IT之家 10 月 3 日消息 根據(jù)官方消息，長(zhǎng)沙地鐵 6 號(hào)線(xiàn)于 9 月 30 日全線(xiàn)洞通，最后一個(gè)區(qū)間湘雅三醫(yī)院站～六溝垅站區(qū)間順利貫通。至此，線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá) 48.11 km 的 6 號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間“洞通”。目前，6 號(hào)線(xiàn)正為按期實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行和初期運(yùn)營(yíng)目標(biāo)全力加速。
據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵 6 號(hào)線(xiàn)采用盾構(gòu) + 礦山法結(jié)合的施工方式，工程單線(xiàn)總長(zhǎng) 78.6km。首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于 2018 年 4 月 28 日下井始發(fā)，全線(xiàn)共投入 43 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，高峰期 33 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下同時(shí)掘進(jìn)。
具體來(lái)看，6 號(hào)線(xiàn)開(kāi)挖難度較大，先后下穿湘江、圭塘河、瀏陽(yáng)河、石壩河、老屋壩河等高富水風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。下穿湘江時(shí)，采用了泥水平衡盾構(gòu)施工，并開(kāi)展斷層破碎帶泥水盾構(gòu)過(guò)江地鐵隧道成套建造技術(shù)研究的科研課題、克服區(qū)間風(fēng)井有限空間盾構(gòu)分體始發(fā)難題，減小風(fēng)險(xiǎn)。
其它方面，長(zhǎng)沙地鐵 6 號(hào)線(xiàn) 8 次穿越鐵路干線(xiàn)及高速公路，5 次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)，首次采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑暗挖工法用于車(chē)站施工。
官方表示，今天最后貫通的湘～六站區(qū)間為 6 號(hào)線(xiàn)難度最大的暗挖區(qū)間，區(qū)間穿越地層復(fù)雜多變且局部存在構(gòu)造角礫巖，極不穩(wěn)定，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工單位多次邀請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)商，解決了隧道軟巖變形、易掉塊及開(kāi)挖進(jìn)度慢等難題。同時(shí)在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)中首次引入先進(jìn)設(shè)備 Brokk 機(jī)器人，360° 全方位多功能高精度作業(yè)，能適應(yīng)不同斷面的隧道施工，進(jìn)一步提升開(kāi)挖安全系數(shù)。
長(zhǎng)沙地鐵 6 號(hào)線(xiàn)總投資概算 369 億元，依次穿過(guò)望城區(qū)、湘江新區(qū)、高新區(qū)、岳麓區(qū)、開(kāi)福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、長(zhǎng)沙縣。共設(shè)車(chē)站 34 座，13 座為換乘站，分別與 9 條地鐵線(xiàn)路、1 條磁浮線(xiàn)路、2 條城際線(xiàn)路換乘。
目前 6 號(hào)線(xiàn)全線(xiàn) 34 座車(chē)站已完成 33 座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，剩余黃花機(jī)場(chǎng)西站計(jì)劃 10 月底完成。
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