究竟何時才是購買國產(chǎn) Model 3 的最好時機？答案則是現(xiàn)在，因為你永遠(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉，也請不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
“這是我最后一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。”
Q2 財報發(fā)布后的電話會議上，馬斯克用篤定的語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。
如此傲嬌的態(tài)度背后，則是這家熬過曾經(jīng)地獄階段的美國車企，已經(jīng)連續(xù) 8 個季度實現(xiàn)盈利。剛剛過去的 Q2，更是再次創(chuàng)造歷史新高。
總營收約 119.6 億美元，同比增長約 98%，歸屬于普通股東的 GAAP 凈利潤約 11.4 億美元，接近去年同期的 10 倍，為公司首次凈利潤超過 10 億美元。
其中，報告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約 102.1 億美元，同比增長約 97%。GAAP 汽車毛利率也從去年同期的 25.4%，提升至 28.4%（扣除積分收入后為 25.8%）。至于繼續(xù)大漲的關(guān)鍵原因，身處中國市場的愈發(fā)強勢，想必占據(jù)了很大一部分原因。
回頭來看，當(dāng)初在國產(chǎn) Model 3 下線儀式上，馬斯克的那句“感謝中國政府”，感謝的不僅僅是上海工廠順利投產(chǎn)，還有這片蘊藏巨大需求與機遇的細(xì)分板塊，將助力特斯拉駛?cè)胄碌碾A段。
而就在近日，其為了沖擊更大的產(chǎn)銷目標(biāo)，再次進(jìn)行了一次非常具有針對性的官降。
1.5 萬元，并不是全部
北京時間 7 月 30 日，特斯拉官方突然宣布，即日起其國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格，下調(diào) 1.5 萬元，調(diào)整后的價格為 23.59 萬元（此為補貼后起售價），此次價格調(diào)整，反映了成本波動的實際情況。
回顧此前經(jīng)歷的多輪降價：2019 年 10 月，國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價 35.58 萬元；2019 年 12 月，補貼后價格調(diào)整為 33.1 萬元。
2020 年 1 月，價格調(diào)整為 29.9 萬元；2020 年 4 月，為滿足“30 萬元”補貼門檻，特斯拉再次將補貼后價格調(diào)整為 27.155 萬元；2020 年 10 月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3 升級版補貼后售價 24.99 萬元。
而早在之前的文章就曾提出，其頻繁調(diào)價的背后，實則也反映出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。
另外，特斯拉的產(chǎn)品定價還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價格的波動。所以本輪僅限中國市場降價，無疑還是反映出特斯拉相關(guān)供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，進(jìn)而觸發(fā)了調(diào)價機制。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用?！倍鴱闹暗墓ば挪可陥竽夸浿幸材塬@悉，特斯拉已將國產(chǎn) Model 3 的進(jìn)口電機換裝成國產(chǎn)電機。
至于本輪降價的另一層原因，必須承認(rèn)是，由于國產(chǎn) Model Y 長續(xù)航版車型，以及剛剛上市標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的到來，一定程度上對于國產(chǎn) Model 3 的終端需求進(jìn)行了“分流”。
同時，據(jù)乘聯(lián)會近幾個月的單一車型銷量數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn) Model 3 的表現(xiàn)已經(jīng)不如過去一年那般強勢。所以為了下半年能夠貢獻(xiàn)足夠的產(chǎn)銷成績，再上一個臺階，拓展更多用戶群體，同時重新拿回被國產(chǎn) Model Y 分流的部分需求，降價成為了眼前最為直接的選擇。
況且，從特斯拉 Q2 財報所展現(xiàn)出的毛利率來看，其依然擁有著十分充沛的空間去進(jìn)行價格調(diào)整。如果要問后續(xù)是否還會繼續(xù)降價？答案是肯定的，22 萬元甚至 20 萬元以內(nèi)，都將很有可能，而本輪的 1.5 萬元并不是全部。
那么究竟何時才是購買國產(chǎn) Model 3 的最好時機？答案則是現(xiàn)在，因為你永遠(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉，也請不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
長續(xù)航版 Model 3，卷土重來？
“國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 又降價了，是不是代表著國產(chǎn)長續(xù)航版 Model 3 馬上也就要重新回來了？”
就在特斯拉官方宣布 1.5 萬元官降后不久，身邊一位意向車主向我發(fā)出了上述疑問。而他的關(guān)注點，并不在國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 身上。因為該車型即便繼續(xù)降價，但目前所具有的實際續(xù)航里程，并不能滿足其偶爾短途旅行的需求。
反而，此前“下架”的國產(chǎn)長續(xù)航版 Model 3，在他眼中才是當(dāng)下最為符合用車場景的產(chǎn)品。
的確，結(jié)合國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 當(dāng)下 23.59 萬元與國產(chǎn)高性能版 Model 33.99 萬元的售價，之間的空白區(qū)域，特斯拉完全有可能讓國產(chǎn)長續(xù)航版 Model 3 卷土重來，進(jìn)行填補。
而后者，看似才是特斯拉除降價外，手中握有的最大“殺器”。
無獨有偶，不久前，特斯拉位于其中國香港官網(wǎng)，悄悄上線了 Model 3 長續(xù)航版車型，新車售價 35.50 萬元港幣（約合人民幣 29.54 萬元）。新車在 WLTP 工況下續(xù)航里程為 580km，0-100 加速時間為 4.4s，最高時速可達(dá)到 233km/h。
從實際參數(shù)來看，該車型無疑相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更具性價比。所以結(jié)合上述種種跡象來看，特斯拉本輪突然降價，確實也存在著為國產(chǎn)長續(xù)航版 Model 3“讓路”的可能性。
雖然不久前，位于上海實際探店的過程中，其官方銷售人員表示：“下半年是否會引入國內(nèi)市場，仍是一個未知數(shù)。香港之后所交付的產(chǎn)品，則全部來自于美國工廠，所以現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model Y，仍是特斯拉主推的產(chǎn)品?！?/p>
但結(jié)合過往經(jīng)驗，終端用戶有著較高的呼聲，特斯拉本身也有著對于產(chǎn)銷目標(biāo)的更大追求，那么上線一款本就應(yīng)該存在的“殺器”，一切看似都是那么的水到渠成。
屆時，如果真的預(yù)言成真，國產(chǎn) Model 3 與國產(chǎn) Model Y，也將會位于中國市場展現(xiàn)出其最為完整的產(chǎn)品序列。而特斯拉也將用 6 款產(chǎn)品，填滿從 23 萬元一直到 38 萬元的售價區(qū)間。
看到這里，或許又有人會為蔚來 ES6、小鵬 P7、比亞迪漢，這些最為直接的競爭車型感到深深的擔(dān)憂，并篤定的認(rèn)為面對那家美國車企的攻勢，三者沒有任何的招架之力。
而我更想在文末反駁道，產(chǎn)品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好的共存，并主推新能源市場的整體份額，愈發(fā)龐大。
與其擔(dān)心這些已經(jīng)大踏步進(jìn)行電動化革新的車企，不如將注意力放置在類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，這些同為競爭關(guān)系的傳統(tǒng)燃油車身上。
Model 3 或者 Model Y 究竟“收割”的是誰？時間最終會給予答案。
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