IT之家 7 月 11 日消息 2021 世界人工智能大會昨日已正式落下帷幕，華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐出席并參與討論。他在談及汽車的自動駕駛時提出了非常尖銳且具有爭議的觀點。
IT之家了解到，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣，自動駕駛或者無人駕駛正在走進大眾視野，例如業(yè)界知名的特斯拉 Autopilot、華為此前展示的自動駕駛系統(tǒng) ADS 等，當然也包括各大傳統(tǒng)車企和新入場科技企業(yè)的方案。
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克此前曾自信滿滿地表示：“L5 級別的自動駕駛很快就能實現(xiàn)?！彼o特斯拉定下的目標是在 2020 年底前完成 L5 級別的基本功能開發(fā)，但如今特斯拉 FSD 仍在測試中。
蘇箐表示，“L5 級別的自動駕駛永遠不可能達到，這主要是因為 L5 級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景，沒有一位人類司機做到，因此機器更無法做到。”
據(jù)稱，自動駕駛領(lǐng)域廠商在實驗環(huán)境已經(jīng)可以實現(xiàn) L4 級別，但是下放到用戶使用，目前還只能接近 L3 級別，自然也包括華為此前火出圈的 ADS（以 L4 級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，可提供 L4~L2+ 級方案）。
▲ 圖源：工信部
雖然這一觀點有些逆耳，但業(yè)界大部分專家都表示 L5 自動駕駛大規(guī)模上路仍遙遙無期，無論是技術(shù)還是行業(yè)標準仍待完善。
他還認為，類似于“淹死的都是會游泳的”這種說法，如果自動駕駛變得更高級，普通用戶慢慢變得便會對其越發(fā)信任，因此事故也便開始醞釀且更頻繁。用“殺人”一詞形容特斯拉自動駕駛事故并不過分。
斑馬智行聯(lián)席 CEO 張春暉表示，現(xiàn)在大多數(shù)所謂的“自動駕駛”仍處于 L1 和 L2 級別，少數(shù)較為先進的公司可以做到 L4 級別，但 L5 級別的自動駕駛遙遙無期。
小鵬汽車方面對此則表示“實現(xiàn) L5 級別自動駕駛最大的難題是解決人車混流的問題”，看來他們對此也是有所不及。
此外，華為蘇箐還提到，在美國測試時按照“路權(quán)”來制定自動駕駛模型規(guī)則，在中國卻不適用，路上總會碰到非常復雜的情況，出現(xiàn)問題就無法完全按照“路權(quán)”進行責任劃定。
出門問問方面則表示：通用人工智能無論人機交互、L5 都會因為看到的信息不完整而沒法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常難實現(xiàn)。
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