IT之家 11 月 17 日消息，據(jù)青島地鐵官方發(fā)布，為全面檢驗(yàn) 1 號(hào)線南段正式跑圖條件下的人機(jī)磨合程度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)分公司于 11 月 11 日運(yùn)營(yíng)期間開展全線貫通試運(yùn)行。
IT之家獲悉，試運(yùn)行第四階段是對(duì)地鐵各行車相關(guān)設(shè)備及應(yīng)急后勤保障等方面進(jìn)行穩(wěn)定性、安全性和可靠性的最終考核，同時(shí)也是對(duì)各崗位人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況的實(shí)戰(zhàn)練兵。本次試運(yùn)行第四階段行車較前三階段有以下特點(diǎn)：
一是高密度，本階段模擬 1 號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)情況，設(shè)置王家港-東郭莊大交路、薛家島-興國(guó)路小交路套跑，最小行車間隔 3 分 22 秒。
二是高強(qiáng)度，1 號(hào)線全線 41 座車站，此次試運(yùn)行高峰上線列車 44 列，各列車在正線高強(qiáng)度運(yùn)行，總計(jì)上線時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 18 小時(shí) 57 分 23 秒，創(chuàng)造了青島地鐵的新紀(jì)錄。貫通跑車期間北段運(yùn)營(yíng)與試運(yùn)行區(qū)域重合，對(duì)各專業(yè)提出更高的要求，運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)營(yíng)一中心全員高度戒備，安全、有序、穩(wěn)定開展南段試運(yùn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，人機(jī)設(shè)備得到充分磨合，日常生產(chǎn)工作流程及應(yīng)急故障處置得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
隨著新一階段試運(yùn)行的順利進(jìn)行，1 號(hào)線各設(shè)備系統(tǒng)與整體系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)工作也正逐步完善，各崗位故障應(yīng)急處置能力不斷提高，做好試運(yùn)行收尾階段的各項(xiàng)工作，為 1 號(hào)線全線順利開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
IT之家了解到，青島地鐵 1 號(hào)線南段長(zhǎng)約 38 公里，設(shè) 26 座車站，自王家港站起至青島北站，將接入已開通初期運(yùn)營(yíng)的 1 號(hào)線北段形成全長(zhǎng) 60 公里貫通青島市五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的城市主干線。
1 號(hào)線全線開通后，青島地鐵 6 條線路運(yùn)營(yíng)車站數(shù)量將達(dá)到 132 座，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 284 公里。
報(bào)道還指出，青島地鐵 1 號(hào)線是國(guó)內(nèi)最深、最長(zhǎng)跨海地鐵，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大，在業(yè)內(nèi)有“地質(zhì)百科全書”的稱謂。因此在國(guó)內(nèi)首次使用止水帷幕 TRD 墻，首次使用攪噴樁，首次使用凍結(jié)法等先進(jìn)科技手段。
1 號(hào)線南段開通后將在井岡山路站與 13 號(hào)線換乘，在青島站與 3 號(hào)線換乘，在臺(tái)東站與 2 號(hào)線換乘，在青島北站與 3、8 號(hào)線換乘。
值得一提的是，1 號(hào)線海底區(qū)間隧道長(zhǎng) 8.1 公里，總體呈“V”字坡，海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá) 88 米，最大縱坡 25‰，穿越海域最大水深 42 米。區(qū)間隧道穿越地層復(fù)雜多變，隧址區(qū)共穿越 18 條斷裂帶。
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