北京時間 11 月 16 日早間消息，據(jù)報道，最近，一位分析師將特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）在德國工廠進(jìn)行的一系列創(chuàng)新，與亨利?福特（Henry Ford）革命性的裝配線相提并論。
福特是福特汽車公司創(chuàng)始人，也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。
兩年前，馬斯克曾出人意料地宣布，特斯拉將在柏林郊外建廠。兩年后，該項(xiàng)目即將開花結(jié)果，特斯拉的賭注也從未像現(xiàn)在這樣觸手可及。
馬斯克稱，特斯拉正在研發(fā)的新奇產(chǎn)品，對其車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有變革性。他想使用巨型機(jī)器，用一塊金屬來生產(chǎn)車身前后部分。如果能做到這一點(diǎn)，他將能大幅削減時間和成本，減輕車身重量，并提高行駛里程。
對于幾年前關(guān)注過 Model 3 發(fā)布的人來說，這一切聽起來都很熟悉。一直以來，馬斯克都在推進(jìn)創(chuàng)建一個高度自動化工廠的計(jì)劃，并將其稱為“外星無畏艦”（Alien Dreadnought），即“制造機(jī)器的機(jī)器”。但這一制造系統(tǒng)出了災(zāi)難性的錯誤，幾乎使特斯拉破產(chǎn)。如今，特斯拉擁有更多的資源來支持馬斯克在汽車制造方面突破極限的愿望。
上個月，摩根士丹利首席汽車業(yè)分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）在一份報告中稱：“長期愿景是，特斯拉有機(jī)會徹底改造汽車生產(chǎn)流程。特斯拉正在打造未來的汽車工廠。”
今年早些時候，馬斯克用一種簡單的方式總結(jié)了特斯拉的追求。今年 1 月，他在 Twitter 上寫道：“用我們的巨型鑄造機(jī)，我們真的在試圖用制造玩具車的方式，來制造全尺寸汽車。”
德國工廠的創(chuàng)新
上個月，特斯拉德國工廠向公眾開放了一天。特斯拉表示，將向世界上最大的壓鑄機(jī)注入鋁，然后這些機(jī)器將用 6100 噸的壓力夾緊金屬，這相當(dāng)于 1020 頭非洲大象站在上面。
該工廠將容納 8 臺這樣的機(jī)器，馬斯克的目標(biāo)是，最終用一塊金屬沖壓出 Model Y SUV 的兩個最大部分，前車身和后車身。相比之下，對于當(dāng)前的 Model 3，僅后部車身就由 70 塊金屬部件組成。
馬斯克用了一個術(shù)語來形容這些機(jī)器，“Giga press”（千兆壓力機(jī)）。需要指出的是，這些機(jī)器并不是特斯拉自主研發(fā)的，而是從 IdrA Group 公司購買的。IdrA Group 是一家意大利公司，已將這些機(jī)器出售給三大洲的三個客戶，并正與其他汽車制造商和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判。
前部和后部鑄件，將與 Model Y 的車架連接，車架將容納內(nèi)置在車輛結(jié)構(gòu)中的電池。當(dāng)前，特斯拉和其他電動汽車廠商都是采用將電芯或者模組封裝成電池包，然后嵌入到車身內(nèi)的設(shè)計(jì)。而特斯拉德國工廠直接將電芯或模組安裝在車身上，以車身結(jié)構(gòu)充當(dāng)電池包的外殼。
在特斯拉去年的“電池日”活動中，馬斯克曾討論過“電池和車身制造更簡單、更一體化”的后果。他當(dāng)時稱，可以將每千兆瓦時電池輸出的投資減少 55%，并將所需的工廠占地面積縮減 35%。
成敗在此一舉
除了上述各種積極的一面，馬斯克也承認(rèn)，特斯拉德國工廠也是一個賭注。去年 10 月，馬斯克在 Twitter 上表示：“柏林工廠將會出現(xiàn)很多新技術(shù)，這意味著巨大的生產(chǎn)風(fēng)險?！瘪R斯克當(dāng)時還稱，特斯拉在上海和加州弗里蒙特的工廠，將在大約兩年的時間內(nèi)，即這些新技術(shù)得到驗(yàn)證后，嘗試同樣的過渡，
就在這篇帖子發(fā)布 5 個月后，弗里蒙特工廠的一臺“Giga Press”（千兆壓力機(jī)）卷入了一場小火災(zāi)。這臺機(jī)器在高達(dá) 850 攝氏度的溫度下熔化鋁合金，然后將金屬移入略微不那么熱的保溫爐。
摩根士丹利分析師喬納斯在 10 月 24 日的報告中寫道，制造過程很棘手，部分原因是合金必須“以確保整個結(jié)構(gòu)均勻冷卻”的速度進(jìn)入。
德國的汽車制造商正密切關(guān)注特斯拉的進(jìn)展。大眾汽車可能會在其龐大的沃爾夫斯堡總部附近，建造一家新的電動汽車工廠，以直接回應(yīng)馬斯克的德國工廠。
本月早些時候，大眾汽車 CEO 赫伯特?戴斯（Herbert Diess）試圖讓他的員工團(tuán)結(jié)起來迎接挑戰(zhàn)。他警告說，特斯拉可能會在短短 10 個小時內(nèi)制造出一輛電動汽車，而大眾汽車在茨維考（Zwickau）的工廠需要 30 多個小時。而大眾汽車的新工廠將每年生產(chǎn) 25 萬輛電動汽車，并希望在生產(chǎn)時間上趕上特斯拉。
上個月，喬納斯調(diào)高了特斯拉的產(chǎn)量預(yù)期。他預(yù)計(jì)，到 2030 年，特斯拉每家工廠每年將平均生產(chǎn) 80 多萬輛汽車。而當(dāng)前，弗里蒙特工廠每年可生產(chǎn) 50 萬輛汽車。
喬納斯在報告中稱：“我們還沒有看到電動汽車行業(yè)的‘裝配線時刻’，但我們相信，這一時刻即將到來。我們也相信，特斯拉在這方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢?！?/p>
上個月，寶馬汽車的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人米蘭?內(nèi)德爾科維奇（Millan Nedeljkovic）在一次活動上曾表示，寶馬汽車還沒有使用像特斯拉這樣的大型鑄造機(jī)，部分原因是，這將降低“在同一條裝配線上生產(chǎn)幾種不同車型”所需的靈活性。
雖然如此，特斯拉的新方法還是引起了內(nèi)德爾科維奇的興趣。他說：“如果奏效，也許我們會考慮它?！?/p>
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