頭頂著谷歌和大眾汽車光環(huán)的 AI 語(yǔ)音獨(dú)角獸出門問(wèn)問(wèn)，已有四年多的時(shí)間沒(méi)有看到公開(kāi)融資的消息。
從語(yǔ)音搜索服務(wù)起步，到布局消費(fèi)級(jí)硬件，出門問(wèn)問(wèn)的商業(yè)化嘗試可謂艱難。曾具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的智能音箱領(lǐng)域已經(jīng)被放棄，智能耳機(jī)不溫不火，智能手表已然成為 C 端重點(diǎn)，但還未占到一席之地，更面臨蘋果、華為、三星等強(qiáng)敵。
搜狐科技通過(guò)查詢及走訪還發(fā)現(xiàn)，出門問(wèn)問(wèn)的多家線下門店早已歇業(yè)關(guān)閉，曾經(jīng)雄心勃勃的新零售計(jì)劃基本宣告破產(chǎn)，渠道成為這家公司 C 端業(yè)務(wù)的一大掣肘。
與此同時(shí)，出門問(wèn)問(wèn)也在布局 TOB，尤其是在車載領(lǐng)域，與大眾汽車成立合資公司后，其車載語(yǔ)音方案量產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，但出門問(wèn)問(wèn)或也會(huì)受限于此。
從資本遇冷到 IPO 一再延期，員工離職不斷，出門問(wèn)問(wèn)還需要問(wèn)問(wèn)自己，接下來(lái)的路該怎么走？
耳機(jī)手表難破圈，多家線下門店關(guān)閉
出門問(wèn)問(wèn)由從海外歸國(guó)的技術(shù)大牛李志飛于 2012 年創(chuàng)辦，他曾在谷歌總部擔(dān)任科學(xué)家，人機(jī)交互是其關(guān)注重點(diǎn)。但如何把技術(shù)產(chǎn)品化是 AI 企業(yè)普遍面臨的難題，而出門問(wèn)問(wèn)也在這條路上做了諸多嘗試。
最開(kāi)始，出門問(wèn)問(wèn)推出的產(chǎn)品是中文語(yǔ)音搜索服務(wù)，并在 2013 年和微信達(dá)成合作。但當(dāng)時(shí)公眾對(duì)語(yǔ)音交互缺乏認(rèn)知和使用習(xí)慣，用戶留存率非常低，且與第三方合作的商業(yè)效果也非常有限，出門問(wèn)問(wèn)借此積累的幾百萬(wàn)用戶缺乏變現(xiàn)途徑，不得不開(kāi)始探索新的落地場(chǎng)景。
C 端成為轉(zhuǎn)型方向，那么就需要為技術(shù)找到載體。恰巧這個(gè)時(shí)候，谷歌發(fā)布了 Android Wear 智能手表操作系統(tǒng)。出門問(wèn)問(wèn)也決定，將手表作為第一個(gè)載體，2014 年便推出全球首款中文智能手表操作系統(tǒng) Ticwear，并在次年發(fā)布智能手表 TicWatch。
后來(lái)，出門問(wèn)問(wèn)還嘗試過(guò)智能音箱、手環(huán)和耳機(jī)等產(chǎn)品，但因巨頭低價(jià)補(bǔ)貼的互聯(lián)網(wǎng)打法而不得不放棄音箱和手環(huán)市場(chǎng)，智能耳機(jī)在巨頭環(huán)伺之下也難以破圈。
智能手表成為出問(wèn)問(wèn)在 C 端最核心的產(chǎn)品，其自 2015 年以來(lái)累計(jì)發(fā)布十余款產(chǎn)品。李志飛此前透露，Ticwatch 系列手表在 2017 年全球賣出 30 萬(wàn)臺(tái)，2018 年有望超過(guò) 100 萬(wàn)，并預(yù)計(jì)該年公司營(yíng)收將達(dá)到 10 億元。
出門問(wèn)問(wèn)發(fā)布的智能手表產(chǎn)品 資料來(lái)源：公司官網(wǎng) 公開(kāi)信息
但目前在智能手表市場(chǎng)，出門問(wèn)問(wèn)還排不上名。據(jù) Counterpoint Research 報(bào)告，在今年第一季度全球智能手表市場(chǎng)中，蘋果（33.5%）、華為（8.4%）、三星（8%）、步步高（5.1%）、Fitbit（4.2%）位列前五，合計(jì)占據(jù)近 60% 的份額，出門問(wèn)問(wèn)則被歸為其它。
“技術(shù)當(dāng)然是非常重要的，這很大程度上決定了用戶的體驗(yàn)，但對(duì) C 端產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要想取得成功，產(chǎn)品能夠持續(xù)上量，渠道和品牌也是非常重要的因素，而類似出門問(wèn)問(wèn)這樣的公司其實(shí)在這兩個(gè)方面都存在明顯的短板。”北京一家券商科技行業(yè)分析師表示。
據(jù)了解，出門問(wèn)問(wèn) C 端產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷售主要依靠線上渠道，包括出門問(wèn)問(wèn)商城和天貓、京東平臺(tái)，而手表是其中的主打產(chǎn)品。在 TicWatch 京東旗艦店，出門問(wèn)問(wèn)共有 9 款手表在售，銷量最好的產(chǎn)品是去年 10 月發(fā)布的 TicWatch Pro3，售價(jià) 2199 元（促銷價(jià) 2099 元），獲得 5 萬(wàn) + 評(píng)價(jià)，而蘋果新品 Watch Series 6 和華為新品 WATCH GT2 的評(píng)價(jià)均超過(guò) 20 萬(wàn)。
此外，出門問(wèn)問(wèn)自 2017 年底起開(kāi)始向線下渠道布局，開(kāi)啟新零售計(jì)劃，2018 年曾一度在 4 城同開(kāi) 8 店。該公司 CEO 李志飛當(dāng)時(shí)稱，2018 年計(jì)劃開(kāi) 20 家線下店，將打造線上線下一體化的 AI 新零售體驗(yàn)，并期望線下銷售能夠占據(jù)整體銷售的 20%。
據(jù)問(wèn)問(wèn)商城官網(wǎng)顯示，出門問(wèn)問(wèn)在北京、上海、深圳、天津等 7 個(gè)城市共有 19 家線下直營(yíng)店，其中北京達(dá)到 8 家，但這些線下店不少早就已經(jīng)歇業(yè)關(guān)閉。
信息顯示，出門問(wèn)問(wèn)負(fù)責(zé)門店運(yùn)營(yíng)的公司北京小問(wèn)智能科技有限公司（下稱北京小問(wèn)）旗下的北京 8 家分店已在 2018 年和 2019 年先后注銷。北京小問(wèn)旗下還有深圳小問(wèn)、武漢小問(wèn)、上海小問(wèn)、成都小問(wèn)、天津小問(wèn)等全資子公司，除深圳小問(wèn)外，其余均已在最近兩年注銷，而處于存續(xù)的深圳小問(wèn)旗下的福田第一分店顯示也已注銷。
出門問(wèn)問(wèn)旗下主要門店運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)情況
搜狐科技在北京實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，出門問(wèn)問(wèn)北京多家門店確已關(guān)停，新中關(guān)店的服務(wù)工作人員透露稱，出門問(wèn)問(wèn)店鋪早在一兩年前就已搬走。而 TicWatch 京東旗艦店的客服人員表示，出門問(wèn)問(wèn)的商品沒(méi)有在線下銷售。
可見(jiàn)，出門問(wèn)問(wèn)的新零售計(jì)劃基本宣告破產(chǎn)。前述分析師認(rèn)為，線下渠道往往是重資產(chǎn)、重服務(wù)、高成本運(yùn)營(yíng)，對(duì)于未盈利的企業(yè)來(lái)說(shuō)是很大的負(fù)擔(dān)。
渠道又成了出門問(wèn)問(wèn)的一大掣肘。李志飛在去年接受采訪時(shí)坦言，出門問(wèn)問(wèn)當(dāng)下最缺的是渠道，一個(gè)讓用戶感知品牌、相信品牌的途徑，并稱自建渠道還比較困難。
成立合資企業(yè)發(fā)力車載，僅靠大眾還不夠
C 端發(fā)展不暢，出門問(wèn)問(wèn)不得不加快 To B 領(lǐng)域布局，尋找更多的賽道，車載就是其看重的核心場(chǎng)景。除了在 2016 年發(fā)布智能車載后視鏡 Ticmirror 和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) Ticeye，出門問(wèn)問(wèn)最為外界所關(guān)注的便是和大眾汽車的合作。
2017 年 4 月，出門問(wèn)問(wèn)宣布獲得大眾汽車 1.8 億美元的獨(dú)家 D 輪融資，這超過(guò)了前幾輪融資的總和，雙方也達(dá)成深度合作 —— 成立合資企業(yè)問(wèn)眾智能信息科技（北京）有限公司，后更名為大眾問(wèn)問(wèn)（北京）信息科技有限公司（下稱大眾問(wèn)問(wèn)），由大眾汽車旗下公司與出門問(wèn)問(wèn)各自持股 50%，注冊(cè)資本 8000 萬(wàn)美元。目前，大眾問(wèn)問(wèn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約 200 多人。
在外界看來(lái)，此次合作可以說(shuō)是各取所需，彼時(shí)大眾正在謀求向車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面轉(zhuǎn)型，而出門問(wèn)問(wèn)也憑借此前的技術(shù)積累取得了一些名聲，亟需開(kāi)拓新的落地應(yīng)用。在合資公司的具體分工上，出門問(wèn)問(wèn)將與車載相關(guān)業(yè)務(wù)剝離放進(jìn)合資公司，主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)部分，而大眾汽車（中國(guó)）則提供品牌和銷售營(yíng)銷等。
基于出門問(wèn)問(wèn)語(yǔ)音技術(shù)，大眾問(wèn)問(wèn)已經(jīng)打造出一套車載語(yǔ)音及智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，集成云端服務(wù)、軟件、硬件等多種平臺(tái)，大眾汽車成為第一大客戶。目前，大眾問(wèn)問(wèn)的解決方案量產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到 100 萬(wàn)的級(jí)別，在大眾車型上的車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率超過(guò) 70%。
大眾問(wèn)問(wèn)的車載解決方案 資料來(lái)源：公司官網(wǎng)
官網(wǎng)顯示，大眾問(wèn)問(wèn)已與大眾旗下集團(tuán)下的奧迪、一汽大眾、江淮大眾、捷達(dá)等多個(gè)品牌達(dá)成合作，產(chǎn)品已搭載在奧迪 A4L、捷達(dá) VS7、新邁騰、探岳 X、新帕薩特、高爾夫 8、途觀 X、一汽大眾 ID.4 和 ID.6 等十多款車型上，覆蓋了大眾的中低高端車型。
大眾汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，去年其在國(guó)內(nèi)共交付 385 萬(wàn)輛新車（含合資企業(yè)），市場(chǎng)份額超 19%，居國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)老大，這樣的地位無(wú)疑使得大眾問(wèn)問(wèn)能夠獲得一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
李志飛曾預(yù)計(jì)，依托于與大眾汽車旗下多個(gè)品牌的合作，大眾問(wèn)問(wèn)會(huì)在 2020 年成為車載前裝語(yǔ)音交互市場(chǎng)的第一名。但目前在車載語(yǔ)音前裝市場(chǎng)，科大訊飛盤踞行業(yè)老大，市占率近 70%，去年搭載其產(chǎn)品的語(yǔ)音交互車輛預(yù)計(jì)在千萬(wàn)級(jí)別，而國(guó)內(nèi)其他語(yǔ)音廠商僅占 10% 左右，國(guó)際廠商則占據(jù)著剩下的 20% 的份額。
業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化作為汽車發(fā)展趨勢(shì)，語(yǔ)音助手將成為車載前裝標(biāo)配。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國(guó) AI 語(yǔ)音智能車載市場(chǎng)規(guī)模將在 2024 達(dá)到 20 億元，在前裝領(lǐng)域滲透率將從 2019 年的 40% 提升到達(dá)到 92%。
這也意味著，車載語(yǔ)音已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期。而大眾問(wèn)問(wèn)與大眾汽車的合作僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，若想進(jìn)一步提升話語(yǔ)權(quán)，勢(shì)必意味著要和其他品牌合作。
但有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，在綁定一家車企之后，可能很難再去賦能其它汽車廠商。雖然大眾問(wèn)問(wèn)成立之初就宣稱，將對(duì)除大眾汽車之外的品牌合作持開(kāi)放態(tài)度，但目前尚未看到其他汽車品牌宣布與大眾問(wèn)問(wèn)合作。同時(shí)，在這一領(lǐng)域，其還面臨華為、科大訊飛等強(qiáng)勁對(duì)手。
此外，車載語(yǔ)音的開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較慢，還面臨標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，這就意味著更大的投入和周期。大眾問(wèn)問(wèn)和大眾汽車的合作即為深度定制化的解決方案，投入了上百人、花了三年時(shí)間才打磨出來(lái)。
李志飛也曾表示，手表這類 ToC 產(chǎn)品很容易做到標(biāo)準(zhǔn)化，但車載需要跟車企緊密合作，具體的車型對(duì)應(yīng)到技術(shù)參數(shù)都有不同的要求，這會(huì)給技術(shù)和落地的復(fù)雜性帶來(lái)巨大考驗(yàn)。對(duì)于大眾問(wèn)問(wèn)來(lái)說(shuō)，如何開(kāi)發(fā)通用產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化標(biāo)準(zhǔn)，也是當(dāng)下面臨的一大挑戰(zhàn)。
資本不再青睞，IPO 一拖再拖
隨著在可穿戴、車載等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，出門問(wèn)問(wèn)也開(kāi)始研發(fā)更多的技術(shù)。目前，出門問(wèn)問(wèn)將自身定位成一家以語(yǔ)音交互和軟硬結(jié)合為核心的 AI 公司，自主研發(fā)并建立了完整的端到端人機(jī)交互相關(guān)技術(shù)棧，包括聲音信號(hào)處理、熱詞喚醒、語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言理解、對(duì)話管理、垂直搜索、智能推薦、語(yǔ)音合成、知識(shí)圖譜等。
但商業(yè)化依舊是一大門檻，而在過(guò)去幾年的發(fā)展中，出門問(wèn)問(wèn)顯然走得并不順利，持續(xù)的投入，導(dǎo)致虧損的壓力如影隨形。自 2018 年底，出門問(wèn)問(wèn)就開(kāi)始調(diào)整，一方面降成本，一方面在收縮戰(zhàn)線，為此也砍掉了很多看不到前景的業(yè)務(wù)，比如智能音箱、AI 芯片等。
此外，還有媒體報(bào)道稱，出門問(wèn)問(wèn)曾在 2019 年進(jìn)行大裁員，核心運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)大部分選擇了離開(kāi)。在某職場(chǎng)社交軟件上，有認(rèn)證為出門問(wèn)問(wèn)員工的爆料稱，公司在去年 3 月份又開(kāi)啟了多輪裁員，并出現(xiàn)大小周、社保按最低標(biāo)準(zhǔn)繳納、銷售部門降薪、拖發(fā)年終獎(jiǎng)等情況。
作為曾經(jīng)的資本“寵兒”，官網(wǎng)信息顯示，截至 2017 年 4 月，出門問(wèn)問(wèn)共完成六輪融資，投資方包括紅杉資本、真格基金、SIG 海納亞洲、圓美光電、歌爾聲學(xué)、谷歌、大眾汽車，累計(jì)融資額超 2.55 億美元，多年躋身獨(dú)家獸榜單。
值得一提的是，出門問(wèn)問(wèn)是谷歌 2010 年在中國(guó)關(guān)閉其搜索引擎后的首筆直接投資，同時(shí)由于創(chuàng)始人的谷歌背景，出門問(wèn)問(wèn)也推崇硅谷文化，這些都使得其自帶谷歌光環(huán)，而大眾汽車的加持和深度合作也增添了其作為明星創(chuàng)業(yè)公司的光環(huán)。
然而，隨著資本寒冬來(lái)臨，AI 狂熱的融資競(jìng)賽放慢了腳步，出門問(wèn)問(wèn)自 D 輪融資后再也沒(méi)有公開(kāi)融資的消息。彭博社曾在 2019 年 3 月報(bào)道稱，出門問(wèn)問(wèn)計(jì)劃籌集 1 億美元，并計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。隨后有媒體報(bào)道爆出，出門問(wèn)問(wèn)拿到了大眾汽車 1 億美元的融資，但估值被爆出從 17 億美元掉到了 10 億美元。
出門問(wèn)問(wèn)當(dāng)時(shí)對(duì)融資消息不予置評(píng)，但對(duì)于科創(chuàng)板上市稱“感興趣，有計(jì)劃上”。而早在 2017 年，李志飛就曾表示計(jì)劃兩年內(nèi)尋求 IPO，當(dāng)時(shí)他稱或許會(huì)在美國(guó)或香港上市，2018 年 11 月接受采訪時(shí)又稱，計(jì)劃在 2019 年底或 2020 年上半年考慮上市。
但在自去年底以來(lái)的 AI 上市潮中，出門問(wèn)問(wèn)始終未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，曾經(jīng)的 IPO 計(jì)劃一拖再拖。而從目前的情況來(lái)看，AI 公司想要順利上市可能并不容易，還需要接受監(jiān)管機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。對(duì)于出門問(wèn)問(wèn)來(lái)說(shuō)，做好商業(yè)化可能是當(dāng)下更為急迫的事情。
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