11 月 25 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，日前大眾集團(tuán)最高委員會(huì)召開(kāi)了一次會(huì)議，再次就其 CEO 赫伯特?迪斯的去留做了討論，但并未得出確切結(jié)果。
消息人士表示，迪斯此前發(fā)表的裁員言論使他已經(jīng)成為大眾內(nèi)部的眾矢之的。工人權(quán)利是德國(guó)工人聯(lián)合會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)話(huà)題，因此即使迪斯的本意是指出大眾加速電氣化轉(zhuǎn)型可能會(huì)面臨的局面，但依舊刺痛了工人聯(lián)合會(huì)敏感的神經(jīng)。
▲ 大眾 CEO 赫伯特?迪斯
除了裁員言論之外，迪斯在推動(dòng)大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型中的種種改革舉措也引起了大眾內(nèi)部不少反對(duì)的聲音。此前大眾工人聯(lián)合會(huì)已經(jīng)成立了委員會(huì)專(zhuān)門(mén)討論迪斯的這種管理風(fēng)格，但各方依舊沒(méi)有得到一個(gè)合適的妥協(xié)結(jié)果。
迪斯作為大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的代表人物，他的舉步維艱實(shí)際上也是大眾在電氣化的這條路上的艱難轉(zhuǎn)型。
一、委員會(huì)仍將繼續(xù)討論 大眾品牌 CEO 或?qū)⑷〈纤?/p>
此前大眾的工人聯(lián)合會(huì)已經(jīng)向迪斯喊話(huà)稱(chēng)，如果迪斯在電氣化轉(zhuǎn)型的這個(gè)過(guò)程中不能處理好勞工關(guān)系的話(huà)，那么迪斯本人可能會(huì)首先失去自己的飯碗。
日前工人聯(lián)合會(huì)主席 Daniela Cavallo 和大股東保時(shí)捷和 Piech 家族的代表再次聚首，并就迪斯的去留問(wèn)題又進(jìn)行了新一輪的討論。消息人士稱(chēng)，最終結(jié)果可能取決于迪斯是否同意改變他的管理風(fēng)格。
此外，知情人士表示委員會(huì)可能會(huì)將最后的討論決議作為一攬子計(jì)劃的一部分提出。這個(gè)計(jì)劃會(huì)包括宣布新的董事會(huì)成員、員工工作前景的細(xì)節(jié)以及大眾集團(tuán)的投資計(jì)劃等。
據(jù)某德國(guó)媒體報(bào)道，如果最終迪斯下臺(tái)，那么大眾品牌首席執(zhí)行官 Ralf Brandstaetter 可能會(huì)接手迪斯成為下一任 CEO。
▲ 大眾品牌執(zhí)行官 Ralf Brandstaetter
去年 7 月，Ralf Brandstaetter 正式取代迪斯，擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。那次接棒之后，迪斯不再身兼兩職，這也意味著他在去年就已經(jīng)放棄了對(duì)該公司最為重要的乘用車(chē)品牌的直接控制權(quán)。
二、大眾電氣化艱難前行 受缺芯潮影響銷(xiāo)量下滑
隨著碳中和和碳達(dá)峰逐漸成為全球的關(guān)切，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在這幾年迅猛發(fā)展，不少傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)在積極轉(zhuǎn)型，擁抱新的發(fā)展潮流。
但最為傳統(tǒng)車(chē)企中的大牌選手，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型卻不怎么順利。
實(shí)際上，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型啟動(dòng)在傳統(tǒng)車(chē)企中并不晚，并且很早就開(kāi)始研發(fā)了 MEB 純電平臺(tái)，但到現(xiàn)在成果卻并不是很明顯。
此外，大眾的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)目前是世界上最大的制造工廠(chǎng)，擁有 2 萬(wàn)多名員工，過(guò)去 10 年平均每年生產(chǎn)約 78 萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾汽車(chē)近期向外界表示，特斯拉等德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)者確實(shí)促使了大眾汽車(chē)加快對(duì)其沃爾夫斯堡工廠(chǎng)轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。
但目前大眾的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)并未開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，而且受到芯片短缺影響，它今年還可能面臨歷史最低產(chǎn)量的窘境。
▲ 大眾沃爾夫斯堡工廠(chǎng)
大眾汽車(chē)在 10 月時(shí)還表示將削減沃爾夫斯堡工廠(chǎng) 10 月前兩周的工作時(shí)間，并將只運(yùn)行一條裝配線(xiàn)，生產(chǎn)高爾夫、途安、途觀(guān)等車(chē)型。
實(shí)際上大眾汽車(chē)也有推出旗艦電動(dòng)汽車(chē) Trinity 的計(jì)劃，但直到 2026 年才會(huì)在沃爾夫斯堡工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)，與特斯拉和一眾中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)相比，這顯然太慢了。
另一方面，今年由于受芯片短缺影響，大眾的銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了滑坡，現(xiàn)在它的局面的確有些屋漏偏逢連夜雨之意。
前三季度大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付了 255 萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降 4.1%。其今年前三季度在華銷(xiāo)量的具體情況為：奧迪銷(xiāo)量為 56.36 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.9%，保時(shí)捷銷(xiāo)量為 6.98 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11%。但大眾品牌汽車(chē)銷(xiāo)量下降了 5%，銷(xiāo)量不足 186 萬(wàn)輛，而斯柯達(dá)的銷(xiāo)量也同比下降了 58%，交付量驟降至 5.27 萬(wàn)輛。
結(jié)語(yǔ)：大眾電氣化轉(zhuǎn)型何去何從？
從大眾集團(tuán)內(nèi)部多次召開(kāi)的“迪斯去留會(huì)”中，我們得以窺見(jiàn)其背后錯(cuò)綜復(fù)雜的利益交鋒 —— 迪斯屢屢碰壁的背后，其實(shí)也是大眾集團(tuán)內(nèi)部各種派別在推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的利益沖突。
電氣化成為未來(lái)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向已經(jīng)得到了各界的共識(shí)，大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企中王牌選手，終究會(huì)以什么樣的姿態(tài)去面對(duì)這場(chǎng)勢(shì)在必行的改革，也許不是一個(gè)迪斯的去或留可以回答的。
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