8 月 3 日消息，據(jù) Teslarati 報道，特斯拉 Cybertruck 訂單超過了 120 萬。
這款發(fā)布于 2019 年的車到今天還沒量產(chǎn)，但潛在客戶們對它的熱情好像并沒有喪失分毫。馬斯克曾親口說過他太喜歡這款車了，就算這款車可能在市場上失敗他也一定要特斯拉把車造出來。目前看來，馬斯克的擔(dān)心是多余的。
不過，人都難免會感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊著人們胃口已經(jīng)快三年了，人們對這款車還剩多少耐心呢？
一、粉絲自發(fā)數(shù)訂單 FSD 訂購率超七成
Teslarati 表示，他們是在名為 Cybertruck Reservation Tracker（Cybertruck 預(yù)訂量追蹤器，以下簡稱 CRT）的“網(wǎng)站”上獲悉 Cybertruck 訂單破 120 萬這一消息的。
說是網(wǎng)站，其實就是個共享文檔，文檔的創(chuàng)建者是幾個特斯拉粉絲，他們自發(fā)從網(wǎng)絡(luò)上搜集信息并進(jìn)行匯總，然后將統(tǒng)計得來的數(shù)據(jù)公之于眾。所以，這些數(shù)據(jù)僅供參考，因為不是特斯拉官方給出的。
如果粉絲所得數(shù)據(jù)屬實，那 Cybertruck 確實挺受歡迎的。早在今年 5 月份，這款車的訂單量就突破了 100 萬大關(guān)。就在上周，Cybertruck 的訂單又增加了大約 1.7 萬，整體訂單數(shù)超過了 120 萬。
截止文章發(fā)布，Cybertruck 訂單數(shù)已超 125 萬。制表粉絲們預(yù)計，這 125 萬多臺車將帶給特斯拉將近 800 億美元的收入，而這款車的最終預(yù)訂量可能會超過 268 萬輛。
▲ CRT 顯示的預(yù)定量數(shù)據(jù)
作為一款 2019 年就發(fā)布、今天還沒量產(chǎn)的車，居然能吸引到超過 125 萬人預(yù)訂，可見市場是多么買馬斯克的賬。
制表粉絲們在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的過程中還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象，第一個現(xiàn)象就是買 Cybertruck 的人都“不差錢”，要買就沖著貴的買。
經(jīng)計算，這 125 萬多訂單中雙電機(jī)四驅(qū)車型占比最大，這款百公里加速時間 4.5 秒、續(xù)航超過 300 英里（約合 482 公里）的車型占據(jù)了總預(yù)訂量的約 48.0%。
排名第二的居然是價格更高的三電機(jī)四驅(qū)版，這臺百公里加速時間 2.9 秒、續(xù)航里程超過 500 英里（約合 804 公里）的“怪獸”起售價高達(dá) 6.99 萬美元（約合 45.2 萬元人民幣），比雙電機(jī)四驅(qū)版 4.99 萬美元（約合 32.3 萬元人民幣）的起售價高了大概 40%，但前者的訂單量達(dá)到了整體的約 44.7%，相比后者的 48.0% 相差不太大。
價格最低的單電機(jī)后驅(qū)版車型不像四驅(qū)版車型那么受歡迎，雖然它的起售價僅 3.99 萬美元（約合 25.8 萬元人民幣），但它的訂單僅占整體的約 7.3%。
▲ CRT 顯示的各車型訂單占比及其創(chuàng)收金額
另一方面，Cybertruck 用戶群體對新科技懷著高度包容的心態(tài)，這一點體現(xiàn)在 FSD 系統(tǒng)的訂購率上。
經(jīng)統(tǒng)計，這 125 萬多名用戶根據(jù)每人不同的喜好創(chuàng)造了超過 21872 種不同的車輛定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作為選配內(nèi)容出現(xiàn)，F(xiàn)SD 的車型滲透率達(dá)到了約 73.34%。
▲ CRT 顯示 FSD 的車型滲透率超過 73%。
值得注意的是，制表粉絲們通過計算發(fā)現(xiàn)每賣出一套 FSD 能為特斯拉帶來 7455 美元（約合 4.81 萬元人民幣）的收入。
要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 車型上一套 FSD 的購買價格是 1 萬美元整（約合 6.46 萬元人民幣）。如果把 73.34% 的 FSD 車型滲透率與每套 FSD 的價格相乘，得出來的 FSD 預(yù)期創(chuàng)收金額是 7334 美元（約合 4.74 萬元人民幣），低于實際統(tǒng)計出來的 7455 美元。
制表粉絲們判斷，F(xiàn)SD 的用戶滲透率很可能比它的車型滲透率還要高，有一些用戶不約而同地選擇了同一種帶有 FSD 的車型定制方案，才會有這樣的情況出現(xiàn)。
也就是說，Cybertruck 用戶中可能有超過七成的人都是自動駕駛愛好者。
外媒認(rèn)為，特斯拉找準(zhǔn)了 Cybertruck 的目標(biāo)用戶，并著重宣傳了特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，這很可能是 FSD 在 Cybertruck 用戶中的滲透率高的原因。
二、19 年發(fā)布會上技驚四座 可惜現(xiàn)在仍未量產(chǎn)
美國當(dāng)?shù)貢r間 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉磯舉行了 Cybertruck 的發(fā)布會。先期發(fā)布的版本包括單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，三者的起售價分別為 3.99 萬美元（當(dāng)時約合 28 萬元人民幣）、4.99 萬美元（當(dāng)時約合 35 萬元人民幣）和 6.99 萬美元（當(dāng)時約合 49 萬元人民幣）。
▲ 特斯拉 Cybertruck
同時，特斯拉方面還表示這款車將標(biāo)配 Autopilot 系統(tǒng)，自動駕駛能力達(dá)到 L2 級。如果用戶想要購買或訂閱 FSD，這款車也能滿足用戶的需求。
這款車的另一個亮點就是非常堅固的車身。在發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克表示它的車身由超高強(qiáng)度不銹鋼板制造，為了向觀眾展示其強(qiáng)度，馬斯克邀請了時任特斯拉首席設(shè)計師的 Franz von Holzhausen 全力掄起鐵錘砸向 Cybertruck 的車門。
作為對照，特斯拉方面又在現(xiàn)場布置了不知道從哪輛車上取下的普通車門。待 Franz 手起錘落，普通車門上已經(jīng)出現(xiàn)了一個大凹坑，而 Cybertruck 的車門毫發(fā)無損。
▲ Cybertruck 車門經(jīng)受重錘后看上去毫發(fā)無損
與車身比起強(qiáng)度來，Cybertruck 的車窗也不遑多讓。馬斯克讓工作人員播放了一段視頻，視頻中人們使用 9 毫米口徑手槍向車窗射擊，子彈并沒有擊穿車窗，可見車窗玻璃是具有一定的防彈能力的。
隨后，馬斯克再次邀請 Franz 向車窗投擲鐵球，來證明 Cybertruck 車窗玻璃不怕鐵球砸。不過，或許是人高馬大的 Franz 用力過猛，他扔了兩次鐵球，在前后兩塊玻璃上各留下一個破裂的大坑。
▲ Franz 第一次扔鐵球砸壞了 Cybertruck 的左前玻璃
這顯然不是馬斯克能接受的結(jié)果，發(fā)布會后他在社交媒體上表示玻璃被砸壞的原因可能是 Franz 在掄鐵錘砸車門時震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整體強(qiáng)度。
為了自證清白，馬斯克還在推特上分享了一段拍攝于發(fā)布會前的視頻。視頻中，F(xiàn)ranz 像他在發(fā)布會上做的那樣朝車窗投擲鐵球，鐵球居然被彈了回來。
▲ 發(fā)布會前，Cybertruck 的玻璃彈回了 Franz 扔來的鐵球
綜上所述，Cybertruck 的車窗確實比較堅固?；蛟S沒有馬斯克說得那么堅固但也要比一般的車玻璃堅固得多。另外，根據(jù)發(fā)布會視頻顯示，車窗玻璃雖然大面積破裂，但并沒有被擊穿，也沒有出現(xiàn)玻璃渣亂飛傷人的情況，可見這種玻璃或許沒那么堅固，但安全性并不差。
這段視頻也從側(cè)面說明，能把如此堅固的玻璃變得相對脆弱，可見 Franz 掄錘子的時候不是鬧著玩的，而 Cybertruck 門板也是真結(jié)實。
至此，大家都知道 Cybertruck 有這樣那樣的優(yōu)點了，但當(dāng)時恐怕沒人能料到它最大的“缺點”居然是無法量產(chǎn)。
當(dāng)時，特斯拉官方宣稱這款車將于 2021 年上市，三電機(jī)四驅(qū)版可能會耽擱一些，它可能會在 2022 年上市?，F(xiàn)在，2021 年都過去一多半了，Cybertruck 連個影子都還沒有。
外媒認(rèn)為，馬斯克肯定不是故意要食言的，不過讓用戶們、尤其是 2019 年就下單了的用戶一直等下去未免太折磨人了。
可惜的是，負(fù)責(zé) CRT 制表的粉絲團(tuán)體可能是太過樂觀，他們都沒有想到要去統(tǒng)計退訂的用戶數(shù)量。當(dāng)然了，統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明這款發(fā)布于 2019 年卻至今仍未量產(chǎn)的車型能吸引超過 125 萬用戶下單，也就是說退訂的人遠(yuǎn)比新下單的人少，消費者們對于 Cybertruck 的興趣依然濃厚，粉絲們的樂觀是有原因的。
只是，如果特斯拉再不量產(chǎn) Cybertruck，誰又知道這款車型的熱度、這些粉絲的樂觀能夠持續(xù)多久呢？
結(jié)語：特斯拉或需要加快落實量產(chǎn)
特斯拉最近一次向公眾透露 Cybertruck 量產(chǎn)進(jìn)度是在不久前的第二季度財報及電話會議上，當(dāng)時馬斯克表示他們已經(jīng)確定了將在得州奧斯汀工廠生產(chǎn) Cybertruck，但他卻對這款車的上市日期三緘其口。
受疫情本身及其引發(fā)的諸多結(jié)果影響，原本預(yù)計在今年建成并投產(chǎn)的得州奧斯汀工廠至今沒建完。特斯拉方面只是強(qiáng)調(diào)得州工廠中有一部分區(qū)域已經(jīng)建好了，生產(chǎn)設(shè)備也已經(jīng)轉(zhuǎn)移完畢了，工程團(tuán)隊已經(jīng)開始了對設(shè)備的調(diào)試。但是，特斯拉并未透露得州工廠何時能建成、投產(chǎn)。
雪上加霜的是，得州工廠建成后 Cybertruck 客戶可能還要再等不知道多久，因為特斯拉的產(chǎn)能向來是跟不上市場需求的，他們不得不非常謹(jǐn)慎地安排產(chǎn)能。
Cybertruck 龐大、沉重、采用的新技術(shù)多，可能會比早就上市的 Model 3、Model Y 等車型占用更多的產(chǎn)能。而在特斯拉看來，市場對于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他們不得不優(yōu)先保證有足夠多的 Model Y 投放市場、賺取利潤維持公司運營，再去分配多余產(chǎn)能給 Cybertruck。
由此看來，訂購了 Cybertruck 的這 125 萬多名客戶不知道還要等多久了。
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