北京時間 9 月 22 日上午消息，據(jù)報道，2017 年的時候，羅賓?古奧拉（Robin Geoulla）購買了一輛特斯拉 Model S 電動轎車，這輛車上搭載了該公司的自動駕駛技術(shù)。但是對于這項技術(shù)，古奧拉一直感到有些擔(dān)心。
在談到特斯拉的 Autopilot 這項技術(shù)的時候，他對美國調(diào)查機構(gòu)描述了自己的看法，他說道：“將車輛的控制權(quán)完全交給它（Autopilot），而自己只是坐在車上憑借汽車自己行駛，這種感覺有點恐怖?！?/p>
古奧拉是在 2018 年 1 月向調(diào)查員發(fā)表上述言論的，當(dāng)時他的特斯拉在啟動 Autopilot 系統(tǒng)的情況下，追尾了停在加州州際公路上的一輛無人的消防車。外媒無法聯(lián)系到他進行補充評論。
他與國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查員的訪談記錄顯示，隨著時間的推移，古奧拉最初對于 Autopilot 的懷疑有所緩和，他發(fā)現(xiàn) Autopilot 在跟隨前車的時候表現(xiàn)得很可靠。但是他也注意到，當(dāng)面對陽光直射或前面的車輛改變車道時，該系統(tǒng)有時顯得很困惑。
他對調(diào)查人員表示，在追尾消防車之前，他正是面對著太陽行駛的。
NTSB 通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Autopilot 的設(shè)計允許古奧拉在行駛中脫離駕駛，當(dāng)這個技術(shù)處于激活狀態(tài)的時候，他的手幾乎在整個大約 30 分鐘的時間內(nèi)都沒有放在方向盤上。
NTSB 此前也曾敦促美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 調(diào)查 Autopilot 的局限性、司機濫用的可能性，以及在發(fā)生一系列與該功能相關(guān)的事故后，對該系統(tǒng)可能存在的安全風(fēng)險進行調(diào)查。在這些涉及 Autopilot 的事故中，一些甚至造成了人員死亡。
NTSB 信任主席珍妮弗?霍曼迪（Jennifer Homendy）在接受國外媒體采訪時表示：：“過去的情況表明，這家汽車企業(yè)的工作重點是創(chuàng)新而不是安全，我希望我們正處于這種趨勢的轉(zhuǎn)折點。”她表示，特斯拉的 Autopilot 與航空業(yè)使用的更嚴(yán)格的自動駕駛系統(tǒng)之間沒有可比性，后者涉及訓(xùn)練有素的飛行員、解決疲勞的規(guī)則以及藥物和酒精測試。
特斯拉在其官網(wǎng)上表示，Autopilot 是一種高級駕駛輔助功能，其目前的版本不能夠讓車輛具有自動駕駛功能。特斯拉還表示，在使用該系統(tǒng)的時候，駕駛員必須要將雙手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。
能見度受限
特斯拉在 2015 年推出了 Autopilot 半自動駕駛系統(tǒng)，在此之后，NHTSA 官員正在對涉及 Autopilot 的 12 起事故進行審查，Geoulla 在 2018 年經(jīng)歷的車禍也是其中之一，也是 NHTSA 進行的影響最為深遠的調(diào)查之一。
NHTSA 的聲明顯示，該機構(gòu)受調(diào)查的車禍都發(fā)生在天黑之后，或是能見度較低的情況下，例如刺眼的陽光。自動駕駛專家表示，這讓人們對自動駕駛汽車在挑戰(zhàn)性的駕駛條件下的能力產(chǎn)生了懷疑。
一位 NHTSA 在一份郵件聲明中表示：“NHTSA 的執(zhí)法和缺陷調(diào)查權(quán)力是廣泛的，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)對公共安全有不合理的風(fēng)險時，我們就會采取行動?！?/p>
2016 年以來，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)分別派出了 33 個特別碰撞調(diào)查小組，對 11 起造成死亡的特斯拉車輛事故進行了審查，該機構(gòu)懷疑，這些事故中都涉及了特斯拉的高級輔助駕駛系統(tǒng)。在 3 起非致命交通事故中，NHTSA 已經(jīng)排除了 Autopilot 參與駕駛的可能性。
目前 NHTSA 對自動駕駛汽車的調(diào)查，實際上重新提出了一個問題：這項技術(shù)究竟是否安全。這也是特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）所面臨的最大挑戰(zhàn)，他所倡導(dǎo)的無人駕駛汽車技術(shù)，已經(jīng)幫助他的公司成為了全球最有價值的汽車制造商。
特斯拉向其客戶收取高達 1 萬美元的費用從而讓他們使用該公司的另一個高級駕駛輔助系統(tǒng) FSD，該系統(tǒng)包括自動變更車道等功能。特斯拉承諾，最終其車輛將可以只通過攝像頭和先進的軟件實現(xiàn)自動駕駛。其他汽車制造商和自動駕駛公司在其目前和即將推出的車輛中不僅使用攝像頭，而且還使用了其他一些更昂貴的硬件，包括雷達和激光雷達。
馬斯克曾表示，裝有 8 個攝像頭的特斯拉車輛在實現(xiàn)自動駕駛之后將遠比人類司機更安全。但專家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術(shù)會受到黑暗和太陽光的影響，并且還會受到大雨、大雪和大霧等惡劣天氣條件的影響。
卡耐基梅隆大學(xué)的電氣與計算機工程教授拉什?拉庫馬爾（Raj Rajkumar）說道：“當(dāng)今的計算機視覺距離完美還差得很遠，在可預(yù)見的未來中它也遠遠達不到完美?！?/p>
2016 年發(fā)生在佛羅里達州威利斯頓西部的首起設(shè)計特斯拉半自動駕駛技術(shù)的致命事故中，在耀眼的陽光下，車輛本身和駕駛員都沒有看到一輛拖拉機拖車的白色側(cè)面。特斯拉沒有剎車，之后與這輛 18 輪的卡車相撞。
司機濫用 剎車失靈
文件顯示，NHTSA 于 2017 年 1 月結(jié)束了對一起涉及 Autopilot 的致死事故的調(diào)查，在與特斯拉公司管理人員進行了一些有爭議的交流之后，該機構(gòu)沒有發(fā)現(xiàn) Autopilot 的性能缺陷。
2016 年 12 月，作為該調(diào)查的一部分，監(jiān)管機構(gòu)發(fā)給特斯拉一項特別命令，該機構(gòu)要求特斯拉提供關(guān)于該公司對有關(guān) Autopilot 的任何內(nèi)部安全問題的回應(yīng)細節(jié)，包括司機誤用或濫用的可能性。
在 NHTSA 的一名律師表示特斯拉的初步回應(yīng)不夠充分之后，時任特斯拉總法律顧問的托德?馬龍（Todd Maron）進行了二次嘗試。雙方往來的信件記錄顯示，他告訴 NHTSA，該要求超過了該監(jiān)管機構(gòu)的權(quán)力范圍，并且稱不可能對 Autopilot 開發(fā)過程中提出的所有問題進行分類。
但是馬龍也對監(jiān)管機構(gòu)表示，盡管如此，特斯拉非常希望與該機構(gòu)合作。在 Autopilot 的開發(fā)過程中，公司員工或承包商提出了一些問題，特斯拉對這些問題進行了處理，包括可能出現(xiàn)意外或失敗的制動和加速；期望之外或失敗的轉(zhuǎn)向；以及司機的某些類型的誤用和濫用，但該公司沒有提供進一步的細節(jié)。馬龍本人也沒有對尋求評論的信息作出回應(yīng)。
現(xiàn)在還不清楚監(jiān)管機構(gòu)是如何回應(yīng)的。一位前美國政府官員表示，從總體來看，特斯拉的確配合了調(diào)查，并及時提供了所需的材料。監(jiān)管機構(gòu)在美國前總統(tǒng)的就職典禮前結(jié)束了調(diào)查，發(fā)現(xiàn) Autopilot 按原設(shè)計執(zhí)行，且特斯拉采取了一些措施以防止其被濫用。
NHTSA 的領(lǐng)導(dǎo)層真空
在過去將近 5 年的時間里，NHTSA 一直沒有一位經(jīng)參議院確認(rèn)的負責(zé)人。截至目前 Joe Biden 總統(tǒng)還沒有提名任何人來管理該機構(gòu)。
NHTSA 的文件顯示，該機構(gòu)監(jiān)管機構(gòu)希望了解特斯拉汽車如何發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車輛上的閃光燈，或探測到其路徑上存在的消防車、救護車和警車。最近，該機構(gòu)還要求 12 家競爭對手的汽車制造商提供類似信息。
NHTSA 對國外媒體表示：“特斯拉被要求提供和驗證數(shù)據(jù)，以及他們對這些數(shù)據(jù)的解釋。NHTSA 將對所有信息進行我們自己的獨立驗證和分析?！?/p>
而作為電動汽車的先驅(qū)，馬斯克則一直在努力為 Autopilot 辯護，從而應(yīng)對批評者和監(jiān)管機構(gòu)。特斯拉還會利用 OTA 對 Autopilot 進行更新，以此來回避傳統(tǒng)汽車不得不面臨的召回程序。
馬斯克曾多次在公開場合鼓吹 Autopilot 的能力，批評者認(rèn)為，此舉有可能會誤導(dǎo)其客戶，讓他們認(rèn)為特斯拉車輛可以實現(xiàn)自動駕駛，然而車主手冊卻給出了完全相反的警告，要求司機全程都要保持車輛的控制，并明確講述了該技術(shù)的局限性。
馬斯克還正在通過 OTA 升級其 Beta 版（即未完成版）的 FSD 系統(tǒng)。NTSB 主席霍曼迪表示：“部分汽車制造商會做他們想做的事情來銷售汽車，而這要由政府來控制?！?/p>
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