為應(yīng)對芯片荒，日產(chǎn)汽車正在重新設(shè)計(jì)其汽車，以使用更通用的、現(xiàn)成的芯片。其他行業(yè)的公司也在這么做，這可能預(yù)示著日本制造業(yè)將發(fā)生重大改變。
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，迄今為止，汽車和家電制造商一直通過增加庫存來應(yīng)對全球半導(dǎo)體長期短缺的問題，但從長遠(yuǎn)來看，減少對定制芯片的依賴將成為以日產(chǎn)為代表的企業(yè)解決缺芯問題的新方向。
據(jù)了解，日產(chǎn)使用一種特別設(shè)計(jì)的芯片來調(diào)節(jié)其汽車的剎車和速度表。該公司相信，通過改變電路板的設(shè)計(jì)，在這種特殊芯片供應(yīng)不足時(shí)，可以用幾種現(xiàn)成的通用芯片來替代，避免影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。通用芯片也更便宜。
目前，一輛汽車一般會用到 400-500 顆芯片，日產(chǎn)會將其中的 10% 率先替換為通用芯片。
在芯片短缺的推動下，包括鈴木和斯巴魯在內(nèi)的其他日本汽車制造商也發(fā)生了類似的變化，芯片短缺是今年年初以來的主要生產(chǎn)瓶頸。豐田汽車在 11 月份的計(jì)劃基礎(chǔ)上削減了 15% 的汽車產(chǎn)量。
直到最近，汽車制造商還依賴于短期修復(fù)，比如取消需要特殊芯片的功能。美國通用汽車推出了沒有燃料管理模塊的卡車。還有一些公司，比如豐田，要求他們的商業(yè)伙伴增加半導(dǎo)體的庫存。
目前汽車行業(yè)正在恢復(fù)正常，但許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片供應(yīng)在 2022 年和 2023 年仍將緊張。電動汽車需求的增長可能會加劇這個(gè)問題，因?yàn)殡妱悠囆枰陌雽?dǎo)體數(shù)量是傳統(tǒng)汽車的兩倍多。這將迫使汽車制造商尋找更根本的解決方案。
汽車行業(yè)并不是唯一一個(gè)正在努力解決半導(dǎo)體短缺問題的行業(yè)?？照{(diào)制造商富士通正在重新設(shè)計(jì)其空調(diào)的電路，使其能夠使用更通用的芯片。該公司還計(jì)劃通過標(biāo)準(zhǔn)化多個(gè)型號的元件設(shè)計(jì)來減少芯片類型的數(shù)量。
此外，日本芯片制造設(shè)備供應(yīng)商迪斯科此前使用 50 種不同類型的芯片來控制自己的設(shè)備。目前正在努力將所需的芯片類型減少到 4 種。
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