來自市場研究公司 Omdia 的最新報(bào)告顯示，2021 年 7 月 21 日，HERE 宣布在美國和加拿大與叫車服務(wù)公司 Lyft 建立新的合作伙伴關(guān)系。HERE 取代谷歌地圖成為 Lyft 后端基于位置的服務(wù)提供商。雖然交易的金額沒有披露，但其價(jià)值可能并不僅限于現(xiàn)金收益，而是與 HERE 獲取新數(shù)據(jù)流的能力有關(guān)。與此同時(shí)，Omdia 認(rèn)為，HERE 仍然處于自動(dòng)駕駛汽車市場地圖服務(wù)能力的前沿，該領(lǐng)域有望提供巨大的收入機(jī)會。本文審視了 HERE 最近贏得 Lyft 業(yè)務(wù)的勝利，以及 HERE 如何獲得簡單的現(xiàn)金收益以外的更多價(jià)值。
逃離諾基亞平臺
很少有公司能夠像 HERE 那樣進(jìn)行自我轉(zhuǎn)型。最初該公司名為 Navteq，專門提供車載地圖/導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航服務(wù)。2007 年，Navteq 被諾基亞以 81 億美元收購，當(dāng)時(shí)，諾基亞認(rèn)為智能手機(jī)將迎來定位服務(wù)的新時(shí)代。諾基亞關(guān)于位置服務(wù)的預(yù)測是正確的，但其手機(jī)業(yè)務(wù)卻因糟糕的操作系統(tǒng)和相對 iOS/Android 顯得非常薄弱的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)而受到重創(chuàng)。
由于資產(chǎn)大量流失，品牌資產(chǎn)陷入困境，諾基亞在 2015 年以僅 31 億美元的價(jià)格將其地圖業(yè)務(wù)部門（更名為 HERE）剝離給了德國汽車廠商奧迪、寶馬和戴姆勒。隨后，HERE 實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)多元化，獲得了來自芯片供應(yīng)商英特爾，一級供應(yīng)商博世、Continental 和 Pioneer，電信運(yùn)營商 NTT 和三菱等其他 OEM 的投資占股，HERE 現(xiàn)在更能代表互聯(lián)汽車價(jià)值鏈。
盡管通過不同的所有者進(jìn)行了過渡轉(zhuǎn)型，并增加了新的股東，但 HERE 出人意料地保持了敏捷性。HERE 并沒有滿足于僅成為一家領(lǐng)先的地圖服務(wù)提供商 —— 該領(lǐng)域過去曾經(jīng)由 Navteq 和 TomTom 兩家公司壟斷，但現(xiàn)在面臨著來自蘋果、谷歌、MapBox、微軟、Telenav 等公司的激烈競爭 —— 而是擴(kuò)大了自己的雄心壯志。雖然它在地圖服務(wù)和導(dǎo)航方面的核心競爭力仍然很強(qiáng)，但 HERE 已經(jīng)采取了進(jìn)一步措施，以繪制具有更細(xì)粒度的高清地圖，例如道路高度變化和彎曲程度以及實(shí)時(shí)的交通和事故信息。HERE 還擁有以其他公司很少能做到的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、保存和分析的能力。HERE 是 ERTICO 的 SENSORIS 項(xiàng)目的發(fā)起者之一，該項(xiàng)目意在將不同的汽車診斷故障代碼（DTC）轉(zhuǎn)換為所有 OEM 都能理解的代碼，這可能對自動(dòng)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。此外，HERE 還宣稱自身是一個(gè)一流的數(shù)據(jù)交換平臺，OEM、市政當(dāng)局和其他利益相關(guān)者可以在這里進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
叫車服務(wù)公司的野心變得更加溫和
美國叫車服務(wù)市場由優(yōu)步（最大的一家）和 Lyft 兩家公司主導(dǎo)，這兩家公司（和其他公司）都提相鄰的外賣平臺服務(wù)。定位導(dǎo)航平臺對于叫車服務(wù)公司來說至關(guān)重要，不僅可以用于司機(jī)導(dǎo)航，還可以為乘客提供實(shí)時(shí)的上下車時(shí)間估算。雖然兩家公司都獲得了獨(dú)角獸企業(yè)地位，但最近也都面臨一系列挑戰(zhàn)，其中包括高昂的獲客成本、法律糾紛和因新冠疫情而導(dǎo)致的乘客需求急劇下降。
地圖服務(wù)一直是優(yōu)步和 Lyft 需要通過合作關(guān)系來填補(bǔ)的空白。2015 年，優(yōu)步收購了 DeCarta 及其地圖服務(wù)資產(chǎn)，但從收購中獲得的唯一可確認(rèn)的價(jià)值似乎是人員力量，因?yàn)閮?yōu)步和 Lyft 一樣，都依賴于谷歌地圖。
在最近的困境之前，兩家公司都渴望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開競爭。然而，兩家公司似乎都對這些野心進(jìn)行了妥協(xié)，優(yōu)步于 2020 年 12 月將其自動(dòng)駕駛部門出售給了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Aurora，Lyft 則在 2021 年 6 月將其自動(dòng)駕駛部門出售給了豐田。
HERE 將把握賺錢機(jī)會
毫無疑問，從長期來看，HERE 最賺錢的機(jī)會在于成為自動(dòng)駕駛軟件堆棧的一個(gè)組成部分，以及這些系統(tǒng)所需的頻繁地圖更新。HERE 不太可能將目光從這一大好機(jī)會上移開，其多元化的所有權(quán)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品質(zhì)量有望帶來未來的成功。
不過，在此期間，HERE 將在多個(gè)領(lǐng)域探索收入機(jī)會。最近的例子就是上述與 Lyft 的合作伙伴關(guān)系，在這筆交易中，HERE 取代了谷歌地圖和 WAZE（一些司機(jī)選擇使用）。根據(jù)協(xié)議，Lyft 選擇 HERE 作為其主要的搜索和地點(diǎn)提供商，Lyft 在美國和加拿大的所有請求現(xiàn)在都使用 HERE 地理編碼和搜索服務(wù)，并且 Lyft 將利用 HERE 的實(shí)時(shí)道路封閉數(shù)據(jù)來提供更準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）計(jì)算。
Omdia 服務(wù)提供商物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略高級分析師 John Canali 與 Omdia 物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與技術(shù)首席分析師 Sam Lucero 指出，對 Lyft 來說，從谷歌轉(zhuǎn)向 HERE 解決方案的轉(zhuǎn)變可能是一個(gè)產(chǎn)品差異化因素，但許多消費(fèi)者甚至不太可能知道 Lyft 的導(dǎo)航、地圖和搜索已經(jīng)發(fā)生了改變。相反，這一決定更有可能是基于成本和經(jīng)濟(jì)因素。
Lyft 在 2021 年第一季度的收入僅為 6.09 億美元，而 2020 年第一季度收入則為 9.56 億美元。盡管新冠疫情明顯影響了收入目標(biāo)，但 Lyft 要想在 2021 年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，可能需要削減成本。Lyft 在提交給美國證券交易委員會（SEC）的公開文件中并沒有特別提到谷歌地圖和導(dǎo)航資產(chǎn)的授權(quán)許可成本，但優(yōu)步在 2019 年披露，該公司 2016-2018 年期間在谷歌地圖服務(wù)上花費(fèi)了 5800 萬美元。鑒于 Lyft 的規(guī)模比優(yōu)步小得多（彭博社數(shù)據(jù)顯示，Lyft 在美國的市場份額為 32%，而優(yōu)步為 68%），可以推斷 Lyft 支付給谷歌的費(fèi)用要少得多，特別是考慮到其地理覆蓋范圍要更小。
物聯(lián)網(wǎng)回報(bào)超出金錢
如上所述，與 Lyft 業(yè)務(wù)合作的競爭可能對價(jià)格很敏感。對于 HERE 而言，可以獲取來自 Lyft 司機(jī)和乘客的數(shù)據(jù)很有可能比這筆交易的現(xiàn)金收益（未披露金額）更重要。
雖然幾乎可以肯定的是，HERE 不會用創(chuàng)建高清地圖所需的硬件改造 Lyft 的車輛，因?yàn)檐囮?duì)經(jīng)常變動(dòng)，硬件極其昂貴，協(xié)調(diào)地圖覆蓋也將非常困難。并且，司機(jī)和乘客可能保持完全匿名。盡管如此，HERE 仍然可以提取有關(guān)交通模式的寶貴數(shù)據(jù)，并了解客戶出發(fā)和到達(dá)目的地的時(shí)間和地點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)可以與天氣、施工計(jì)劃和其他事件等其他數(shù)據(jù)集疊加。這些數(shù)據(jù)不僅可以改善 HERE 的交通服務(wù)，還可以為城市和市政規(guī)劃者提供極有價(jià)值的信息，甚至可以進(jìn)一步支持在 HERE 數(shù)據(jù)交換平臺上可用的數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)可以幫助 HERE 改善其多模式地圖 —— 這些地圖將火車、公交和汽車旅行聯(lián)系在一起。由于提供給 Lyft 司機(jī)的基于位置的服務(wù)解決方案獨(dú)立于車輛本身的內(nèi)部系統(tǒng)和傳感器，HERE 可能無法提取到有關(guān)司機(jī)行為的大量信息，所以這不太可能為他們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雄心提供信息。
不過，Omdia 指出，HERE 還是應(yīng)該慶祝這次業(yè)務(wù)合作的勝利。即使利潤微薄，HERE 還是與北美地區(qū)的一家重要的交通出行服務(wù)公司展開了合作。該公司已經(jīng)證明了自己是一個(gè)主要的創(chuàng)新者，所以未來的公告可能會證明這筆交易的真正價(jià)值。
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