9 月 23 日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉正在對(duì)美國(guó)政府以及美國(guó)一家上訴法院施加壓力，該公司要求迅速采取行動(dòng)，提高對(duì)未能達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性要求的汽車制造商的民事處罰標(biāo)準(zhǔn)。
作為一家純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商，環(huán)保積分對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并無(wú)用處，因此該公司可以將這些積分出售給其他汽車制造商，從而讓后者達(dá)到美國(guó)政府規(guī)定的汽車排放要求。
特斯拉表示，由于前總統(tǒng)修改了規(guī)則，導(dǎo)致這些積分的價(jià)值降低了。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周提交的一份文件顯示，特斯拉于 8 月 30 日與該局官員進(jìn)行了線上會(huì)晤。
NHTSA 在 8 月 18 日發(fā)布一份通知表示，該機(jī)構(gòu)可能對(duì)以前的車型未達(dá)到燃油效率要求的汽車制造商處以更高的處罰，但在此之前將首先考慮公眾意見。
之后多家汽車制造商都提出警告稱，提高處罰力度可能會(huì)讓他們每年至少損失 10 億美元，這些成本既來(lái)自未能滿足規(guī)則，又因?yàn)橛糜跐M足規(guī)則的信用額度價(jià)格上漲。
美國(guó)政府在今年 1 月份的最后幾天推遲了 2016 年的一項(xiàng)法規(guī)的實(shí)施時(shí)間，該法規(guī)對(duì)未能達(dá)到企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）要求的汽車制造商的處罰增加了一倍以上。
政府工作簡(jiǎn)報(bào)顯示，特斯拉建議 NHTSA 立即撤銷行動(dòng)，并稱它“在整合行業(yè)的投資和交易中產(chǎn)生了持續(xù)的不確定性”。特斯拉還認(rèn)為“任何延誤都將繼續(xù)對(duì)信貸市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響，直到問(wèn)題得到解決”。
8 月 27 日，特斯拉又單獨(dú)要求美國(guó)第二巡回上訴法院迅速恢復(fù)處罰力度。該法院在今年 4 月份拒絕了特斯拉提出的在 NHTSA 審查之前立即采取行動(dòng)的請(qǐng)求。
特斯拉表示：“NHTSA 遲緩的規(guī)則制定速度帶來(lái)了不確定性，這些不確定性因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)的又一輪訴訟而變得更加復(fù)雜，且它還將持續(xù)數(shù)年時(shí)間?！?/p>
對(duì)此，包括通用、豐田福特和大眾在內(nèi)的多家大型車企的代表團(tuán)體要求法院駁回特斯拉的請(qǐng)求。這個(gè)代表集團(tuán)在一份法庭文件中稱：“特斯拉可能會(huì)從它所積累的 CAFé 積分的價(jià)值中獲得更多的確定性，但是這很難成為切斷一個(gè)正在進(jìn)行的行政程序的理由?！?/p>
如果立刻恢復(fù)這一標(biāo)準(zhǔn)，克萊斯勒母公司 Stellantis 可能將損失數(shù)億美元，而特斯拉則可以提升排放積分的價(jià)格。Stellantis 在今年 8 月表示，與潛在的更高 CAFE 處罰有關(guān)的成本可能約為 5.21 億歐元（6.09 億美元）。2016 年和 2017 年，菲亞特-克萊斯勒因未能達(dá)到要求而支付了近 1.5 億美元。
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