《紐約時(shí)報(bào)》今天刊文，講述了 2019 年發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一場(chǎng)特斯拉汽車致命事故，從一位大難不死的幸存者角度披露了這場(chǎng)悲劇發(fā)生的過(guò)程，揭示了特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)功能不完善和車主分心引發(fā)的后果。
▲ 特斯拉致命事故現(xiàn)場(chǎng)
以下是文章全文：
喬治?布萊恩?麥基 (George Brian McGee) 是佛羅里達(dá)州的一名金融業(yè)高管。2019 年的一天，他正駕駛著一輛特斯拉 Model S 回家。當(dāng)時(shí)，他的 Model S 已經(jīng)開啟了 Autopilot，這是一個(gè)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車以及加速的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。
他在打電話時(shí)不小心把手機(jī)弄掉了，于是彎腰找手機(jī)。然而，他和 Autopilot 都沒(méi)注意到道路已經(jīng)走到了盡頭。他的 Model S 穿過(guò)了停車標(biāo)志和閃爍的紅燈，撞上了一輛停放著的雪佛蘭 Tahoe SUV，導(dǎo)致 22 歲的大學(xué)生納貝爾?貝納維茲 (Naibel Benavides) 身亡。
這是開啟著 Autopilot 的特斯拉汽車發(fā)生的又一起致命事故。但是，麥基卷入的這起事故不同尋常，因?yàn)辂溁婊盍讼聛?lái)，并告訴了調(diào)查人員事情發(fā)生的經(jīng)過(guò)：他當(dāng)時(shí)分心撿手機(jī)，信任 Autopilot 的安全性，但是 Autopilot 并未看到前面停放的一輛汽車，也沒(méi)有剎車。在其它使用特斯拉 Autopilot 的致命事故中，駕駛員往往會(huì)丟掉性命，使得調(diào)查人員只能通過(guò)汽車存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和錄制的視頻拼湊事故的細(xì)節(jié)。
“我當(dāng)時(shí)正在開車，然后手機(jī)掉了，”麥基對(duì)負(fù)責(zé)處理事故的官員稱，這些話被警方的執(zhí)法記錄儀錄了下來(lái)，“我低頭找手機(jī)，結(jié)果穿過(guò)了停車標(biāo)志，撞上了那人的車?！?/p>
麥基向調(diào)查人員提供的口供、事故報(bào)告以及法庭文件，描繪出了一幅過(guò)于依賴 Autopilot 的悲劇畫面。他們還強(qiáng)烈暗示，特斯拉工程師多年前開發(fā)的一項(xiàng)基本功能 —— 自動(dòng)緊急制動(dòng) —— 是不合格的。許多更新款汽車在預(yù)料到可能發(fā)生事故時(shí)會(huì)自動(dòng)減速或停車，這其中包括那些比特斯拉汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)更便宜或者技術(shù)復(fù)雜度更低的車型。
Model S 撞死了 22 歲的貝納維茲
周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布對(duì)特斯拉 Autopilot 啟動(dòng)正式調(diào)查。NHTSA 稱，自 2018 年以來(lái)，他們已經(jīng)接到了 11 起特斯拉事故報(bào)告。在這些事故中，特斯拉汽車撞上了停放在道路和公路上，閃爍著燈光的警車、消防車以及其他緊急車輛。其中一起發(fā)生在 2019 年 12 月，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉在印第安納州撞上了一輛消防車，導(dǎo)致車內(nèi)的一名乘客死亡，司機(jī)嚴(yán)重受傷。
“愚蠢的巡航控制”
不管開什么車，分心駕駛都能產(chǎn)生致命后果。但是，安全專家稱，Autopilot 可能鼓勵(lì)了車主分心駕駛，騙使人們認(rèn)為他們的汽車駕駛能力比他們自己更強(qiáng)。Autopilot 并不包含確保司機(jī)將注意力放到道路上，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)重新控制汽車的保障措施。
麥基告訴調(diào)查人員，他當(dāng)時(shí)正在與美國(guó)航空公司通話，預(yù)訂航班參加一場(chǎng)葬禮。佛羅里達(dá)州公路巡警的調(diào)查顯示，麥基在 2019 年 4 月 25 日晚上 9:05 分撥打了美國(guó)航空公司的電話，通話持續(xù)了 5 分鐘多一點(diǎn)，在其 Model S 撞上雪佛蘭 Tahoe 兩秒后終止。按照佛羅里達(dá)州法律規(guī)定，開車時(shí)發(fā)短信是違法的，但是并不禁止司機(jī)打電話，學(xué)校和施工區(qū)除外。
當(dāng)時(shí)，麥基從他位于博卡拉頓的辦公室出發(fā)，已經(jīng)開了大約 100 英里 (約合 161 公里)，就快要到達(dá)他在基拉戈 (Key Largo) 的家。他撥打了 911，向處理事故的警方報(bào)案。在兩段錄音對(duì)話中，他的聲音聽起來(lái)有些顫抖，但是說(shuō)得很清晰。他說(shuō)，自己抬頭看了前方，看到快要撞上 Tahoe，曾試圖停車。
“當(dāng)我抬起頭時(shí)，我向前看了一眼，看到了一輛黑色卡車 —— 發(fā)生得太快了?！彼麑?duì)警方表示，并一度把 Autopilot 稱之為“愚蠢的巡航控制”。
特斯拉是全球市值最高的汽車制造商，其 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 認(rèn)為 Autopilot 能夠讓駕駛更容易、更安全。
Autopilot 的弱點(diǎn)
盡管名字叫自動(dòng)駕駛，但是 Autopilot 并不能讓特斯拉汽車自主駕駛。汽車行業(yè)把 Autopilot 以及通用汽車和其他公司提供的類似系統(tǒng)劃分為 Level 2 級(jí)自動(dòng)駕駛，把能夠全程自動(dòng)駕駛的汽車劃分為 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛。目前市面上銷售的汽車都難以達(dá)到 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛。
被撞翻的雪佛蘭 Tahoe
特斯拉的批評(píng)者聲稱，Autopilot 存在多個(gè)弱點(diǎn)，包括在地方道路上供麥基等車主使用的能力。在 GPS 和軟件的幫助下，通用汽車、福特汽車以及其他汽車制造商把他們的輔助駕駛系統(tǒng)限制在擁有分車道的公路上。這樣的公路上沒(méi)有停車標(biāo)志、交通燈或行人。
特斯拉在車主手冊(cè)中警告顧客不要在城市街道上使用 Autopilot。“不遵守這些說(shuō)明可能會(huì)造成損害、嚴(yán)重受傷或者死亡。”特斯拉 2019 款車型的車主手冊(cè)是這么說(shuō)的。
“現(xiàn)有技術(shù)能夠限制 Autopilot 使用的區(qū)域，但是特斯拉卻允許車主在不該使用的道路上啟用 Autopilot，”華盛頓非營(yíng)利組織汽車安全中心執(zhí)行董事杰森?K?萊文 (Jason K. Levine) 表示，“他們做出了這樣的公司決定，造成了本可預(yù)防的悲劇，這真讓人憤怒。”
馬斯克和特斯拉副法律總顧問(wèn)瑞恩?麥卡錫 (Ryan McCarthy) 尚未置評(píng)。
美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查其他潛在 Autopilot 缺陷。Autopilot 系統(tǒng)包含了相機(jī)、雷達(dá)和軟件，有時(shí)無(wú)法識(shí)別其他車輛和靜止的物體。今年 7 月，一輛特斯拉在圣迭戈公路上撞上了一輛 SUV，當(dāng)時(shí)這輛 SUV ?？吭谏栽缜八l(fā)生事故的現(xiàn)場(chǎng)。警方稱，特斯拉車主當(dāng)時(shí)開啟了 Autopilot，睡著了，隨后證明是酒駕。今年，加州一對(duì)夫婦起訴特斯拉，原因是 2019 年的一起特斯拉汽車事故導(dǎo)致他們 15 歲的兒子喪命。NHTSA 正在調(diào)查二十多起涉及 Autopilot 的事故，這些事故至少造成了 10 人死亡。
回家路上的悲劇
麥基今年 44 歲，是一家小型私募股權(quán)公司新水資本 (New Water Capital) 的管理合伙人。他在 2019 年購(gòu)買了一輛性能版 Model S。
事故發(fā)生當(dāng)晚，他離開了博卡拉頓，沿著主要公路向南行駛，在邁阿密南部上了美國(guó) 1 號(hào)公路，穿過(guò)了一座連接大陸和基拉戈的狹窄收費(fèi)橋，繼續(xù)在卡桑路 (Card Sound Road) 上行駛?？ㄉＢ肥且粭l雙車道公路，終點(diǎn)是 905 縣道。根據(jù)警方從車上提取的數(shù)據(jù)，麥基當(dāng)時(shí)開啟了 Autopilot，車速被設(shè)定為每小時(shí) 44 英里 (約合 71 公里)。
與此同時(shí)，貝納維茲正在與狄隆?安古洛 (Dillon Angulo) 約會(huì)。安古洛開的是他媽媽的黑色 Tahoe，他把車開上了卡桑路附近 905 縣道的寬闊路肩上，在離十字路口邊緣約 44 英尺 (約合 13 米) 處停車，停在了一個(gè)碎石地帶并走了出來(lái)。調(diào)查顯示，貝納維茲從副駕駛上下來(lái)，走到了駕駛座旁。
特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，就在事故發(fā)生幾秒前，麥基的 Model S 速度從每小時(shí) 44 英里 (71 公里) 加速到了 60 英里 (約合 97 公里)。目前還不清楚是 Autopilot 還是麥基提高了車速。汽車數(shù)據(jù)和剎車痕跡顯示，麥基踩剎車時(shí)距離事故發(fā)生已不到 1 秒。他對(duì)警方表示，他不知道自己開始找手機(jī)時(shí)汽車距離十字路口有多近。
貝納維茲的遺產(chǎn)執(zhí)行人已在邁阿密-戴德縣巡回法院起訴特斯拉，指控特斯拉的汽車“有瑕疵、不安全”。代表貝納維茲遺產(chǎn)執(zhí)行人的邁阿密律師托德?佩斯 (Todd Poses) 稱，麥基預(yù)計(jì)會(huì)在這樁案件中作證。佩斯還表示，貝納維茲遺產(chǎn)執(zhí)行人起訴麥基的案件已經(jīng)和解，但他拒絕披露條款。
特斯拉在法院提交了一份簡(jiǎn)短回應(yīng)，否認(rèn)了貝納維茲遺產(chǎn)執(zhí)行人的指控，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。特斯拉曾在類似案件中稱，車主需要負(fù)全責(zé)。
和其他涉及 Autopilot 的事故一樣，Autopilot 似乎沒(méi)有采取足夠措施確保麥基將注意力放到道路上。
特斯拉近期在特定更新車型上激活了一個(gè)車載攝像頭，以此監(jiān)控司機(jī)，但是在黑暗中無(wú)法發(fā)揮作用。特斯拉車主在 YouTube 上發(fā)布的視頻顯示，該攝像頭有時(shí)無(wú)法注意到車主把目光從道路轉(zhuǎn)移到其他地方。而且，車主可以通過(guò)遮住鏡頭的方式騙過(guò)攝像頭。當(dāng)攝像頭檢測(cè)到特斯拉車主的目光不在道路上時(shí)，它會(huì)發(fā)出警告聲，但不會(huì)關(guān)閉 Autopilot。
通用和福特的輔助駕駛系統(tǒng)使用紅外相機(jī)來(lái)監(jiān)視車主的眼睛。如果車主扭頭看其他地方時(shí)間超過(guò)兩三秒，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告提醒車主向前看。如果車主不遵守警告，通用和福特的系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉，告訴車主來(lái)控制汽車。
馬斯克曾表示，在開啟 Autopilot 等輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)監(jiān)控車主可能沒(méi)有必要，因?yàn)闄C(jī)器要遠(yuǎn)比人類更安全。“人類干預(yù)會(huì)降低安全性。”他在 2019 年 4 月接受麻省理工學(xué)院研究者采訪時(shí)稱。’’
英年早逝
2016 年，貝納維茲從古巴移民到美國(guó)，與她的媽媽生活在邁阿密。她在美國(guó)社區(qū)大學(xué)就讀，同時(shí)在沃爾格林藥房和一家服裝店打工。她的姐姐、34 歲的內(nèi)瑪 (Neima) 是貝納維茲的遺產(chǎn)執(zhí)行人。她說(shuō)，貝納維茲一直在努力提高她的英語(yǔ)水平，希望能夠獲得一個(gè)大學(xué)文憑。
貝納維茲
“她總是在笑，逗人們笑，”內(nèi)瑪稱，“她最喜歡的事情就是去海灘，她幾乎每天都去，與朋友閑逛或者就坐在那里讀書?！?/p>
內(nèi)瑪稱，她希望這場(chǎng)訴訟能夠促使特斯拉把 Autopilot 做得更安全?！盎蛟S，一些事情會(huì)因此改變，這樣其他人就不用經(jīng)歷這樣的悲劇了?！彼f(shuō)。
事故發(fā)生時(shí)，貝納維茲才剛剛開始與安古洛約會(huì)，他們一起去基拉戈釣魚。當(dāng)天下午，她給姐姐發(fā)了一條短信，說(shuō)自己玩得很開心。晚上 9 點(diǎn)，貝納維茲使用安古洛的手機(jī)給她的媽媽打電話，說(shuō)自己正在回家的路上。她那天把自己的手機(jī)弄丟了。
麥基在報(bào)警電話中稱，一名男子躺在地上，沒(méi)有意識(shí)，嘴里流血。麥基多次說(shuō)道，“哦，天啊”，并呼喊“救命”。當(dāng)緊急接線員詢問(wèn)該男子是否是唯一的受傷者時(shí)，麥基回答說(shuō)：“是的，他是唯一的乘客?！?/p>
安古洛被空運(yùn)到了一家醫(yī)院。他事后告訴調(diào)查人員稱，他無(wú)法回憶起事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)或者為什么他們把車停在十字路口。
一名緊急醫(yī)療技術(shù)人員在 Tahoe 車底發(fā)現(xiàn)了一只女士拖鞋，然后呼喊其他人開始尋找另外一名受害者?！罢?qǐng)告訴我沒(méi)有找到 (第二名受害者)，”麥基的聲音可以在警方的視頻中聽到，“請(qǐng)告訴我沒(méi)有?！?/p>
然而，貝納維茲的尸體還是在大約 25 碼 (約合 23 米) 遠(yuǎn)處被發(fā)現(xiàn)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。