北京時(shí)間 10 月 21 日消息，特斯拉公布了 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為 137.57 億美元，與去年同期的 87.71 億美元相比增長(zhǎng) 57%，而上一季度為 119.58 億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為 16.18 億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)的 3.31 億美元相比增長(zhǎng) 389%，而上一季度歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為 11.42 億美元。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，CFO 扎奇?柯克霍恩，技術(shù)副總德魯?巴格利諾，商業(yè)能源主管 RJ Johnson，運(yùn)營(yíng)總裁 Jerome Guillen，工程設(shè)計(jì)副總 Lars Moravy 等高管對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問(wèn)。
以下是關(guān)于特斯拉車(chē)險(xiǎn)服務(wù)方面相關(guān)問(wèn)答：
個(gè)人投資者：特斯拉會(huì)否允許車(chē)主付費(fèi)不超過(guò) 10000 美元，將全自動(dòng)駕駛軟件轉(zhuǎn)移安裝到另外一臺(tái)車(chē)上？早期的特斯拉車(chē)主付費(fèi)升級(jí)他們的系統(tǒng)，既得不到置換補(bǔ)貼，而且購(gòu)買(mǎi)的成本也更高。
扎奇?柯克霍恩：用特斯拉車(chē)置換特斯拉新車(chē)，是否安裝全自動(dòng)駕駛軟件的車(chē)輛肯定有價(jià)差，因此購(gòu)買(mǎi)帶有該軟件的車(chē)輛肯定置換的補(bǔ)貼也更高。這個(gè)補(bǔ)貼可以用于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，我們聽(tīng)到的評(píng)論非常多，社交媒體上的，論壇上的，確實(shí)都有。
個(gè)人投資者：埃隆?馬斯克一年前說(shuō)我們可以在 11 月份介紹卡車(chē)產(chǎn)品的最新進(jìn)展，但是現(xiàn)在還沒(méi)有等到最新的介紹，可否在這里提一提？
Lars Moravy：關(guān)于 Cybertruck 卡車(chē)的提問(wèn)有很多，之前也提到過(guò)說(shuō)我們一直在努力做原型車(chē)，社交媒體也有很多關(guān)于我們做了幾輛原型車(chē)并進(jìn)行測(cè)試完善的報(bào)道，其中包括新增加的功能，比如后輪轉(zhuǎn)向，還有很多小改動(dòng)，但是總體設(shè)計(jì)跟一開(kāi)始相比變化不大。我們還將繼續(xù)測(cè)試完善該車(chē)型，希望能在明年發(fā)布。
New Street Research 分析師 Pierre Ferragu：公司推出的保險(xiǎn)產(chǎn)品，其定價(jià)是根據(jù)司機(jī)的安全駕駛打分來(lái)確定，可否詳細(xì)介紹一下這方面的情況？目前市場(chǎng)反應(yīng)如何？未來(lái)通過(guò)什么渠道銷(xiāo)售？會(huì)在什么時(shí)間和哪些地區(qū)推出該服務(wù)？
扎奇?柯克霍恩：我們優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量時(shí)間來(lái)研發(fā)保險(xiǎn)產(chǎn)品，對(duì)這款產(chǎn)品我們充滿(mǎn)期待。其實(shí)公司進(jìn)入保險(xiǎn)市場(chǎng)也是一件挺偶然的事情，因?yàn)榇饲败?chē)主會(huì)跟我們抱怨說(shuō)傳統(tǒng)的車(chē)險(xiǎn)價(jià)格太貴，讓他們感覺(jué)買(mǎi)不起特斯拉的車(chē)，而我們希望盡一切努力讓客戶(hù)買(mǎi)得起。如果是貸款購(gòu)車(chē)，保險(xiǎn)費(fèi)用在每月的車(chē)貸中的占比其實(shí)不低，結(jié)果是我們降成本降了半天，只幫客戶(hù)省了 5 美元，而其他地方多了 10 美元。如果能將這幾美元或者幾十美元省下來(lái)，客戶(hù)車(chē)貸的負(fù)擔(dān)就會(huì)有所減少，讓客戶(hù)更加買(mǎi)得起車(chē)，這個(gè)背景之下，我們決定推出保險(xiǎn)產(chǎn)品。
我們開(kāi)始研究，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企的定價(jià)工具是基于既有數(shù)據(jù)，但是既有數(shù)據(jù)，包括婚姻狀況，年齡等等，其規(guī)模是有限的。事故歷史很有用，但是那些具有良好駕駛歷史，低風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)往往負(fù)擔(dān)了過(guò)多的保險(xiǎn)費(fèi)用，這些費(fèi)用結(jié)果被用于補(bǔ)償那些駕駛記錄差，駕駛風(fēng)險(xiǎn)高的司機(jī)，我們認(rèn)為這不公平。
特斯拉的車(chē)輛都是聯(lián)網(wǎng)的，可以說(shuō)是輪子上的計(jì)算機(jī)，我們獲取的數(shù)據(jù)是海量的，可以用于評(píng)估司機(jī)的駕駛行為是否安全，如果有事故，也都有數(shù)據(jù)傳輸給我們。公司參考幾百個(gè)變量，分析幾十億公里的駕駛記錄，基于此進(jìn)行對(duì)未來(lái)碰撞事故的幾率進(jìn)行預(yù)估，當(dāng)然這個(gè)模式還需要不斷完善，我們的數(shù)據(jù)庫(kù)也在不斷擴(kuò)大，我們也會(huì)不斷加入新的變量，為定價(jià)提供參考。該定價(jià)系統(tǒng)是個(gè)性化的，整合于車(chē)輛，App 和用戶(hù)駕駛體驗(yàn)之中，每次駕駛之后，都會(huì)為用戶(hù)提供駕駛評(píng)價(jià)，以及安全駕駛建議。我們也將安全駕駛打分引入全自動(dòng)駕駛測(cè)試版之中，目前有 15 萬(wàn)輛車(chē)正在使用該打分系統(tǒng)，已經(jīng)為 1 億公里的駕駛進(jìn)行評(píng)分。
根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為有兩點(diǎn)值得分析一下。一是使用安全駕駛評(píng)分的車(chē)輛，其碰撞的幾率比未使用該系統(tǒng)的車(chē)輛低 30%，差別非常明顯，這也說(shuō)明評(píng)分工具起了作用，而且用戶(hù)確實(shí)也回應(yīng)了該系統(tǒng)的評(píng)分。二是評(píng)分的等級(jí)確實(shí)反映了車(chē)輛的碰撞幾率，安全駕駛評(píng)分最高的車(chē)輛要比評(píng)分最低的車(chē)輛碰撞幾率低幾倍。這對(duì)于我們而言是非常令人興奮的前沿領(lǐng)域，前面的路還很長(zhǎng)，還需要我們投入大量時(shí)間，精力和思考。
具體到推向市場(chǎng)而言，美國(guó)的保險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管非常嚴(yán)格，而且每個(gè)州的監(jiān)管政策還不盡相同，所以我們需要獲得各個(gè)州的許可。得克薩斯州是我們第一個(gè)推出保險(xiǎn)服務(wù)的州，在這里我要感謝當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)，我們的合作非常愉快。我們有計(jì)劃在獲得監(jiān)管許可的情況下，在更多州推出，希望未來(lái)在特斯拉車(chē)輛保有量大的市場(chǎng)都能推出我們的保險(xiǎn)服務(wù)。得州是上個(gè)星期開(kāi)始試售的，目前來(lái)看頭開(kāi)得不錯(cuò)。
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