馬斯克于本周二發(fā)推特稱，他“昨日晚間”在德州奧斯丁附近駕駛特斯拉，使用 FSD Beta 10.5 完全自動(dòng)駕駛功能，并且隨機(jī)在地圖上選了幾條路線。在 FSD 功能的操作下，車輛行駛穩(wěn)定，全程無需人工接管。馬斯克還強(qiáng)調(diào)，這些路線沒有高精地圖支持，甚至連特斯拉車輛都是第一次行駛。
在互聯(lián)網(wǎng)上，我們見到過許多特斯拉車主高調(diào)分享的 FSD 測試版體驗(yàn)視頻片段。一些剪輯顯示駕駛輔助系統(tǒng)能夠自信地處理復(fù)雜的駕駛場景，但也有許多剪輯描繪了汽車漂移到錯(cuò)誤的車道、或犯下其它嚴(yán)重的錯(cuò)誤。也許規(guī)模的不斷擴(kuò)大及油管與推特上相關(guān)測試視頻的增多，讓 FSD 越來越受關(guān)注，甚至有不少人以為 FSD 就是馬斯克所說的那樣是擁有 L5 級別自動(dòng)駕駛能力的套件。雖然馬斯克也警告過，目前測試版本的 FSD 仍需要人工干預(yù)，但還是有特斯拉車主信以為真，竟在行駛過程中放手讓汽車完全自主行駛。
而且，在 11 月 3 號的時(shí)候，一輛處于 FSD 測試模式的特斯拉 Model Y 車型，于洛杉磯東南部城市 Brea 發(fā)生了一起交通事故，車子受損嚴(yán)重，慶幸的是無人在事故中受傷。
從推出至今，該公司已推出并撤回了幾版本該更早推出的系統(tǒng)軟件更新，但期間顯然還有不少軟件錯(cuò)誤未得到及時(shí)修復(fù)。高級自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，尤其是大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，需要技術(shù)棧中軟硬件各環(huán)節(jié)的有效支撐和落地。雖然該功能被稱為完全自動(dòng)駕駛，但它仍然需要高水平的監(jiān)督，可以說沒有這種監(jiān)督是相當(dāng)危險(xiǎn)的。正如特斯拉所意識到的，公眾對這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)知存在局限性及過度的依賴可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
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