10 月 29 日消息，曾任賽靈思亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任，擁有豐富芯片前端設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的胡成臣宣布加入蔚來(lái)汽車(chē)。根據(jù)胡成臣個(gè)人網(wǎng)站的信息，他在今年 10 月加入蔚來(lái)汽車(chē)，在技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)域擔(dān)任首席專(zhuān)家、助理副總裁一職。
▲ 胡成臣宣布加入蔚來(lái)
這是日前爆出蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)成立獨(dú)立硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW（Hardware）”之后的又一重磅信息。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)正計(jì)劃自研自動(dòng)駕駛芯片，這一項(xiàng)目正處于早期階段，但蔚來(lái) CEO 李斌已經(jīng)和公司高管、股東提前溝通，意向明確。據(jù)稱(chēng)，幾個(gè)月之前，李斌已經(jīng)開(kāi)始尋找具有硅谷背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人，為自研芯片計(jì)劃作準(zhǔn)備。
芯片行業(yè)的技術(shù)大牛胡成臣正具備這樣的實(shí)力。2003 年，胡成臣本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，2008 年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)。他曾任西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、系主任，加入蔚來(lái)汽車(chē)之前，曾擔(dān)任賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室首席工程師、實(shí)驗(yàn)室主任。
據(jù)了解，賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室其中一個(gè)目標(biāo)就是：提供“超越摩爾定律”的路線圖。
在胡成臣加入蔚來(lái)汽車(chē)之后，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車(chē)芯片自研計(jì)劃將加速上馬。車(chē)東西向蔚來(lái)汽車(chē)求證自研芯片及人事變動(dòng)情況，蔚來(lái)汽車(chē)表示不就此事作回應(yīng)。
自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能化功能已經(jīng)成為未來(lái)出行的重要組成，行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)特斯拉已于 2019 年推出了自研自動(dòng)駕駛芯片。作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)自研了規(guī)劃和控制算法，建立起自動(dòng)駕駛能力的閉環(huán)，還需要從芯片和感知端加速自研，這也是諸多車(chē)企想做卻沒(méi)有能力做的一件事。
01.清華博士畢業(yè) 在賽靈思研發(fā)超 4 年
在胡成臣個(gè)人網(wǎng)站的主頁(yè)上，寫(xiě)著他的格言“Learning，Doing，Being（學(xué)習(xí)、實(shí)干、成就）”。從他的經(jīng)歷來(lái)看，無(wú)論是學(xué)術(shù)研究，還是技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，他都擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。
▲ 胡成臣個(gè)人主頁(yè)
1999 年至 2003 年，胡成臣就讀于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，本科畢業(yè)后的當(dāng)年，他進(jìn)入清華大學(xué)，就讀計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)，2008 年博士畢業(yè)。
期間，2006 年至 2007 年，他加入英特爾中國(guó)研發(fā)中心，并從事 OverMesh 項(xiàng)目研發(fā)工作。
2007 年至 2008 年，他在美國(guó)西北大學(xué)電子工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院以研究生身份工作。
2008 年博士畢業(yè)后至 2010 年，胡成臣在清華大學(xué)擔(dān)任助理研究教授。
2012 年，胡成臣曾短暫加入微軟擔(dān)任訪問(wèn)研究員，在 StarTrack 項(xiàng)目中負(fù)責(zé)為云數(shù)據(jù)中心研發(fā)自動(dòng)診斷方法。
2014 年至 2015 年，胡成臣在挪威科技大學(xué)，擔(dān)任歐洲信息學(xué)和數(shù)學(xué)研究聯(lián)盟研究員。
期間，胡成臣還作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立了 YInspect 和 MeshSr 兩家公司。其中，YInspect 公司能夠提供可編程網(wǎng)絡(luò)解決方案和軟件，擅長(zhǎng)用于大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流處理和分析。
MeshSr 公司能夠提供可編程網(wǎng)絡(luò)解決方案和硬件，除了在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，還遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、德國(guó)、西班牙、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家。YInspect 和 MeshSr 兩家公司都在 2018 年 6 月被線點(diǎn)科技收購(gòu)。
實(shí)際上，胡成臣還長(zhǎng)期在西安交通大學(xué)工作。
從 2010 年至 2019 年，他曾在西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系擔(dān)任系主任。2010 年至 2016 年任副教授職位，2016 年至 2019 年擔(dān)任教授職位。
2017 年之后，胡成臣加入賽靈思，擔(dān)任賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室首席工程師、實(shí)驗(yàn)室主任。
▲ 胡成臣
胡成臣介紹說(shuō)，這一實(shí)驗(yàn)室是賽靈思在新加坡亞太總部的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，能夠補(bǔ)充北美和歐洲總部的實(shí)驗(yàn)室。這一實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)共有四大目標(biāo)：第一是成就新用戶(hù)，第二是提供“超越摩爾定律”的路線圖；第三是打造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；第四是得到初創(chuàng)公司和研究團(tuán)體的關(guān)注。
02.或自研自動(dòng)駕駛芯片 特斯拉已邁出一步
車(chē)東西在蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)的招聘頁(yè)面上發(fā)現(xiàn)，共有 800 多個(gè)職位開(kāi)放招聘，有關(guān)自動(dòng)駕駛的崗位共有 73 個(gè)，但基本都是自動(dòng)駕駛算法相關(guān)崗位，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)硬件相關(guān)崗位。
▲ 蔚來(lái)官網(wǎng)招聘頁(yè)面自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位
在“Boss 直聘”平臺(tái)上，蔚來(lái)共開(kāi)放 2000 余個(gè)崗位，有關(guān)硬件研發(fā)的崗位共有 18 個(gè)，沒(méi)有芯片相關(guān)的研發(fā)崗位。
不過(guò)，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)可能已經(jīng)開(kāi)始。正式宣布研發(fā)前，蔚來(lái)可能已經(jīng)開(kāi)啟秘密招聘。
在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，賽靈思為行業(yè)提供 FPGA、硬件可編程 SoC 以及 ACAP 等多種部件，并且已經(jīng)大量應(yīng)用于 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。奔馳、斯巴魯?shù)榷嗉臆?chē)企 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛的視覺(jué)感知部分，就由賽靈思的 Zynq UltraScale+ MPSoC 這一 FPGA 芯片進(jìn)行雙目攝像頭的感知融合。
此外，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)成立獨(dú)立硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW（Hardware）”。而早在幾個(gè)月之前，蔚來(lái) CEO 李斌就已經(jīng)開(kāi)始尋找具有硅谷背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人，計(jì)劃自研芯片。
成立這個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)的目的就是研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。據(jù)報(bào)道，這一項(xiàng)目目前還處于早期階段，但蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)的意向已經(jīng)明確。
在汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，自動(dòng)駕駛和智能座艙直接定義著汽車(chē)的智能化水平。
汽車(chē)智能化的先行者特斯拉，早在多年前已經(jīng)有相關(guān)布局。
2016 年，前 AMD 首席架構(gòu)師 Jim Keller 加入特斯拉，擔(dān)任 Autopilot 硬件工程副總裁，特斯拉走上了自研自動(dòng)駕駛芯片之路。
2019 年，特斯拉推出了自研的自動(dòng)駕駛芯片，其單顆芯片 AI 算力能夠達(dá)到 36TOPS，每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動(dòng)駕駛芯片，讓特斯拉的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能長(zhǎng)期都是行業(yè)標(biāo)桿。
▲ 特斯拉自動(dòng)駕駛電腦
幾年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓車(chē)企看到了智能化的未來(lái)，同時(shí)也希望破除軟、硬件的限制，打造自動(dòng)駕駛自研的閉環(huán)。
蔚來(lái)現(xiàn)售的三款車(chē)都搭載 Mobileye 的視覺(jué)感知，并且擁有毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等諸多感知硬件。與此同時(shí)，蔚來(lái)的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)劃和控制算法全部為自研，僅有感知環(huán)節(jié)依賴(lài)供應(yīng)商技術(shù)。
不過(guò)，想要打造更優(yōu)秀的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要打造感知、規(guī)劃、控制的閉環(huán)。
特斯拉建立起來(lái)的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)閉環(huán)，能夠更快部署新功能，同時(shí)能夠充分應(yīng)用算力持續(xù)迭代。這也是蔚來(lái)等諸多車(chē)企希望能夠?qū)崿F(xiàn)的一大目標(biāo)。
在胡成臣等芯片行業(yè)技術(shù)大牛加入之后，蔚來(lái)的自研芯片計(jì)劃或?qū)⒖焖偕像R。相信在不久的將來(lái)，我們能看到蔚來(lái)搭載自研芯片上場(chǎng)。
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