和管理辦法、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)）上去。我們希望有標(biāo)準(zhǔn)、有管理辦法，我們遵從法律和管理辦法，遵從科技手段讓飛行更合理。
Q：有沒有一個(gè)小的目標(biāo)？比如一年之內(nèi)覆蓋多少小區(qū)或者達(dá)到多少單，現(xiàn)在 2500 單，平均每天能達(dá)到多少單？有沒有一個(gè)量？
毛一年：希望未來一兩年內(nèi)在一個(gè)城市先要做到多商圈、多航線同時(shí)運(yùn)營，同時(shí)運(yùn)營可以看成是外賣蜂窩的狀態(tài)。再往后是多個(gè)城市同時(shí)運(yùn)營。一個(gè)商圈或者多個(gè)商圈一旦有了，這套體系就相對來說比較完善，實(shí)現(xiàn)多城市多商圈的運(yùn)營是未來 2~3 年的目標(biāo)吧。
我們的業(yè)務(wù)未來一年、兩年的目標(biāo)，我們認(rèn)為能夠做到全天候、全天時(shí)這件事很重要?，F(xiàn)在無人機(jī)還是在天氣比較好的情況下，如果能在挑戰(zhàn)極端天氣下的飛行，能對騎手起到更大的幫助。當(dāng)然這需要很多技術(shù)上的努力。
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