大眾汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 13 日下午 1 點(diǎn)半舉行了一場直播活動，活動中來自大眾汽車的多名發(fā)言人共同闡述了名為 NEW AUTO 的未來發(fā)展大戰(zhàn)略，包括推出新的機(jī)電一體化汽車平臺、搭建更好的出行服務(wù)平臺和建設(shè)好的充電網(wǎng)絡(luò)等。
不久前宣布續(xù)約兩年的 CEO 赫伯特?迪斯總結(jié)到，可持續(xù)發(fā)展原則是大眾汽車新戰(zhàn)略的重要組成部分，大眾將充分利用電動化和數(shù)字化時(shí)代帶來的機(jī)遇，加大在軟件研發(fā)領(lǐng)域的投入，推出更安全、更智能、最終擁有自動駕駛能力的汽車。
▲ 大眾汽車 CEO 迪斯出鏡
以下是大眾汽車直播內(nèi)容重點(diǎn)盤點(diǎn)。
一、730 億歐元投給電氣化數(shù)字化 2050 年實(shí)現(xiàn)內(nèi)部碳中和
大眾汽車判斷，隨著人們環(huán)保意識的覺醒，未來 10 年內(nèi)燃油車市場規(guī)?？赡軙湛s 20% 以上。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)為 2021 年至 2025 年的未來技術(shù)撥款 730 億歐元（約合 5570 億元人民幣），幾乎達(dá)到該公司截至 2025 年 1500 億歐元（約合 11440 億元人民幣）預(yù)算的一半。
雖然沒有明說這筆投資中有多少是用于電氣化或數(shù)字化領(lǐng)域的，但大眾汽車集團(tuán)表示這兩個(gè)領(lǐng)域投資占比將越來越高。
大眾汽車堅(jiān)信，自己在電氣化領(lǐng)域的投入將會對世界環(huán)保事業(yè)產(chǎn)生很大的影響。到 2030 年，大眾汽車計(jì)劃將純電車的銷售份額提升到 50%，這會讓大眾汽車的每輛車碳足跡減少到 2018 年水平的 70%。
到 2040 年，大眾汽車銷售出的幾乎 100% 的新車都將做到零排放。最遲到 2050 年，大眾汽車將做到整個(gè)集團(tuán)的碳中和。
二、電池電芯標(biāo)準(zhǔn)化 歐洲 6 工廠將提供 240GWh 年產(chǎn)能
大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，車企除了應(yīng)該為客戶造好電動車，也要解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條符合可持續(xù)發(fā)展原則的、效費(fèi)比盡量高的電池供應(yīng)鏈閉環(huán)。
▲ 大眾期望搭建電池供應(yīng)鏈閉環(huán)
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)正在致力于降低電池生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性。為此，集團(tuán)將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，這種電芯將陸續(xù)裝配于大眾汽車集團(tuán)旗下 80% 的電動車型中，且到 2030 年時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯的動力電池的成本比現(xiàn)在低 50%。
所謂標(biāo)準(zhǔn)電芯不僅僅是指規(guī)格上的標(biāo)準(zhǔn)，還是指人們能夠通過更換正負(fù)極、電解質(zhì)材料等零部件制造出三元鋰或磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯。
▲ 大眾宣稱標(biāo)準(zhǔn)電芯可以是“任何”化學(xué)原理的電池電芯
大眾汽車集團(tuán)的短期計(jì)劃是為旗下入門級電動車裝配磷酸鐵鋰電池、為中端電動車裝配高鎂含量三元鋰電池、為豪華電動車裝配高鎳電池，而長期目標(biāo)則是讓旗下所有車型都搭載固態(tài)電池。
而以上所有原理的電池，都將基于這款標(biāo)準(zhǔn)電芯打造。
▲ 標(biāo)準(zhǔn)電芯的終極形態(tài)是固態(tài)電池電芯
不過，大眾預(yù)計(jì) 2030 年時(shí)，自己需要 240GWh 的電池產(chǎn)能才可以滿足歐洲對于大眾旗下電動車的需求。這樣的產(chǎn)能需求是大眾一家難以滿足的，于是大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在歐洲湊齊 6 家電池工廠幫忙補(bǔ)足產(chǎn)能。
除了原有的電池工廠之外，大眾汽車集團(tuán)找上的第一家工廠位于瑞典，由 Northvolt 公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。大眾汽車集團(tuán)剛剛向這家公司提供了 5 億歐元（約合 38 億元人民幣）的投資，這家公司預(yù)計(jì)將于 2023 年開始為大眾生產(chǎn)后者所需的電池相關(guān)產(chǎn)品。
值得指出的是，今年 6 月 30 日的“沃爾沃技術(shù)時(shí)刻”活動上，沃爾沃方面也宣布將與 Northvolt 公司展開深度合作，因?yàn)?Northvolt 不僅有較好的電池制造水平，還在電池回收領(lǐng)域頗有建樹。
第二家工廠位于德國，由大眾汽車集團(tuán)和中國企業(yè)國軒高科共同負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)在 2025 年開始為大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯的動力電池。
第三家工廠位于西班牙，但運(yùn)營商還未確定。大眾汽車集團(tuán)的初衷是將西班牙打造成支撐自己電動化轉(zhuǎn)型的又一支柱，第一步是在當(dāng)?shù)亟⒊夒姵毓S，到 2030 年時(shí)這家工廠的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到 40GWh。未來大眾還希望在西班牙建立完整的電動車生產(chǎn)線，不過目前還沒取得階段性進(jìn)展。
▲ 2030 年時(shí)大眾需要 240GWh 的電池產(chǎn)能才能滿足歐洲市場的需求
三、一新平臺取代五舊平臺 新車或 2026 年上市
大眾汽車制定的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃可謂是雄心勃勃，不過當(dāng)下目前徹底放棄油車對大眾汽車來說恐怕還不現(xiàn)實(shí)。對于依然作為銷量主力的油車，大眾汽車表示已經(jīng)制定了嚴(yán)格的成本削減計(jì)劃，以便讓出更多錢來給電氣化、數(shù)字化領(lǐng)域投資。
他們表示有望在未來兩年內(nèi)將油車產(chǎn)品線整體的固定成本降低 5%。未來一段時(shí)間內(nèi)，集團(tuán)有望做到將用于油車制造的材料成本降低 7%，并通過減少油車種類、簡化油車傳動系統(tǒng)的方式降低其在油車領(lǐng)域的開銷。
另一方面，大眾汽車還將開發(fā)名為 Scalable Systems Platform 可拓展系統(tǒng)平臺（以下簡稱 SSP 平臺）的新一代機(jī)電一體化汽車平臺。
▲ SSP 平臺不僅能簡化車輛結(jié)構(gòu)，也能簡化大眾產(chǎn)品線布局
大眾汽車將投資約 8 億歐元（約合 61 億元人民幣）在沃爾夫斯堡新建一個(gè)研發(fā)設(shè)施負(fù)責(zé)設(shè)計(jì) SSP 平臺及其核心模塊，預(yù)計(jì)在 2026 年基于 SSP 平臺打造的純電車型就會上市。
作為現(xiàn)有油車平臺 MQB、MSB、MLB 以及電車平臺 MEB 、PPE 的繼承者，SSP 平臺不僅結(jié)構(gòu)更加簡單，可拓展性也更強(qiáng)。SSP 平臺未來可能會作為大眾汽車集團(tuán)的唯一一種平臺，將集團(tuán)內(nèi)部原有的 3 種油車平臺、2 種電車平臺都整合到 SSP 一種平臺上。也就是說，未來幾乎所有的大眾車型都將基于 SSP 平臺打造。
▲ SSP 平臺將取代大眾現(xiàn)有的 5 個(gè)平臺
奧迪首席執(zhí)行官 Markus Duesmann 表示，從長遠(yuǎn)來看高度可拓展的 SSP 平臺是一件“一本萬利”的事，未來大眾汽車可以投入更多資源到軟件領(lǐng)域，而不必去為升級車輛的硬件基礎(chǔ)而瘋狂砸錢。
四、軟件平臺靠自研 最高支持 L4 級自動駕駛
既然決心要在軟件領(lǐng)域“死磕”，大眾汽車肯定是要選擇自研而不是外包給供應(yīng)商的。
目前大眾汽車旗下有一家汽車軟件公司 CARIAD，這家公司計(jì)劃在 2025 年開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的車規(guī)級軟件平臺，這種平臺將搭載于大眾汽車所有車型上。
具體來說，CARIAD 正在軟件平臺將經(jīng)歷三個(gè)版本的更迭，第一個(gè)版本是 E3 1.1，它能夠讓基于 MEB 平臺打造的車輛（如大眾 ID.4、斯柯達(dá) Enyaq 和 CUPRA Born）通過 OTA 的方式接受軟件更新。
第二個(gè)版本是 E3 1.2，它能夠?yàn)榛?PPE 平臺打造的奧迪和保時(shí)捷的一些車型（如奧迪 A6 e-tron、保時(shí)捷 Macan 純電版）提供新的影音娛樂系統(tǒng)以及 OTA 升級內(nèi)容。
第三個(gè)版本是 E3 2.0，它將作為大眾汽車集團(tuán)旗下所有車型通用的軟件平臺，且支持 L4 級自動駕駛軟件的運(yùn)行。
▲ E3 平臺不同版本的發(fā)展進(jìn)程
CARIAD 公司的 CEO Dirk Hilgenberg 表示，他預(yù)計(jì)自動駕駛軟件將成為大眾汽車的主要收入來源。E3 2.0 軟件平臺將與 SSP 車輛聯(lián)合，大大簡化大眾汽車內(nèi)部的產(chǎn)品線格局。
到 2030 年，搭載 E3 2.0 軟件平臺的大眾汽車保有量可能會達(dá)到 4000 萬輛。屆時(shí)，大眾汽車將通過大數(shù)據(jù)了解客戶心聲，通過 OTA 的方式提供功能和服務(wù)的更新，不斷滿足客戶們新的需求。
五、自動駕駛靠與 Argo AI 合作 自動駕駛公交車或 2025 登陸歐洲
大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，自動駕駛相關(guān)價(jià)值鏈包含 4 個(gè)組成部分：自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)的整車融合、汽車共享化服務(wù)和出行服務(wù)平臺。
▲ 自動駕駛相關(guān)價(jià)值鏈
其中第一環(huán)節(jié)自動駕駛系統(tǒng)是比較難做的，大眾汽車集團(tuán)沒有頭鐵選擇自研到底，而是宣布要加大與原有合作伙伴 Argo AI 的合作力度。
大眾與 Argo AI 的合作是非常緊密的。一方面，Argo AI 與大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司 CARIAD 正在共同致力于 L4 級自動駕駛系統(tǒng)的裝車落地。
大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，到 2030 年集團(tuán)不僅要有運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，還要有拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)的能力。
另一方面，Argo AI 不僅參與到了大眾乘用車自動駕駛項(xiàng)目中，也參與到了大眾商用車自動駕駛項(xiàng)目中。
大眾商用車 CTO Christian Senger 表示，Argo AI 正在研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，這套系統(tǒng)將支持大眾汽車集團(tuán)能夠進(jìn)一步滲透公共交通和運(yùn)輸物流市場，獲取更高利潤。
▲ Argo AI 是大眾汽車出行解決方案項(xiàng)目中的重要合作伙伴
目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在慕尼黑開展了自動駕駛公交車試點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì) 2025 年將先后在德國和美國開始商業(yè)化運(yùn)營。大眾預(yù)計(jì)，到 2030 年時(shí)僅歐洲前五大出行市場上，自動駕駛公交車服務(wù)的市場規(guī)模將達(dá)到 700 億歐元（約合 5341 億元人民幣）。
六、中美市場至關(guān)重要 將追加 2.7 萬個(gè)快充樁
大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，除了歐洲外，支持集團(tuán)發(fā)展的主要市場分別是中國和美國。
大眾汽車集團(tuán)在中國深耕多年，既有豐富的與本土企業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn)，又有廣泛的群眾基礎(chǔ)。大眾深知自己的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型離不開中國的支持，所以在中國推出了 ID.4、ID.6 車型，很快還將推出 ID.3。
▲ 可能馬上登陸中國市場的 ID.3
在更遙遠(yuǎn)的未來，大眾還將在中國推廣全新的 SSP 平臺以及基于該平臺衍生的多種車型。擔(dān)負(fù)起這一重任的是大眾汽車（安徽）有限公司，也就是曾經(jīng)的江淮大眾。
中國的另一優(yōu)勢在于人才儲備足、素質(zhì)高。大眾汽車集團(tuán)方面表示，目前已有約 1000 名來自中國的軟件工程師為大眾旗下的軟件公司 CARIAD 工作。
而美國向來是大眾汽車集團(tuán)的重要市場之一，尤其是當(dāng)總統(tǒng)在上臺后推出了一系列利好電動車發(fā)展的政策，讓大眾汽車集團(tuán)有更好的機(jī)會前去分一杯羹。
大眾針對美國市場的喜好為其量身定制了多款純電動車型，除了外觀頗顯新潮、動感的 ID.4，還有外觀與大眾傳奇車型 T1 高度相似的 ID.BUZZ。
▲ 可能登陸美國市場的 ID.BUZZ，圖為 Argo AI 自動駕駛測試車
大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃為客戶提供從充電設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計(jì)劃圍繞車輛打造一個(gè)完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，確保為客戶提供便捷的充電服務(wù)。
大眾汽車集團(tuán)相信，這些技術(shù)和服務(wù)將成為大眾汽車集團(tuán)的核心競爭力。目前，與大眾汽車集團(tuán)展開合作的充電服務(wù)公司包括中國的開邁斯和美國的 Electrify America 等。大眾表示將加深與原有合作伙伴的合作，在中國增設(shè) 1.7 萬個(gè)高功率快充樁，在美國/加拿大增設(shè) 1 萬個(gè)高功率快充樁。
結(jié)語：大眾的轉(zhuǎn)型計(jì)劃有誠意有決心
大眾汽車集團(tuán)制定的轉(zhuǎn)型計(jì)劃涵蓋范圍甚廣，包括車型優(yōu)化、產(chǎn)品線精簡、投資比例調(diào)整、研發(fā)重心調(diào)整、與合作伙伴的合作加深等，說明大眾意識到了電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的必要性和迫切性，并且已經(jīng)拿出了具體的計(jì)劃。
另一方面，大眾汽車集團(tuán)制定的轉(zhuǎn)型計(jì)劃算得上是雄心勃勃，不管是用一種新平臺替代現(xiàn)有所有的 3 油 2 電平臺，還是 2050 年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部碳中和，都顯示了大眾汽車集團(tuán)的決心之堅(jiān)定。
至于大眾的轉(zhuǎn)型道路走得順不順，讓我們拭目以待。
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