北京時(shí)間 8 月 18 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉近日表示，要 100% 回收廢舊鋰離子電池。業(yè)內(nèi)專家對(duì)此表示，雖然難度非常大，但意義也非凡。
特斯拉近日聲稱，它已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車制造過(guò)程中最難應(yīng)付的環(huán)境挑戰(zhàn)之一：回收鋰離子電池。
特斯拉上周發(fā)布了《2020 年影響報(bào)告》，描述了該公司正在采用一種“閉環(huán)”程序，使其能 100% 地將其電池留在垃圾填埋場(chǎng)之外。特斯拉在報(bào)告中寫道：“我們的報(bào)廢鋰離子電池沒(méi)有一塊被送往垃圾填埋場(chǎng)，100% 被回收。我們積極貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。”
這一說(shuō)法很快被科技和電動(dòng)汽車博客轉(zhuǎn)載，紛紛稱贊特斯拉的這一壯舉。
值得注意的是，特斯拉的環(huán)境報(bào)告稱，100% 的電池以某種方式被回收，但并沒(méi)有說(shuō)每個(gè)電池都被 100% 回收。特斯拉表示，它的最終目標(biāo)是“高回收率、低成本和低環(huán)境影響”；但沒(méi)有說(shuō)明，目前這條路已經(jīng)走了多遠(yuǎn)。
知名專業(yè)拆解機(jī)構(gòu) IFixit 首席執(zhí)行官（CEO）凱爾?維恩斯（Kyle Wiens）對(duì)此表示：“當(dāng)特斯拉說(shuō)他們 100% 回收電池時(shí)，這意味著他們正在把電池送到回收人員手中，回收材料，然后誰(shuí)知道這些材料去了哪里?！?/p>
“多年來(lái)，馬斯克一直說(shuō)，‘哦，是的，我們要把舊的特斯拉從工廠的一邊搬進(jìn)來(lái)，把新的特斯拉從另一邊搬出來(lái)。這一直是夢(mèng)想?！?/p>
科學(xué)家和環(huán)保人士表示，如果我們不能在回收、再制造和再利用方面做得更好，那么電動(dòng)汽車電池會(huì)大量進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，這是令人擔(dān)憂的。
回收有難度
當(dāng)前，回收鋰離子電池（以及一般的電子產(chǎn)品回收）是一個(gè)困難的過(guò)程，而且大部分材料都是“降級(jí)回收”。這意味著，從電子產(chǎn)品回收的材料不一定會(huì)回到電子產(chǎn)品中。相反，它可能會(huì)變成一些不那么重要的東西。
大多數(shù)電池的主要成分是鋰，它是一種導(dǎo)體，負(fù)責(zé)生成電流，然后為設(shè)備供電。但在它的外層原子殼中，多了一個(gè)電子，它不斷地滲入到其他元素上，使得它很難從電池中的其他成分（如鎳、鈷和鋁）中分離出來(lái)。
目前市場(chǎng)上有幾種常見(jiàn)的鋰離子電池回收技術(shù)，如熱冶術(shù)（加熱和熔化部件直到分離）、濕法冶金（將電池浸泡在酸中直到部件分離），以及直接回收（粉碎電池并將部件物理分離）。此外，英國(guó)鋰離子電池再利用和回收實(shí)驗(yàn)室（ReLib）的研究人員最近還開發(fā)了一種使用超聲波分離的方法。
所有這些策略都是可行的，但就回收整個(gè)電動(dòng)汽車電池（重量可超過(guò) 1000 磅）所需的規(guī)模而言，成本高昂。而且從歷史上看，開采新鋰比回收和重復(fù)使用更便宜。
減少碳足跡
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，掌握鋰離子回收將意味著，該公司正在大幅減少碳足跡，或許還會(huì)開始減少制造電動(dòng)汽車和其他電子電池所需的采礦。通過(guò)為汽車材料的再利用創(chuàng)造一個(gè)閉環(huán)過(guò)程，特斯拉將確保它只需從地球上提取有限數(shù)量的鋰，這些鋰可以無(wú)限回收，從而減少對(duì)占用大片土地、消耗大量水資源、可能帶來(lái)未知健康影響的礦山的依賴。
特斯拉在這份報(bào)告中，傳達(dá)了一種“完全受控的內(nèi)部回收系統(tǒng)”的場(chǎng)景。在該系統(tǒng)中，舊的特斯拉電池被用來(lái)制造新的特斯拉電池。但鋰離子電池回收方面的專家表示，現(xiàn)實(shí)并不是那么簡(jiǎn)單。
特斯拉在報(bào)告中稱，該公司于 2020 年末開始由其位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯（Sparks）的 GigaFactory 工廠開發(fā)一個(gè)內(nèi)部回收中心，用于處理報(bào)廢電池，以作為現(xiàn)有第三方合同的補(bǔ)充。
特斯拉在報(bào)告中寫道：“現(xiàn)場(chǎng)回收，使我們距離關(guān)閉材料產(chǎn)生的循環(huán)又近了一步。我們打算為每個(gè)地點(diǎn)量身定做回收解決方案，從而將有價(jià)值的材料重新引入我們的制造過(guò)程?！?/p>
IFixit CEO 恩斯說(shuō)，可以肯定的是，任何程度的回收都比填埋電池要好。作為導(dǎo)體，鋰在不受控制的環(huán)境中不穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致垃圾填埋場(chǎng)起火，向大氣中排放有毒氣體。
全球性問(wèn)題
鋰離子電池目前是世界各地電子產(chǎn)品回收商的“痛點(diǎn)”。一般情況下，電池被粘在電腦、手機(jī)、健身跟蹤器和其他小玩意兒上。為了安全回收，這些電池需要在通過(guò)電子粉碎機(jī)處理之前被取出。因?yàn)槿绻鬯?，鋰離子電池就會(huì)爆炸，鋰離子電池起火每年導(dǎo)致回收中心發(fā)生數(shù)十起火災(zāi)。為此，鋰離子電池已成為一個(gè)“日益嚴(yán)重的全球問(wèn)題”。
與第三方回收商合作也意味著，一旦電池中的礦物質(zhì)被送到回收商，特斯拉可能不會(huì)對(duì)電池中的礦物質(zhì)進(jìn)行太多控制。特斯拉在報(bào)告中也沒(méi)有聲稱，正在用回收的物質(zhì)制造電池。
維恩斯同時(shí)指出，沒(méi)有一種現(xiàn)代電池是 100% 可回收的，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。維恩斯稱，雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到 100% 可回收的標(biāo)準(zhǔn)，還需要大量的研發(fā)。這個(gè)市場(chǎng)還很年輕，擴(kuò)大回收程序?qū)υS多生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟(jì)上還不可行。改變這一點(diǎn)需要資金和時(shí)間。
維恩斯說(shuō)：“鋰的價(jià)格已經(jīng)足夠低，這使得通過(guò)化學(xué)冶金工藝回收這種材料得不到背書?！?/p>
未來(lái)回報(bào)大
但萊斯特大學(xué)（University Of Leicester）物理化學(xué)教授、ReLib 電池分離研究員安德魯?阿博特（Andrew Abbott）博士相信，有朝一日，回收利用將為制造商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。
阿博特說(shuō)：“目前有很多項(xiàng)目正在進(jìn)行，預(yù)計(jì) 10 年至 15 年后見(jiàn)分曉。期待著這樣一個(gè)時(shí)代，我們可以拆開電池單元，而不是粉碎它們，然后將它們分開。電動(dòng)化肯定要來(lái)了，而且很快就要到來(lái)。我認(rèn)為，這也讓人們認(rèn)識(shí)到，回收利用正在為這一增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。”
Earthworks 公司 4 月份的一份報(bào)告顯示，到 2040 年，電池回收可以減少整個(gè)行業(yè)所需的新礦產(chǎn)開采量。其中，鋰可以減少 25%，鈷和鎳減少 35%，銅減少 55%。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)椴傻V通常會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的負(fù)擔(dān)。就鈷而言，全球供應(yīng)的大部分來(lái)自仍廣泛使用童工的地區(qū)。將來(lái)某一天，回收中心可能會(huì)完全取代礦山，只是我們目前還沒(méi)有做到這一點(diǎn)。
維恩斯說(shuō)：“它只需要一場(chǎng)技術(shù)革命。就像我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷一場(chǎng)制造革命，制造這些鋰電池一樣，我們需要同樣的東西來(lái)回收。”
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。