客觀事實(shí)與自我宣傳往往相悖。
一件諷刺的事情是，一直以來(lái)，蔚來(lái)李斌在各地宣傳它的自動(dòng)駕駛能力。但在致死事故發(fā)生后，蔚來(lái)工作人員卻連夜告知媒體，“蔚來(lái)的車還沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力……”
半個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)出現(xiàn)了第二起致死事故。
根據(jù)一則訃告，2021 年 8 月 12 日下午 2 時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái) ES8 汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。
死者的一位親屬告訴新浪科技，蔚來(lái)公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊(duì)辦公室致電了蔚來(lái)總部，而對(duì)方親口承認(rèn)車輛是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能（采訪對(duì)象表述為自動(dòng)駕駛，實(shí)際應(yīng)該是 NP 和 NOP）。隨即，交警要求蔚來(lái)提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)?！邦A(yù)計(jì)下周會(huì)有結(jié)果?！庇H朋們表示，希望蔚來(lái)方盡快提供數(shù)據(jù)。
一時(shí)間，輿論的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向了“自動(dòng)駕駛”，將該案件稱之為造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛第一案。蔚來(lái)方面則表示，“NOP 不是自動(dòng)駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門(mén)調(diào)查?！?/span>
不論如何，連續(xù)兩起事故，都將蔚來(lái)推向一場(chǎng)前所未有的危機(jī)當(dāng)中，影響甚至不亞于當(dāng)年的電池失火。
開(kāi) NOP 出車禍，不止這一例
需要明確的是，將“自動(dòng)駕駛”和蔚來(lái)聯(lián)系到一起，并不準(zhǔn)確，因?yàn)槲祦?lái)并未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛輔助功能簡(jiǎn)稱為 NOP（Navigate on Pilot，以下稱 NOPt），融合了車載導(dǎo)航與 NIO Pilot，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。
包括特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)都有這一功能，前者的稱為 NOA，后者的稱為 NGP。
（來(lái)自蔚來(lái)官網(wǎng)）
事故發(fā)生后，在蔚來(lái)的一個(gè)車主群引起了熱烈的討論。
其中一個(gè)車主表示，絕對(duì)不能太依賴 NOP。他還講述了自己的親身經(jīng)歷：端午節(jié)駕駛車輛行駛在京滬高速上，在 NOP 狀態(tài)下，車輛無(wú)法識(shí)別雪糕筒而撞了路障。車主立刻變道并剎車，因?yàn)榧眲x而造成后車追尾?！爱?dāng)時(shí)嚇壞了，還好人沒(méi)事”。
（一位蔚來(lái)車主開(kāi)啟 NOP 遇到事故被后車追尾）
他認(rèn)為，車主在習(xí)慣了 NOP 之后，在駕駛過(guò)程中的警惕心就會(huì)下降，如果有困意來(lái)襲或者其他事情分神，只需要兩三秒鐘的時(shí)間就會(huì)出事。
另外一位車主則分享了 2020 年 8 月在青島的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，這位車主駕駛自己的蔚來(lái)開(kāi)在青島的高速路上，車輛正在 NP 開(kāi)啟的狀態(tài)下行駛，結(jié)果發(fā)生了車禍?！靶姨澐磻?yīng)快，不然人真的掛了，110（公里）的時(shí)速?！彼f(shuō)。
這位開(kāi)在青島高速上的蔚來(lái)車主，還分享了一段行車記錄儀錄制的視頻。視頻顯示，車輛沒(méi)有識(shí)別路上的雪糕筒，直接沖了過(guò)去，在沖倒了多個(gè)雪糕筒后，駕駛員回過(guò)神來(lái)，控制了車輛。“如果不是我及時(shí)轉(zhuǎn)向，就會(huì)繼續(xù)撞到雪糕筒區(qū)域內(nèi)的車輛，人肯定掛了?！彼f(shuō)，開(kāi)著 NP 容易犯困，走神。
而另外一位車主也在同一路段有相似的經(jīng)歷。他說(shuō)，自己在青島的高速有多一半都是靠 NP 來(lái)開(kāi)的。此前這個(gè)路段他也遇到過(guò)，幸虧早發(fā)現(xiàn)，避開(kāi)了，“我那是第一次發(fā)現(xiàn) NP 居然不能識(shí)別施工警示?！?/span> 他說(shuō)。
并不是所有的蔚來(lái)車主都對(duì) NP 和 NOP 抱著歡迎的態(tài)度。一位車主直言，不買(mǎi) NP 就是因?yàn)椴恍湃?，即使到?L4，也不認(rèn)為機(jī)器會(huì)比人更可靠。
2020 年 9 月的北京車展上，蔚來(lái)正式對(duì)外推出了 NOP。并且在隨后的遠(yuǎn)程升級(jí)中為全配包車主提供了這一能力。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌還在北京中關(guān)村的蔚來(lái)中心組織了車友活動(dòng)，向蔚來(lái)車主介紹 NOP。
但他在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，不能過(guò)度依賴 NOP，更不能因?yàn)?NP 的升級(jí)就過(guò)分相信它的能力，還是要安全駕駛，不能危險(xiǎn)駕駛。
車企和保險(xiǎn)公司，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
蔚來(lái) ES8 事故現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）
根據(jù)蔚來(lái)的介紹，用戶在預(yù)設(shè)導(dǎo)航并開(kāi)啟 NOP 功能后，系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)此前的導(dǎo)航信息自動(dòng)識(shí)別可支持的路段（高精地圖路段），NOP 功能就會(huì)自動(dòng)工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)前車跟隨，在需要時(shí)還可以自動(dòng)執(zhí)行打轉(zhuǎn)向燈及變道操作，從而超越前方慢車或者切換當(dāng)前道路。一旦離開(kāi)了高精地圖區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)告知、且 NOP 功能會(huì)及時(shí)退出。
新浪科技就此向多位車主求證了 NOP 的使用規(guī)則。比如在北京四環(huán)上，如果遇到不支持 NOP 的路段，系統(tǒng)會(huì)彈出提醒告知關(guān)閉 NOP。另外，在蔚來(lái)車主 App 上，也無(wú)法看到車輛在何時(shí)何地開(kāi)啟了 NOP，只是能了解全路程 NOP 的使用比例和時(shí)長(zhǎng)占比、NP 的使用比例和時(shí)長(zhǎng)占比。
根據(jù)鄭先生向新浪科技展示的蔚來(lái) ES8 事故車主林某的蔚來(lái)車主 App 中關(guān)于旅程的內(nèi)容，詳細(xì)顯示了其車輛的速度變化、NOP 和 NP 的使用情況。
蔚來(lái)事故車主車輛的速度變化、NOP 和 NP 的使用情況
錄屏顯示，林某的車輛行駛總里程約 85 公里，行駛時(shí)間為 113 分鐘。但在行駛速度和瞬時(shí)能耗上可以看到，約 1 個(gè)小時(shí)后，車輛的行駛速度從約 114 公里/時(shí)瞬間降至 0，瞬時(shí)能耗為 0，可以判斷車輛已經(jīng)出了事故，并非真的行駛了 113 分鐘。
結(jié)合錄屏顯示的減速曲線、瞬時(shí)能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的 0 次急減速來(lái)看，在事故發(fā)生的時(shí)候，林某并沒(méi)有采取任何干預(yù)措施，也沒(méi)有踩下剎車踏板，或許與 NP 和 NOP 的開(kāi)啟有關(guān)系，同時(shí)駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能過(guò)于信賴。
林某的一位親屬告訴新浪科技，蔚來(lái)公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊(duì)辦公室致電了蔚來(lái)總部，而對(duì)方親口承認(rèn)車輛是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能（采訪對(duì)象表述為自動(dòng)駕駛，此處應(yīng)該是 NP 和 NOP）。隨即，交警要求蔚來(lái)提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)?！邦A(yù)計(jì)下周（以事故發(fā)生當(dāng)周計(jì)）會(huì)有結(jié)果?！彼f(shuō)。
“我們沒(méi)什么訴求，就是盡快提供數(shù)據(jù)給我們?！?/span> 林某的親朋好友表示，目前該事故仍在調(diào)查之中，暫時(shí)無(wú)法提供更多資料。
新浪科技就此事故采訪了多位汽車保險(xiǎn)從業(yè)者，他們向新浪科技表示，此案的意義在于，如果最終認(rèn)定車輛是在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助功能狀態(tài)下因?yàn)樽R(shí)別障礙出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠，轉(zhuǎn)而由車企進(jìn)行賠償。
一位太平洋保險(xiǎn)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)出險(xiǎn)的工作人員告訴新浪科技，隨著智能電動(dòng)車的普及，但自動(dòng)駕駛輔助功能依然是保險(xiǎn)的灰色地帶。“按照蔚來(lái)這個(gè)事情，如果最終沒(méi)有足夠證據(jù)證明事故原因是自動(dòng)駕駛輔助功能，車主也沒(méi)有酒駕毒駕等非法駕駛行為，保險(xiǎn)公司肯定要對(duì)車主進(jìn)行賠償。”他說(shuō)。
高管曾錯(cuò)誤示范，邊開(kāi)車邊吃東西
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，（這起事故）警示我們，自動(dòng)駕駛并非一蹴而就。要教育消費(fèi)者，并采取更多措施防止過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛。
他認(rèn)為，不論是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，出現(xiàn)事故都是客觀事件，是無(wú)法避免的。目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足。在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟的情況下，過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。
蔚來(lái) ES8 事故現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）
“目前沒(méi)有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但很多消費(fèi)者卻過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛?！彼f(shuō)。
發(fā)生在林某身上的事故，并非是第一起與“自動(dòng)駕駛”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案。
早在 2016 年的 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損毀，駕駛員高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。
2016 年 8 月 2 日，北京特斯拉車主羅某駕駛剛買(mǎi)兩個(gè)月的特斯拉轎車上路而發(fā)生了交通事故。這起事故發(fā)生的過(guò)程與高雅寧的幾乎如出一轍 —— 在啟用自動(dòng)駕駛跟車的狀態(tài)下，前車遇有障礙物進(jìn)行了避讓，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別出障礙車輛，直接撞了上去。幸虧羅某及時(shí)干預(yù)，沒(méi)有出現(xiàn)傷亡事故。
2016 年 9 月 20 日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國(guó)銷售公司一案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。次年 2 月 27 日，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
隨后，特斯拉將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。
林某一案之所以引發(fā)更廣泛關(guān)注，一是智能電動(dòng)汽車的年銷量持續(xù)走高，二則是該事故發(fā)生在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力品牌上，三是自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成為各大新能源品牌爭(zhēng)相投入研發(fā)的技術(shù)。
蔚來(lái)的高管對(duì)包括 NOP 在內(nèi)的 NP 推崇備至。蔚來(lái)副總裁沈斐就曾經(jīng)在認(rèn)證為蔚來(lái)副總裁沈斐的微博號(hào) @Mr_沈斐中表示，NIO Pilot 越來(lái)越上癮，1 點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車。
不過(guò)新浪科技在其微博主頁(yè)內(nèi)搜索，未發(fā)現(xiàn)該條內(nèi)容，不知道刪除時(shí)間為該次事故后或者是更早之前。不過(guò)可以肯定的是，沈斐曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)錯(cuò)誤的示范來(lái)宣傳蔚來(lái)的 NP，以顯示其功能強(qiáng)大。
日前蔚來(lái)在發(fā)布 2021 年第二季度財(cái)報(bào)之后，李斌還在業(yè)績(jī)電話會(huì)中談到了許多關(guān)于自動(dòng)駕駛的內(nèi)容。李斌表示，蔚來(lái)新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng) NAD 的開(kāi)發(fā)工作進(jìn)展順利，蔚來(lái)相信 NAD 將全面超越市場(chǎng)主流自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)，引領(lǐng)行業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
此外，蔚來(lái)還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，“目前自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 500 人左右，年底將增加 300 人，達(dá)到 800 人規(guī)模。”李斌說(shuō)。
在 2017 年的時(shí)候，李斌在內(nèi)部談到了為何重金自建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的技術(shù)。人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛跟用戶體驗(yàn)非常相關(guān)，一定要去自己做。即使承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)也應(yīng)該去勇于創(chuàng)新。
當(dāng)蔚來(lái)的創(chuàng)新到達(dá)了一定地步，風(fēng)險(xiǎn)也隨之而至。一位熟悉蔚來(lái)的人士則告訴新浪科技，這次的事故不亞于 2019 年的電池著火，如果（這次的事故）也發(fā)生在 2019 年，這家公司肯定就沒(méi)了。
諷刺的是，李斌處處宣傳蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛能力，林某的事故發(fā)生后，蔚來(lái)的工作人員卻需要連夜打電話，告知媒體“蔚來(lái)的車還沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力?！?/p>
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