9 月 17 日消息，9 月 15 日至 17 日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和海南省人民政府共同舉辦的 2021 世界新能源汽車大會(huì)在海南省?？谑姓匍_。
在 9 月 17 日上午的活動(dòng)中，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官王軍出席并發(fā)表了演講。
王軍在演講中介紹了華為在智能汽車領(lǐng)域的合作模式、研發(fā)進(jìn)展以及技術(shù)成就等情況，并透露最近華為 HI 可能會(huì)有“令人激動(dòng)”的大動(dòng)作。
現(xiàn)在是世界智能電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)代，華為緊抓住時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇，進(jìn)入汽車行業(yè)。
目前，華為已經(jīng)發(fā)布多款智能汽車零部件產(chǎn)品，并已經(jīng)獲得合作伙伴和消費(fèi)者的認(rèn)可。
下面是王軍演講的核心觀點(diǎn)提煉：
一、華為不造車 只幫助車企造好車
王軍首先在發(fā)言中表示，華為致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車，為用戶帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)。
但是華為并不造車，而是把華為 30 多年的 ICT 能力與汽車行業(yè)深度融合，幫助合作車企造好車。
▲ 華為幫助車企造好車
目前，華為與各車企主要采用兩種合作模式。
第一種是華為 inside 模式。華為與長(zhǎng)安、北汽、廣汽三家車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，支持車企打造各自的子品牌。
并且這三家車企在經(jīng)華為授權(quán)后，新車型可以使用華為 HI 的標(biāo)志，這代表車輛應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案。
王軍稱這是一種極具創(chuàng)新性和開放性的合作模式，可以深度整合華為與車企的優(yōu)勢(shì)資源，共同打造高品質(zhì)的智能汽車，為用戶提供極致的出行體驗(yàn)。
第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，也就是華為向車企客戶提供高品質(zhì)的零部件。
今年，華為在汽車零部件研發(fā)領(lǐng)域的投入超過(guò) 10 億美元（約合 64 億元人民幣），共擁有 5000 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在中國(guó)日本歐洲多地?fù)碛谐^(guò) 10 座研發(fā)中心。
目前，華為已經(jīng)上市 30 多款零部件，并獲得車企和合作伙伴的高度認(rèn)可，華為的“朋友圈”在快速擴(kuò)大。
未來(lái)，華為將堅(jiān)定地走平臺(tái) + 生態(tài)的道路，為車企們提供汽車數(shù)字平臺(tái)的基礎(chǔ)要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。
▲ 華為將加大研發(fā)投入
華為圍繞三大計(jì)算平臺(tái)，包括自動(dòng)駕駛域平臺(tái)，座艙域平臺(tái)、車控域平臺(tái)，打造多域協(xié)同的框架 HAS Core，并與合作伙伴聯(lián)合定義軟硬件接口，共同發(fā)展智能汽車。
在充電方面，目前市面上大多數(shù)的電動(dòng)車均采用 400V 的充電功率，車輛的充電時(shí)間較長(zhǎng)，用戶的充電體驗(yàn)并不理想。
現(xiàn)在，800V 的充電功率已經(jīng)陸續(xù)成為豪華電動(dòng)車的標(biāo)配，得益于充電功率的增加，充電時(shí)間大幅減少，讓充電不再成為一件令電動(dòng)車主煩惱的事。
王軍表示，華為在動(dòng)力域上的全棧高壓平臺(tái)解決方案，采用的是 AI 加持的 800v 閃充技術(shù)，可以讓充電速度提升 30%，車輛充電至 80% 僅需 15 分鐘。
二、ADAS 三大核心能力 鴻蒙空間萬(wàn)物皆可連
在高階智能駕駛領(lǐng)域，華為目標(biāo)是為用戶打造從家到辦公室的日常通勤中的連續(xù)的智能駕駛體驗(yàn)。
其中，華為 ADAS 具備三大核心能力。
首先是領(lǐng)先的全棧算法，可以應(yīng)對(duì)中國(guó)的復(fù)雜道路場(chǎng)景，以及具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力，讓車輛可以越開越“聰明”。
其次是超級(jí)的數(shù)據(jù)湖，華為測(cè)試車隊(duì)每年的開放道路測(cè)試?yán)锍潭歼_(dá)到千萬(wàn)公里級(jí)別，可以更好地促進(jìn)系統(tǒng)持續(xù)迭代優(yōu)化。
第三是華為 ADAS 具備超強(qiáng)的硬件能力，其中央計(jì)算中心支持 400TOPS、800TOPS 兩檔算力。
傳感器方面，華為采用三個(gè)激光雷達(dá)，六個(gè)毫米波雷達(dá)以及 13 個(gè)攝像頭，是當(dāng)前量產(chǎn)硬件配置最高的智能駕駛系統(tǒng)。
▲ 華為 ADAS 三大核心能力
在智能座艙方面，華為的鴻蒙空間可以實(shí)現(xiàn)車與手機(jī)、手表、智慧屏、家居系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，將人、車、家、辦公場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)真正的萬(wàn)物互聯(lián)。
華為以硬件模塊化，接口標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，將座艙硬件和鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)行平臺(tái)化開發(fā)，新增 12 個(gè)車機(jī)子系統(tǒng)，語(yǔ)音視覺音效七大座艙觀念能力，并提供全套的工具幫助合作伙伴快速開發(fā)和遷移應(yīng)用。
目前，華為已經(jīng)匯聚了 80 多家軟硬件合作伙伴，攜手推進(jìn)座艙智能化轉(zhuǎn)型。
▲ 華為萬(wàn)物互聯(lián)體驗(yàn)
三、光技術(shù)陸續(xù)上車 提供五大車云服務(wù)
華為在光通訊領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù) 12 年在全球排名第一，在光學(xué)顯示芯片，自由曲面鏡、空間光學(xué)方面有深厚的技術(shù)積累。
華為把領(lǐng)先的光技術(shù)應(yīng)用于車圍繞人眼所及之處的場(chǎng)景化需求，打造 AR HUD、座椅背顯、激光大燈等多款光成像產(chǎn)品。
智能車載光技術(shù)的應(yīng)用讓車載顯示從液晶屏?xí)r代進(jìn)入超大屏幕光成像時(shí)代，突破物理限制，獲得沉浸感更強(qiáng)的虛擬大屏。
王軍表示，華為未來(lái)不排除在車內(nèi)的通訊系統(tǒng)上從電到光的轉(zhuǎn)變，未來(lái)實(shí)現(xiàn)從電車到光車的轉(zhuǎn)變。
▲ 華為智能車載光技術(shù)
華為智能車云服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)和 AI 服務(wù)，向車企提供自動(dòng)駕駛服務(wù)云服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，三電云服務(wù)，高精地圖云服務(wù)以及 V2X 云服務(wù)五大云服務(wù)。
最后，王軍表示將于今年 12 月份開放蘇州的創(chuàng)新中心，并每年提供 5000 萬(wàn)元的設(shè)備支持，三年內(nèi)投入 300 多位專家，攜手車企與合作伙伴共同創(chuàng)新。
結(jié)語(yǔ)：華為加速智能汽車創(chuàng)新
目前，電動(dòng)汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)因素也逐漸從價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
華為依靠自己在 ICT 領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)積累，將為各大車企提供智能化的軟硬件產(chǎn)品，繼而為消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的用車體驗(yàn)。
自從華為宣布正式進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域后，就開始從智能化出發(fā)，加速智能汽車的創(chuàng)新與進(jìn)步。
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