核心提示：
1.滴滴 7 月初接受安全審查，給了其他網(wǎng)約車玩家反攻的機(jī)會(huì)。其間，高德打車下載量和訂單量劇增，曹操也拿到 38 億元的融資，T3 出行用補(bǔ)貼敲開了更多城市的大門。
2.如今的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)到了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的階段，僅靠資本驅(qū)動(dòng)很難有所斬獲，而在出行服務(wù)品質(zhì)化、智能交通的大背景下，真正的網(wǎng)約車“下半場(chǎng)”，或許才剛剛開始。
3.即便如此，“補(bǔ)貼”仍是新一輪纏斗的殺手锏。從 7 月初開始，美團(tuán)打車、高德打車、曹操出行、T3 出行等平臺(tái)紛紛推出了包括補(bǔ)貼、抽獎(jiǎng)、免單等在內(nèi)的優(yōu)惠活動(dòng)。
4.合規(guī)整改的“交卷”時(shí)間臨近，或許“戴著腳鐐跳舞”將成為網(wǎng)約車行業(yè)未來(lái)的常態(tài)，如何走出自己的路，考驗(yàn)著各平臺(tái)的智慧。
穩(wěn)固多年的網(wǎng)約車江湖，隨著 7 月初滴滴接受安全審查、多家平臺(tái)違規(guī)收集信息被約談等事件的發(fā)展，終于出現(xiàn)了些許松動(dòng)，滴滴的“護(hù)城河”也逐漸被撞開了一道口子。
在這個(gè)間隙，曹操出行、美團(tuán)打車等第二梯隊(duì)的玩家看到了機(jī)會(huì)，不斷加快業(yè)務(wù)布局，轉(zhuǎn)守為攻，以期在新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中拔得頭籌。
兩個(gè)多月過(guò)去了，滴滴的安全審查仍在進(jìn)行中。而高德打車、曹操出行等玩家的反攻已初見成效：高德打車下載量劇增，曹操也拿到 38 億元的融資，T3 出行用補(bǔ)貼敲開了多個(gè)新城市的大門……
網(wǎng)約車市場(chǎng)原本平靜的水面已泛起一片漣漪。
資本和玩家重回賽道
網(wǎng)約車江湖暗動(dòng)的微妙氣息，被資本率先嗅到。
9 月 6 日，曹操出行在 A 輪融資 3 年半之后，終于拿到了 38 億元的 B 輪融資。這不僅是 2021 年以來(lái)網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國(guó)內(nèi)股權(quán)投資，也是疫情以來(lái)網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。
曹操出行本輪的投資方共有 5 個(gè)，分別為蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國(guó)控集團(tuán)、蘇州城投公司、農(nóng)銀國(guó)際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。
“投資的重點(diǎn)是選賽道，出行是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)沒有絕對(duì)的排他性?！辈懿俪鲂型顿Y方之一的金控集團(tuán)董事長(zhǎng)陸志東坦言，投資的重點(diǎn)是選賽道，頭部企業(yè)會(huì)有更多超車機(jī)會(huì)。
盯上這一賽道的不止資本。就在滴滴被下架的第二天，美團(tuán)打車 App 時(shí)隔兩年后再次上線，重回網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)；T3 出行則改變此前偏居一隅的狀態(tài)，計(jì)劃在一個(gè)月內(nèi)連開 15 城，并向市場(chǎng)鋪設(shè) 10 萬(wàn)臺(tái)合規(guī)車，達(dá)成日均單量突破百萬(wàn)的目標(biāo)；哈羅出行也被透露將完成新一輪融資，估值遠(yuǎn)高此前。
與此同時(shí)，由騰訊與廣汽、廣州公交集團(tuán)共同打造的如祺出行也在微信九宮格中獲得獨(dú)立入口，即在微信支付中擁有 1 個(gè)一級(jí)入口、1 個(gè)二級(jí)入口，可見騰訊對(duì)如祺出行的重視程度。
根據(jù)最近發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至 2021 年 6 月，中國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 3.97 億；網(wǎng)約車已覆蓋全國(guó) 400 多個(gè)城市，總訂單量超過(guò) 43.1 億單；全國(guó)取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)共有 236 家。
不可否認(rèn)的是，從網(wǎng)約車企業(yè)到打車聚合平臺(tái)，無(wú)一不想在出行市場(chǎng)殺出重圍。哪怕只是些許“空隙”，但各家企業(yè)都沖著這道“被豁開的口子”奮力出擊，從外圍打進(jìn)核心或許只是時(shí)間問(wèn)題。
出行市場(chǎng)硝煙再起
不同于 2014 年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，有錢有資本就能砸出一個(gè)新市場(chǎng)；如今的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)到了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的階段，僅靠資本驅(qū)動(dòng)很難有所斬獲，而在出行服務(wù)品質(zhì)化、智能交通的大背景下，真正的網(wǎng)約車“下半場(chǎng)”，或許才剛剛開始。
即便如此，“補(bǔ)貼”仍是玩家們新一輪纏斗的殺手锏。從 7 月初開始，曹操出行便推出邀請(qǐng) 4 人助力可獲優(yōu)惠券，以及用戶首單直接降至 0.01 元等營(yíng)銷活動(dòng)；T3 出行則在新開城市對(duì)注冊(cè)用戶實(shí)行首單免單或發(fā)送價(jià)格不等的紅包，后期又上線盲盒活動(dòng)，可以開出京東購(gòu)物卡、免單、紅包等 100% 中獎(jiǎng)的盲盒。
鳳凰網(wǎng)科技連續(xù)一周在早上 6 點(diǎn)～7 點(diǎn)，于同一路段分別使用了滴滴、美團(tuán)、高德、T3 打車軟件，在沒有補(bǔ)貼的情況下，該路程需要花費(fèi) 25 元左右。實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，滴滴的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)低于其他幾家，補(bǔ)貼后平均在 17.8 元～25 元之間；美團(tuán)在補(bǔ)貼后則只需 9.9 元～12 元左右，且等候時(shí)間更短；高德補(bǔ)貼后車費(fèi)則在 16 元～22 元之間；T3 最初幾單幾乎不花錢，后期則與美團(tuán)差不多。
高額的補(bǔ)貼力度也使得各家出行 App 下載量激增。在安卓市場(chǎng)，聚合了打車功能的高德地圖達(dá)到了近 30 天以來(lái)的下載最高峰，僅在華為應(yīng)用市場(chǎng)，7 月就有多日下載量達(dá)到億級(jí)。
據(jù)悉，在補(bǔ)貼激勵(lì)下高德打車的日單量目前已經(jīng)達(dá)到約 400 萬(wàn)單，其他平臺(tái)則仍在百萬(wàn)單徘徊。而在此前的 4 月份，高德打車的日單量不過(guò)在 200 萬(wàn)單左右。
不僅如此，高德為了達(dá)成 2 億日活目標(biāo)，還成立一支百人項(xiàng)目小組，并設(shè)定了相關(guān)業(yè)績(jī)對(duì)賭，只為在接下來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中儲(chǔ)備更多糧草彈藥。
“在存量市場(chǎng)中，誰(shuí)家的運(yùn)力能夠完成迅速調(diào)度，滿足乘客的出行需求，往往能獲得更多的訂單和市場(chǎng)份額。”業(yè)內(nèi)人士表示，此輪補(bǔ)貼不僅在搶奪用戶，也是在搶奪司機(jī)，補(bǔ)貼能夠使網(wǎng)絡(luò)密度瞬間密集起來(lái)，司機(jī)端和乘客端相互作用，人越多體驗(yàn)越好。
不過(guò)，“燒錢補(bǔ)貼”只會(huì)讓司機(jī)和乘客當(dāng)“墻頭草”，服務(wù)與運(yùn)力跟不上來(lái)仍舊很難獲得長(zhǎng)足發(fā)展。
“共享出行是一個(gè)需要非常強(qiáng)基礎(chǔ)性建設(shè)的平臺(tái)，以至于它對(duì)于交易效率，司機(jī)運(yùn)營(yíng)管理體系，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系要求非常高?！辈懿俪鲂?CEO 龔昕表示，盡管共享出行平臺(tái)需要非常強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能夠獲得良好的盈利，但基礎(chǔ)建設(shè)也是曹操出行整個(gè)投資中非常重要的一部分。
曹操出行目前在 62 座城市運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)用戶超過(guò) 6 千萬(wàn)，月活用戶達(dá)到 1350 萬(wàn)，注冊(cè)司機(jī)在 300 萬(wàn)左右。此前的滴滴招股書則顯示，自 2020 年 3 月 31 日至 2021 年 3 月 31 日，滴滴在中國(guó)擁有 3.77 億年活躍用戶和 1300 萬(wàn)年活躍司機(jī)。
從體量上來(lái)看，曹操出行與滴滴根本不是一個(gè)等級(jí)，但網(wǎng)約車平臺(tái)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)取決于體驗(yàn)和模式的差異、以及服務(wù)品質(zhì)等軟性因素，如何提高司機(jī)歸屬感以及乘客滿意度則成為網(wǎng)約車玩家們無(wú)法忽視的另一個(gè)難關(guān)。
監(jiān)管力度考驗(yàn)平臺(tái)能力
9 月 1 日，網(wǎng)約車市場(chǎng)又迎來(lái)了一次“地震”。交通運(yùn)輸部與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì) T3 出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴滴出行等 11 家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行約談，幾乎涵蓋了網(wǎng)約車市場(chǎng)的主流玩家。
約談指出，近期部分平臺(tái)公司通過(guò)多種營(yíng)銷手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)營(yíng)銷手段招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。要求各平臺(tái)公司要檢視自身存在的問(wèn)題，立即整改不合規(guī)行為。
而在推進(jìn)合規(guī)化上，監(jiān)管部門也明確了整改的“交卷”時(shí)間。截至 2021 年底，各平臺(tái)要拿出車輛、駕駛員合規(guī)化的具體目標(biāo)。
落實(shí)網(wǎng)約車合規(guī)經(jīng)營(yíng)，還有很長(zhǎng)的路要走。不僅需要平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)，也需要車輛持證載客、司機(jī)持證上崗。這意味著網(wǎng)約車司機(jī)不僅每年要繳納上萬(wàn)元保險(xiǎn)，還要進(jìn)行多次考試，同時(shí)需要購(gòu)買/租用合規(guī)的汽車。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 6 月 31 日全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證 349.3 萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證 132.7 萬(wàn)本。保守預(yù)計(jì)目前約 1000 萬(wàn)左右的網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)約車出租汽車駕駛員證”。
除了車輛、駕駛員合規(guī)、還有數(shù)據(jù)安全等一系列問(wèn)題都將面臨合規(guī)性。
“更晚入場(chǎng)的玩家們將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境以及監(jiān)管的考驗(yàn)?！庇袕臉I(yè)者表示，未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)與制度邊界會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，再加上反壟斷的實(shí)行，滴滴一家獨(dú)大的格局也會(huì)逐漸被打破。
或許“戴著腳鐐跳舞”將成為網(wǎng)約車行業(yè)未來(lái)的常態(tài)，如何在此種情況下走出自己的路，則是網(wǎng)約車行業(yè)玩家亟需思考的問(wèn)題。
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