北京時(shí)間 11 月 12 日消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）允許任何客戶對(duì)他們所有的車(chē)輛缺陷提出投訴。如今，有一位特斯拉車(chē)主登錄 NHTSA 網(wǎng)站報(bào)告了一起據(jù)稱由 FSD Beta 引起的撞車(chē)事故。值得一提的是，這應(yīng)該是 NHTSA 首次接到這類投訴。
▲ 特斯拉 Model Y 車(chē)主聲稱在左轉(zhuǎn)時(shí)，Model Y 在發(fā)現(xiàn)對(duì)向車(chē)輛之后仍向其接近
這位消費(fèi)者居住在美國(guó)加州，其擁有一輛 Model Y 后驅(qū)版車(chē)型，不過(guò)尚無(wú)法確定其是一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還是長(zhǎng)程版車(chē)型。按照車(chē)主的說(shuō)法，事發(fā)之前 Model Y 的 L2 級(jí) ADAS（先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)）處于開(kāi)啟狀態(tài)。該車(chē)在左轉(zhuǎn)時(shí)，F(xiàn)SD 本應(yīng)該會(huì)決定“侵入”附近的車(chē)道。
▲ Model Y 車(chē)主在 NHTSA 網(wǎng)站上的投訴報(bào)告
根據(jù) NHTSA 網(wǎng)站公布的報(bào)告，該車(chē)先是響起了警報(bào)聲，當(dāng)車(chē)輛左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一半時(shí)，司機(jī)試圖將車(chē)輛駛回正確的車(chē)道，但車(chē)輛卻自我接管并“強(qiáng)迫自己駛?cè)脲e(cuò)誤的車(chē)道，由此導(dǎo)致不安全的操控并且使所有相關(guān)人員處于危險(xiǎn)之中。” 在 Model Y 轉(zhuǎn)入附近車(chē)道之后，被“侵入”車(chē)道上的汽車(chē)避之不及導(dǎo)致兩車(chē)相撞。事故導(dǎo)致 Model Y“在駕駛員一側(cè)受到嚴(yán)重?fù)p壞”。對(duì)于該起事故沒(méi)有任何名字或任何其他參考，例如車(chē)禍發(fā)生的地點(diǎn)，因此使得外界無(wú)法核查事故是否真實(shí)。最重要的是，NHTSA 表示可能會(huì)刪除無(wú)法核實(shí)的投訴。目前，針對(duì) FSD Beta 的投訴報(bào)告目前仍在 NHTSA 網(wǎng)站上顯示。
事實(shí)上，這并不是第一起在車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)因 FSD 引發(fā)危險(xiǎn)情況的報(bào)告。在 YouTube 上有許多公開(kāi)視頻顯示，有許多特斯拉車(chē)主表示，他們?cè)谛旭倳r(shí)即使發(fā)現(xiàn)了對(duì)向車(chē)道的車(chē)輛后仍然會(huì)向其靠近，導(dǎo)致駕乘人員生命遭遇風(fēng)險(xiǎn)。
如果上述投訴確是事實(shí)的話，那么其將是 FSD Beta 涉及的首起撞車(chē)事故。
問(wèn)題的關(guān)鍵在于，涉事 Model Y 的司機(jī)認(rèn)為 FSD 是危險(xiǎn)的。如果 NHTSA 最終認(rèn)可并確認(rèn)了這起事故，那么等同于宣布許多交通安全專家長(zhǎng)久以來(lái)一直的訴求宣告失敗，他們的要求在于：無(wú)論向監(jiān)管者提供什么樣的消息，具備 FSD 功能的特斯拉汽車(chē)必須遵守其他所有 L4 級(jí)開(kāi)發(fā)者需要遵守的規(guī)則。
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